Suzuki 2017 - Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

Η Suzuki μετά από καιρό, έχει μια μαζική παρουσία νέων μοντέλων και μάλιστα σε αρκετές κατηγορίες που μέχρι πρότινος είτε είχε ένα "ασθενικό" παρών, είτε ήταν εντελώς απούσα. Παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με ταυτόχρονη ανανέωση των σταθερών αξιών –όπως τα V-Strom- το εργοστάσιο από το Hamamatsu επιχειρεί να μπει ξανά δυναμικά στον παγκόσμιο μοτοσυκλετιστικό χάρτη.

GSX-R1000 & GSX-R1000R

Η έκτη γενιά

Η Suzuki το ξεκαθάρισε από την αρχή της παρουσίασης: πρόκειται για το δυνατότερο και το καλύτερο σε συμπεριφορά GSX-R που έχει φτιαχτεί ποτέ. Είναι επίσης το πιο μικρό σε διαστάσεις, το καλύτερα αεροδυναμικά σχεδιασμένο και το πιο αποδοτικό σε ό,τι αφορά την αποτελεσματικότητα της καύσης.

Αυτή η νέα γενιά θα διαθέτει δύο εκδόσεις (την GSX-R1000 και την περιορισμένης παραγωγής GSX-R1000R), οι οποίες θα διαθέτουν και οι δύο εξοπλισμό δρόμου. Ούτε λίγο ούτε πολύ, τα νέα GSX-R είναι αλλαγμένα σε 600 σημεία, δικαιολογώντας πλήρως το ότι πρόκειται για εντελώς νέες μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας, που είναι κοινός και στις δύο εκδόσεις, είναι σχεδιασμένος από την αρχή με χωρητικότητα 999,8 κυβικών εκατοστών (σε σχέση με τα 999,1 του προηγούμενου GSX-R). Μια αλλαγή που επήλθε μετά από αύξηση της διαμέτρου και μείωση της διαδρομής προχωρώντας σε πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις) και αποδίδει πλέον 202 ίππους και 12 χιλιογραμμόμετρα ροπής με αυξημένο το λόγο συμπίεσης στα 13,2:1. Διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (ride by wire) με χαρτογράφηση και τεχνογνωσία από τα MotoGP προκειμένου να είναι απόλυτα χρησιμοποιήσιμη όλη αυτή η δύναμη και πιο συγκεκριμένα, τα δύο GSX-R θα διαθέτουν το Suzuki Racing VVT (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) ενδιάμεσα κοκοράκια, το σύστημα ελέγχου συντονισμού της εξάτμισης (SET-A) και το S-TFI όπως ονομάζεται η συστοιχία με τα δύο μπεκ ανά κύλινδρο, έτσι ώστε να αυξηθεί η δύναμη ψηλά, χωρίς όμως να μειωθεί αντίστοιχα η δύναμη και η ροπή στις μεσαίες. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορεί να ρυθμίζεται σε τρία προ-επιλεγμένα modes (S-DMS A, B και C) ανάλογα με την απόκριση που επιθυμεί ο αναβάτης. Θα διαθέτει επίσης traction control (10 σταδίων) και στην περιορισμένη έκδοση θα διατίθεται στον στάνταρ εξοπλισμό το launch control για ιδανικές εκκινήσεις και το quick shifter, ενώ όλα τα ηλεκτρονικά θα συνεργάζονται με την μονάδα IMU η οποία παίρνει δεδομένα από έξι άξονες για να τα μεταφέρει στην ECU. Και τα δύο GSX-R θα έχουν τελικό από τιτάνιο, φώτα και φλας τεχνολογίας Led και πλήρως ψηφιακές ενδείξεις με οθόνη LCD.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό εντελώς καινούργιο, ελαφρύτερο και με μικρότερες διαστάσεις και σε συνδυασμό με την μικρότερη κλίση του κινητήρας έχει έρθει περισσότερο βάρος πιο κοντά στον μπροστινό τροχό. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 200 κιλά χωρίς ABS (202 με ABS, ενώ το GSX-R1000R θα βγαίνει μόνο με ABS στα 203 κιλά). Οι αναρτήσεις έρχονται από την Showa, με BPF (Big Piston Fork) πιρούνι και αμορτισέρ για την στάνταρ έκδοση, ενώ το GSX-R1000R διαθέτει πιρούνι BFF (Balance Free Fork) και αμορτισέρ BFCR καθώς και ελαφρύτερη πάνω πλάκα.

V-Strom 1000/XT

Πιο ασφαλές, πιο άνετο!

Η μακρά πορεία των V-Strom 1000 στην αγορά συνεχίζεται, με περισσότερες και αναβαθμισμένες πλέον επιλογές για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες, καθώς από το 2017 θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση ΧΤ, με πιο χωμάτινο προσανατολισμό, στα χνάρια της μικρότερης έκδοσης ΧΤ του V-Strom 650.

Τα V-Strom 1000 της επόμενης χρονιάς θα διαθέτουν νέα, πιο άνετη σέλα, και διαφορετικής σχεδίασης φαίρινγκ και ζελατίνα που ρυθμίζεται το ύψος και η γωνία κλίσης της, προκειμένου να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα άνεσης στους επιβαίνοντες. Η σημαντικότερη όμως προσθήκη έχει να κάνει με το Motion track Brake System, που ουσιαστικά πρόκειται για το cornering ABS της Suzuki σε συνεργασία με την μονάδα IMU. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι χούφτες και η ποδιά (για το ΧΤ), ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki διαθέτει το σύστημα εύκολης εκκίνησης για την μίζα και την βοήθεια στις χαμηλές στροφές όπου ο κινητήρας ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές κάθε φορά που ο αναβάτης αφήνει τον συμπλέκτη ή όταν οδηγεί με πολύ μικρές ταχύτητες.

