Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Από τον
Κώστα Γκαζή
23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία.
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω.
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
Θα χρησιμοποιούν τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που είδαμε στην πρόσφατη ανανέωση των 1390 Super Duke R και Super Duke R EVO
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
5/1/2024
Σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφάλισε ο γερμανικός και αυστριακός ειδικός τύπος, βλέπουμε να δοκιμάζονται τα ανανεωμένα 1390 Super Adventure S/R αλλά και ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το 1390 SMT, που θα αποτελέσει τον μεγάλο αδελφό του 890 SMT.
Τα τρία νέα μοντέλα θα χρησιμοποιούν τον ίδιο V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε μέσω των 1390 Super Duke R/R EVO, ο οποίος συμμορφώνεται με τις Euro 5 προδιαγραφές, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ονομαστική του ισχύ, που στην περίπτωση του streetfighter έφτασε τους 10 ίππους. Σαφώς, όπως έχουμε δει και στην σειρά των 1290, η απόδοση αυτή θα είναι διαφορετική για να ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα των νέων μοντέλων και τις ανάγκες που καλούνται να εκπληρώσουν.
Όσον αφορά το 1390 Super Adventure, η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει από τις τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είχαν δει το φως της δημοσιότητας το καλοκαίρι του 2023, διατηρώντας τον ίδιο προβολέα που είδαμε στα 990 Duke και 1390 Super Duke R. Η μέγιστη απόδοση αναμένεται εδώ να φτάνει τους 170 ίππους, ενώ είναι πιθανό να δούμε και εδώ το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που γνωρίσαμε στη νέα γενιά του streetfighter των Αυστριακών, χωρίς ακόμα να έχει επιβεβαιωθεί κάτι τέτοιο. Η διαδρομή της εξάτμισης παραμένει ίδια με πριν, όμως βλέπουμε ότι οι συλλέκτες είναι μεγαλύτερης διατομής από πριν, κάτι που ίσως έχει να κάνει με την αυξημένη ροπή.
Αυτό που μπορεί να είναι εντελώς νέο στο 1390 Super Adventure είναι η χρήση νέου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η KTM εργάζεται ήδη πάνω στη δημιουργία τόσο ενός ημι-αυτόματου, όσο και ενός αυτόματου κιβωτίου. Το πιο πιθανό είναι οι Αυστριακοί να το έχουν στον εξτρά εξοπλισμό ή σαν μία διαφορετική έκδοση (όπως η Honda με τα DCT), με ελαφρώς υψηλότερη τιμή.
Μπορεί η KTM να θέλει να μειώσει τον όγκο στο νέο της adventure μοντέλο, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι θέλει να κάνει το ίδιο και για την αεροδυναμική προστασία του αναβάτη. Κάτι που βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που στηρίζει την παραπάνω εντύπωση είναι μία διάταξη από μικρά “πτερύγια” εντός του προβολέα, τα οποία λειτουργούν ως εκτροπείς αέρα. Δεν είναι σίγουρο αν θα τα δούμε στην τελική μορφή παραγωγής -ακόμα και ως αξεσουάρ- δείχνουν όμως ότι η KTM εξετάζει όλες τις ιδέες γύρω από την προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Σε ορισμένα πρωτότυπα δοκιμής είδαμε επίσης και προστατευτικά για τα φρένα, για τα οποία επίσης δεν υπάρχει σαφής απάντηση αν θα τα βρούμε και στο μοντέλο παραγωγής, ή στον κατάλογο των Power Parts, όπως ονομάζει τον εξτρά εξοπλισμό η KTM.
Αν και για την ώρα κρύβεται καλά κάτω από το καμουφλάζ, τα μοντέλα προ-παραγωγής που “πιάστηκαν” στον κατασκοπευτικό φακό φαίνεται να χρησιμοποιούν μία νέα έγχρωμη TFT οθόνη, με μεγαλύτερη διάμετρο από πριν. Ο ακριβής αριθμός των ιντσών δεν μπορεί να υπολογιστεί αυτή τη στιγμή, καθώς όπως είπαμε η οθόνη φαίνεται μερικώς σε κάποιες από τις φωτογραφίες, όμως μοιάζει να πλησιάζει τα επίπεδα των τάμπλετ, δηλαδή τις 11 με 13 ίντσες. Πιθανότατα, η νέα οθόνη θα ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ θα είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις του 1390 Super Adventure.
Αν και τα μοντέλα προ-παραγωγής φαίνεται να βρίσκονται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, το ανανεωμένο adventure των πορτοκαλί με τον αυξημένο σε κυβικά κινητήρα, αναμένεται να παρουσιαστεί την άνοιξη του 2025. Η έκδοση S με τον 19 ιντσών μπροστινό τροχό θα διατηρήσει πιθανότατα την ημι-ενεργητική λειτουργία των αναρτήσεων, ενώ για το 1390 Super Adventure R με τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό αναμένουμε πλήρεις ρυθμίσεις που θα γίνονται χειροκίνητα.
