Triumph Trident 2021: Με σάρκα και οστά

Βόλτες στο περίβολο των κεντρικών γραφείων
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/9/2020

Η Triumph στο τέλος Αυγούστου έκανε στατική παρουσίαση μόνο για τους βρετανούς δημοσιογράφους στο Μουσείο Σχεδιασμού του Λονδίνου, του ολοκαίνουριου Trident. Για τον υπόλοιπο κόσμο αρκέστηκε σε ένα teaser video που έδειχνε τη γενική μορφή της μοτοσυκλέτας και ελάχιστα τεχνικά στοιχεία, τα περισσότερα σε επίπεδο που μπορεί να καταλάβει κάποιος απλώς κοιτώντας τη μοτοσυκλέτα. Έτσι το σημαντικό νέο που φέρνει η Trident το έμαθαν πρώτοι (και μόνο) οι βρετανοί δημοσιογράφοι και δεν είναι άλλο από την τιμή της, που λέγεται πως θα βρίσκεται πολύ κοντά στα Yamaha MT-07 και Kawasaki Z650. Αν όντως η Triumph πετύχει τέτοια τιμή, τότε δεχόμαστε χωρίς αντιρρήσεις τις συμβατικές δαγκάνες της Tokico με την μονοκόμματη τρόμπα στο τιμόνι, το ενιαίο, ανοιχτού τύπου πλαίσιο και την απουσία ρυθμίσεων στις αναρτήσεις. Γενικά η τιμή είναι αυτή που θα καθορίσει τον τρόπο αντιμετώπισης αυτής της μοτοσυκλέτας από το κοινό, καθώς ως ιδέα είναι πολύ καλή και ο τρικύλινδρος κινητήρας της είναι σαφέστατα σημαντικός λόγος για να την προτιμήσει κάποιος από τον δικύλινδρο ανταγωνισμό.

Στην παρουσίαση στο Λονδίνο είχαν πει πως είναι ρυθμισμένος για ομαλή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, καθώς και στη μείωση της κατανάλωσης, αλλά όσο κι αν έχουν κόψει από την δύναμη του βρετανικού τρικύλινδρου, μένει πολύ γκάζι ακόμα για να προσφέρει χαμόγελο στα χείλη του ιδιοκτήτη της, είτε πάρει την έκδοση Α2 , είτε πάρει την open. Επίσης πολύ θετικό είναι πως δεν έπεσαν στην παγίδα του εντυπωσιακού και μοντέρνου σχεδιασμού, αλλά ακολούθησαν μια πιο συμβατική λογική, με επίπεδη σέλα, ψηλά τοποθετημένο τιμόνι και γενικά ακολουθούν μια χρηστική εργονομία για δύο άτομα. Άλλωστε όποιος θέλει “αγριάδες” υπάρχει το Street Triple σε έκδοση Α2 αλλά και με 120 ίππους στην περίπτωση της R.

Οι συγκεκριμένες φωτογραφίες που βλέπουμε εδώ έχουν τραβηχτεί στον περιβάλλον χώρο των γραφείων και των εγκαταστάσεων R&D της Triumph στην Μ. Βρετανία, όπου μέχρι πέρσι υπήρχαν ακόμα κάποιες γραμμές παραγωγής. Τώρα πλέον όλα κατασκευάζονται στα νέα εργοστάσια (τρία ξεχωριστά) στην Ταϊλάνδη, κι αν κρίνουμε από τα μοντέλα της Triumph που έρχονται από εκεί, η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι κορυφαία.

Εκεί θα φτιάχνεται φυσικά και το νέο Trident. Εκείνο που αξίζει να σημειώσουμε εδώ, είναι πως οι συγκεκριμένες φωτογραφίες ΔΕΝ είναι κατασκοπευτικές αλλά έχουν ξεκάθαρα τραβηχτεί από την ίδια την Triumph.

Μέχρι και εκείνη που ο αναβάτης περπατά προς τη μοτοσυκλέτα είναι πιο “ποζεράδικη” κι από διαφήμιση του Armani, για τα στατικά η μοτοσυκλέτα έχει στηθεί στο σωστό σημείο σε σχέση με τα κτήρια πίσω της και ο φωτογράφος έχει ξαπλώσει στην άσφαλτο για να φαίνεται η μοτοσυκλέτα πιο μεγάλη και ογκώδης.

Γενικά θα δούμε πολλά τέτοια φέτος που δεν υπάρχουν εκθέσεις και μέσα στο χάος των εκατομμυρίων πληροφοριών του διαδικτύου, οι εταιρείες θα προσπαθούν φιλότιμα να τραβήξουν την προσοχή του κόσμου με διάφορα τεχνάσματα.

Μέχρι την άνοιξη του 2021 που θα φτάσει η νέα Trident στα καταστήματα, χωρίς διεθνείς εκθέσεις και χωρίς διεθνείς παρουσιάσεις, θα πρέπει να βρουν τον τρόπο να κρατήσουν ζεστό τον κόσμο.

Η ουσιαστική πληροφορία είναι αποδειγμένα ο καλύτερος τρόπος, λέμε εμείς, και όχι τα βιντεάκια με στελέχη εταιρειών που μιλάνε μεταξύ τους φορώντας μάσκες και teaser video και φωτογραφίες που δεν λένε σε κανέναν απολύτως τίποτα. Η παρούσα κατάσταση βολεύει όσο δεν πάει ο νους σας... τους κινέζους!

