Δύο περίπου χρόνια μετά την παρουσίασή του το ADXTG εκσυγχρονίζεται σε κάποιους τομείς που το είχε ανάγκη προσθέτοντας στον εξοπλισμό του και στοιχεία που βλεπουμε πλέον στάνταρ στον κινέζικο ανταγωνισμό του.

Μικρές ήταν οι αλλαγές που έκανε η SYM στο ADXTG για τη νέα χρονιά, ωστόσο κάποιες από αυτές ήταν απαραίτητες και τις είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή του crossover σκούτερ της ταϊβανέζικης εταιρείας.

Οι αλλαγή που κάνει τη διαφορά για τον αναβάτη που δίνει έμφαση στα γκάτζετ και είναι σύμφωνη και με την γενικότερη, προηγμένη αρχιτεκτονική του σκούτερ που έχει τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του, όπως και στις μοτοσυκλέτες, είναι η αντικατάσταση της φτηνής LCD οθόνης με μία TFT με διαγώνιο στις πέντε ίντσες, η οποία προσφέρει και συνδεσιμότητα. Λόγω των τάσεων αυτή τη στιγμή στην αγορά, χωρίς TFT οθόνη "δεν πας πουθενά" όσο καλή και αν είναι η βάση, η οποία στην περίπτωση του ADXTG 400 είναι. Εκείνη που θα κάνει λίγο πιο άνετη την οδήγηση στο χώμα είναι η αντικατάσταση των χυτών αλουμινένιων ζαντών με ακτινωτές και αυτό ενισχύει την crossover φιλοσοφία του ADXTG. Αλλαγές στις διαστάσεις δεν έχουμε με τον εμπρός να παραμένει στις 15 ίντσες με ελαστικό 120/70 και τον πίσω στις 14 με ελαστικό 150/70.

Μαζί με την οθόνη η SYM τοποθέτησε και κάμερες καταγραφής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του σκούτερ, ένα στοιχείο εξοπλισμού που βλέπουμε πλέον (σχεδόν) παντού στα σκούτερ άνω των 300 κ.εκ., ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει πλέον και η μεταλλική σχάρα που ενσωματώνεται στα χερούλια του αναβάτη και αναβαθμίζει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα του ADXTG.

Επίσης στον εξοπλισμό του 400ριού crossover έρχεται να προστεθεί και το πολύ χρήσιμο χειρόφρενο, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα οποία συνδυάζονται ιδανικά πλέον με τις στάνταρ προστατευτικές χούφτες. 

Προστασίες βλέπουμε και στο εμπρός φτερό για τα καλάμια του ανεστραμμένου πιρουνιού, όπως και προστατευτικά κάγκελα για την ποδιά και τα δύο πολύ χρήσιμα για να κινηθείτε στο χώμα, σε συνδυασμό με τις μεταλλικές πλάκες που έχουν τοποθετηθεί στο τέλος της ποδιάς εκεί που η μπότες έρχονται σε επαφή με το σκούτερ όταν ο αναβάτης είναι όρθιος. Κρίμα που η SYM σε αυτή την ευκαιρία που είχε δεν τοποθέτησε και κεντρικά μαρσπιέ για τον αναβάτη, ώστε να μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους χωματόδρομους.

Σε κάθε περίπτωση έχουμε μια αξιόλογη αναβάθμιση για το ADXTG 400, το οποίο, αν κρατήσει την τιμή που έχει σήμερα θα ισχυροποιήσει την αξία του σε σχέση με την τιμή του. 

Αλλαγές στον κινητήρα δεν έχουμε με την απόδοσή του να παραμένει στους 34,5 ίππους και τα 3,8 kg.m ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, που δεν ανακοινώνεται αυτή τη στιγμή, αναμένεται λίγο μεγαλύτερο από του υπάρχοντος ADXTG.