Προχωράμε τώρα στο ολοκαίνουργιο 1390 SMT, με το οποίο φαίνεται ότι η KTM θέλει να βρει μία θέση στην κατηγορία των θηριωδών crossover με 17 ιντσών τροχούς, όπου συναντάμε τις BMW M 1000 XR και Ducati Multistrada V4 RS. Μπορεί να μιλάμε για τετρακύλινδρο εν σειρά και V4, αντίστοιχα, όμως οι Αυστριακοί επιλέγουν να πορευτούν με τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών, ο οποίος αναμένεται να φτάνει τους 190 ίππους σε απόδοση, που το τοποθετούν στον μέσο όρο της κατηγορίας. Για να το πετύχουν αυτό, θα αξιοποιήσουν το σύστημα μεταβλητού χρονισμού που είδαμε και στο 1390 Super Duke R, κάνοντας έτσι τη ζωή τους πιο εύκολη και όσον αφορά τους ρύπους. Στην αυξημένη απόδοση συνεπικουρεί και η διάταξη της εξάτμισης με το μικρότερο τελικό, σε αντίθεση με το ογκώδες που βλέπουμε στο 1390 Super Adventure.
Σχεδιαστικά θυμίζει αρκετά το 890 SMT, ωστόσο η ζελατίνα, τουλάχιστον στο μοντέλο προ-παραγωγής είναι λίγο μεγαλύτερη από του μικρού αδελφού. Ο προβολέας είναι ο νέος που έχουμε ήδη δει στα 990 Duke και 1390 Super Duke R -και που θα υιοθετήσει σε επόμενη ανανέωσή του και το 890 (ή 990) SMT. Στις αναρτήσεις περιμένουμε ότι θα ακολουθήσει την πεπατημένη του μικρότερου αδελφού, έχοντας μικρότερη διαδρομή από το 1390 Super Adventure, πιθανόν κοντά στα 180 χιλιοστά. Όσον αφορά τώρα τις ρυθμίσεις, η KTM μάλλον θα ακολουθήσει αντίστοιχο δρόμο με αυτό των 1390 Super Duke R και 1390 Super Duke R Evo, προσφέροντας μία επιλογή με χειροκίνητες ρυθμίσεις και μία με ημι-ενεργητική λειτουργία.
Σημαντική αλλαγή, που είδαμε και στο 990 Duke, είναι το ψαλίδι που δεν ακολουθεί την τακτική των πορτοκαλί που θέλει τα νεύρα στην εξωτερική πλευρά. Εδώ βλέπουμε ένα συμβατικής εμφάνισης ψαλίδι, με το δεξί μέρος να έχει σχήμα “μπανάνα” προκειμένου να φιλοξενήσει το τελικό της εξάτμισης. Όσον αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, αυτά είναι πιο κοντά στο 890 SMT με το κοστούμι να έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις από του adventure μοντέλου με τον ίδιο κινητήρα. Το βάρος του νέου 1390 SMT υπολογίζεται στην περιοχή των 220 κιλών, ενώ για την ώρα δεν διακρίνεται από τις φωτογραφίες, αν το ρεζερβουάρ θα έχει την ίδια χωρητικότητα με αυτή του adventure μοντέλου.
Το νέο 1390 SMT φαίνεται -αν και για την ώρα κρύβεται από το καμουφλάζ- ότι θα χρησιμοποιεί την ίδια TFT οθόνη με το 1390 Super Adventure, η οποία ίσως έχει και λειτουργία αφής, ένα χαρακτηριστικό που έχουμε αρχίσει να συναντάμε όλο και πιο συχνά στη μεγάλη κατηγορία. Μέσω αυτής ο χρήστης θα μπορεί να διαχειρίζεται την σουίτα των ηλεκτρονικών, η οποία αναμένεται να είναι πλήρης, συμβαδίζοντας με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Βέβαια, η KTM μάλλον θα συνεχίσει την πολιτική της, προσφέροντας στον αγοραστή τα πάντα χωρίς χρέωση για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, με τον πελάτη να επιλέγει αργότερα για το ποια θα πληρώσει προκειμένου να συνεχίσει να τα απολαμβάνει.
Με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται και αυτό σε στάδιο εξέλιξης, και με τα 1390 Adventure S/R να αναμένονται την άνοιξη του 2025, δεν είναι ξεκάθαρο αν το 1390 SMT θα κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2024 ή αν θα πρέπει να περιμένουμε και γι’ αυτό μέχρι το 2025 για να το δούμε.