25 χρόνια Honda SH125i: Το ιταλικό best seller που έγινε σημείο αναφοράς

Το επιτυχημένο σκούτερ της Honda γιορτάζει ένα τέταρτο του αιώνα συνεχούς παρουσίας
SH125
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/2/2026

Το SH125i συμπληρώνει 25 χρόνια παραγωγής και η Honda παρουσιάζει την έκδοση 2026 με ανανεωμένο σχεδιασμό, νέα τεχνολογία και βιώσιμα υλικά, συνεχίζοντας μια πορεία που το έχει καθιερώσει ως το πιο επιτυχημένο σκούτερ με μεγάλους τροχούς στην Ευρώπη.

Η σειρά Honda SH αποτελεί σταθερή επιλογή στην ευρωπαϊκή αγορά σκούτερ εδώ και δεκαετίες. Αν και το όνομα SH εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από 42 χρόνια, το 1984 με το SH50 που παραγόταν στο Βέλγιο και ακολούθησε το SH75 που παραγόταν από τη Montesa Honda στην Βαρκελώνη, η παρουσίαση των SH125 και SH150 το 2001 ήταν αυτή που καθόρισε την ταυτότητα του μοντέλου όπως τη γνωρίζουμε σήμερα, σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στην Ιταλία με μεγάλες ζάντες, πρακτικότητα, αστική ευελιξία και καθημερινή χρηστικότητα.

SH125

Το SH125i εξελίχθηκε σε ένα επιτυχημένο commuter των ευρωπαϊκών πόλεων. Από το 2020 και μετά, πουλάει σταθερά πάνω από 20.000 μονάδες κάθε χρόνο, ενώ από το 2012 έχουν διατεθεί περισσότερα από 264.000 SH125i μόνο στην Ευρώπη. Για το 2025, το σύνολο πωλήσεων της οικογένειας SH ξεπέρασε τις 60.000 πωλήσεις.

Κατασκευή στην Ιταλία, σχεδιασμός για την Ευρώπη

Από το 1996, η παραγωγή της σειράς SH μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Honda στο Atessa της Ιταλίας, όπου μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί πάνω από 1 εκατομμύριο μοντέλα SH, που αντιστοιχούν περίπου στο ένα τρίτο της συνολικής παραγωγής του εργοστασίου.

1996

Η επιλογή της Ιταλίας δεν ήταν τυχαία. Η ευρωπαϊκή αγορά σκούτερ και ειδικά η ιταλική ήταν και παραμένει η σημαντικότερη για τα συγκεκριμένα δίκυκλα. Οι μεγάλοι τροχοί 16" του SH, που παρουσιάστηκε το 2001, προσέφεραν σαφές πλεονέκτημα στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και στα πλακόστρωτα των πόλεων, όπως και η πρόσθετη ασφάλεια του συστήματος συνδυασμένης πέδησης, στοιχεία που το εδραίωσαν αμέσως απέναντι στον ανταγωνισμό.

2001

Τεχνολογική εξέλιξη χωρίς αλλαγή φιλοσοφίας

Η βασική συνταγή του SH δεν άλλαξε, αλλά η τεχνολογία εξελίχθηκε συνεχώς, με κάποια από τα τεχνολογικά ορόσημα να είναι το 2005 η εισαγωγή του ψεκασμού PGM-FI και η συμμόρφωση με Euro 3 προδιαγραφές, οδηγώντας στην εξέλιξη εκδόσεων προσαρμοσμένων στις αγορές της Βορείου Αμερικής, του Καναδά και της Αυστραλίας και την προσθήκη του μεγαλύτερου SH300i να έρχεται το 2007.

2005

Επόμενα σημαντικά βήματα στην μακρά πορεία των SH ήταν η εισαγωγή μιας νέας πλατφόρμας, με κινητήρες eSP, ABS και σύστημα start-stop το 2012, αλλά και η παρουσίαση των εκδόσεων "Vetro" με χρωματιστά ημιδιαφανή πλαστικά για μείωση εκπομπών CO2 κατά την διαδικασία παραγωγής.

Για το 2026 εισάγεται νέα σχεδίαση, έγχρωμη οθόνη TFT 4,2" με εφαρμογή Honda RoadSync για συνδεσιμότητα smartphone, LED φωτισμός και χρήση βιώσιμων υλικών σε εξαρτήματα όπως το πλαίσιο πινακίδας και το κάλυμμα της εξάτμισης.

2009

Οι εκδόσεις SH125i και SH150i παραμένουν ο πυρήνας της γκάμας, ενώ πλαισιώνονται από το SH350i και το SH Mode 125 αντίστοιχα.

Οι πωλήσεις για το 2025 στην Γηραιά Ήπειρο προσέγγισαν τις 60.000 μονάδες, με τη μερίδα του λέοντος να καταλαμβάνεται από το SH125i με 26.847 πωλήσεις, το SH350i να ακολουθεί με 14.646 μονάδες, το μεσαίο SH150i με 11.369 και τέλος το SH Mode 125 με 6.962 πωλήσεις.

2012

Η οικογένεια των SH παραμένει αειθαλής με την επιτυχία της να στηρίζεται σε τρεις παράγοντες: τους μεγάλους τροχούς για ασφάλεια και σταθερότητα, τη χαμηλή κατανάλωση σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και κυρίως την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση

Τα ανωτέρω έχουν καθιερώσει τα Honda SH εδώ και 25 χρόνια σε λύσεις μετακίνησης σε πόλεις όπως η Ρώμη, το Μιλάνο, η Βαρκελώνη, το Παρίσι αλλά και η Αθήνα.

​ 2026

Με τη νέα γενιά του 2026, το SH125i δεν αλλάζει χαρακτήρα, αλλά εκσυγχρονίζεται. Και αυτός είναι ένας βασικός λόγος που παραμένει ένα τέταρτο του αιώνα μετά διαχρονική λύση στην κατηγορία του στην Ευρώπη.

 SH125

Ετικέτες