Τα πλαστικά έχουν δεχθεί μια αισθητική ανανέωση, με πιο επιθετική εμφάνιση και μεγαλύτερο ρύγχος προκειμένου να ισχυροποιηθούν οι δεσμοί με το παρελθόν του DR Big.

Οι αλλαγές στον κινητήρα για την εναρμόνιση με τις Euro 4 προδιαγραφές έχουν να κάνουν με την εξάτμιση που έχει πλέον δύο καταλύτες και την καλύτερη εξάχνωση του καυσίμου από τα μπεκ, χωρίς να αλλάξει κάτι στην απόδοσή του, ενώ αντιθέτως υπάρχει κι ένα κέρδος στην ροπή της τάξης των 0,3 χιλιογραμμόμετρων σε σχέση με το παρελθόν.

Η έκδοση ΧΤ διαθέτει ακτινωτούς τροχούς για tubeless ελαστικά και τιμόνι μεταβλητής διαμέτρου.

V-Strom 650/XT

Στα χνάρια του μεγάλου αδερφού

Τα "μικρά" V-Strom και V-Strom XT έγιναν πλέον "καθ' εικόνα και καθ' ομοίωση" των μεγάλων V-Strom αποκτώντας τις εμφανισιακές αλλαγές του 1000. Ο κινητήρας έγινε συμβατός με τις Euro 4 με ταυτόχρονη όμως αύξηση της απόδοσης χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ψεκασμού αλλά και στα έμβολα και τους εκκεντροφόρους εξαγωγής από το νέο SV, ενώ παράλληλα μειώθηκε και το συνολικό βάρος κατά ένα κιλό. Στο νέο εξοπλισμό για το 2017 προστίθεται το traction control, ενώ φυσικά διαθέτουν το σύστημα εύκολης εκκίνησης και βοήθειας στις χαμηλές στροφές. Επανασχεδιασμένη είναι η ζελατίνα με ρύθμιση τριών θέσεων, ενώ και τα όργανα ακολουθούν την αρχιτεκτονική των νέων V-Strom 1000. Η εξάτμιση έχει κατέβει πλέον χαμηλά, δημιουργώντας χώρο για μεγαλύτερη βαλίτσα, ενώ και σ' αυτή την περίπτωση, οι χούφτες και η ποδιά είναι στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης ΧΤ.

GSX-R 125 ABS

Junior supersport!

Η Suzuki αποφάσισε να μπει στην κατηγορία των μικρών supersport ξεκινώντας από την κλάση των 125 κυβικών, και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην χρησιμοποιήσει το βαρύ από άποψη κληρονομιάς όνομα των GSX-R. Πρόκειται για ένα μοτοσυκλετάκι, που σύμφωνα με την Suzuki διαθέτει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο και κιλών ανά χιλιογραμμόμετρα στην κατηγορία των 125 κυβικών. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος με τέσσερις βαλβίδες (φυσικά Euro 4), με χαμηλή –πάντα σύμφωνα με τη Suzuki- κατανάλωση, ενώ διαθέτει και τεχνολογία keyless για να πάρει μπροστά (δεν χρειάζεται δηλαδή να είναι το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη). Τα όργανα είναι πλήρως ψηφιακά με οθόνη LCD, ο προβολέας είναι τεχνολογίας Led, ενώ η σχεδίαση των φαίρινφκ έγινε μετά από μελέτη σε αεροσήραγγα για την βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση. Η λεπτομέρεια που μας "τελειώσε"; Ο ήχος στο βίντεο της παρουσίασης που νόμιζες ότι άκουγες μοτοσυκλέτα 1.000 και βάλε κυβικών!

GSX-S750 ABS

Νέο αίμα

Μετά το GSX-S 1000 η Suzuki ρίχνει στην αρένα της αγοράς και το GSX-S 750, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα του GSX-R 750 ο οποίος σαφώς και έχει δεχθεί αλλαγές προκειμένου να συμβαδίζει με την προσωπικότητα και τους στόχους της νέας μοτοσυκλέτας. Η απόδοσή του είναι αυξημένη στους 113 ίππους (από 104 , ενώ διαθέτει τρύπες στο κάτω μέρος των κυλίνδρων προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες λόγω της μεγάλης πίεσης. Η τελική μετάδοση είναι πιο κοντύτερη, ενώ το διαφορετικό γρανάζωμα της έκτης σχέσης διατηρεί την ίδια τελική με το GSX-R750. Το νέο φιλτροκούτι παράγει έναν πιο εξιταριστικό ήχο που φτάνει στ' αφτιά του αναβάτη, ενώ θα διατίθεται από εργοστάσιο με ελαστικά πρώτης επιλογής τα εξαιρετικά Battlax Hypersport S21. Στον στάνταρ ηλεκτρονικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το ρυθμιζόμενο traction control (3 modes και απενεργοποίηση) και το σύστημα εύκολης εκκίνησης που διαθέτουν όλα τα νέα μοντέλα της Suzuki, κάτι που είχε πρωτο-εισάγει η Ducati με το πάτημα του κουμπιού της μίζας μια φορά για να πάρει μπροστά, χωρίς να χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο ώστε να γυρίζει η μίζα.

Τα όργανα είναι ίδια με του GSX-S1000 με οθόνη LCD, τα πίσω φώτα είναι Led και οι τροχοί είναι σχεδιασμένοι από την αρχή με χυτές ζάντες με δέκα "μπράτσα".

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό, των νέων μοντέλων της Suzuki:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα

Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.

Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.

“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.

Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.

Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.

Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.

Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.

“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.

Αλλαγή πλεύσης

Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.

Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.