Yamaha Tmax 2020 - EICMA: Η αντεπίθεση του ηγέτη! Μεγαλύτερο εσωτερικά, ομορφότερο εξωτερικά

Περισσότερα κυβικά και λιγότερες εκδόσεις
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/11/2019

Στην μακρόχρονη ιστορία του το Tmax δεν είχε ποτέ τόσους πολλούς άμεσους αντίπαλους, όσους απέκτησε τα τελευταία χρόνια. Κι αυτό έγινε διότι οι ανταγωνιστές της Yamaha κατάλαβαν μετά από δύο δεκαετίες πως το μυστικό της επιτυχίας του Tmax ήταν κρυμμένο στα μηχανικά του μέρη.

Υπό αυτό το νέο περιβάλλον σκληρότερου ανταγωνισμού, η Yamaha απαντά άμεσα με το νέο Tmax του 2020, προσπαθώντας παράλληλα να διορθώσει και όποια λάθη είχε κάνει στο προηγούμενο μοντέλο, τα οποία έδωσαν πάτημα στους ανταγωνιστές της να τις πάρουν πωλήσεις.

Ωστόσο το βασικότερο από αυτά δεν είχε να κάνει σε τίποτα με τα μηχανικά μέρη. Μιλάμε φυσικά για την εξωτερική εμφάνιση, όπου οι φίλοι των Tmax λάτρευαν τις ομοιότητες που είχε το προ-προηγούμενο μοντέλο με τα R1 και δεν τους άρεσε καθόλου η πιο συντηρητική εμφάνιση που είχε το τελευταίο μοντέλο. Έτσι το Tmax του 2020 επέστρεψε στη σχεδιαστική γραμμή με το μονό πίσω φανάρι, που τώρα συνοδεύεται από δύο τόξα led δεξιά-αριστερά, σχηματίζοντας το γράμμα “Τ”.

Εμπρός φυσικά έχουμε full-led φώτα, όπως επιβάλει η εποχή. Διόρθωση λάθους του παρελθόντος θα πρέπει να θεωρηθεί και η κατάργηση των τριών διαφορετικών εκδόσεων, που δημιουργούσαν σύγχυση.

Πλέον έχουμε δύο εκδόσεις εξοπλισμού με σαφείς διαφορές. Η βασική έκδοση απευθύνεται σε όσους θέλουν να ξεκινήσουν δίνοντας τα λιγότερα χρήματα που μπορούν και μετά να αποφασίσουν τι είδους αξεσουάρ θα προσθέσουν, δίνοντας πιο σπορ ή πιο πρακτικό χαρακτήρα στο Tmax τους.

Από την άλλη μεριά, η κορυφαία έκδοση TechMax είναι φορτωμένη με όλες τις ανέσεις και τις τεχνολογίες που έχει στη φαρέτρα της η Yamaha. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα, cruise control θερμαινόμενα γκριπ και για πρώτη φορά σε Tmax, θερμαινόμενη σέλα, είναι μόνο μερικές από τις ανέσεις που θα απολαμβάνει ο ιδιοκτήτης του TechMax.

Επίσης το TecMax έχει έγχρωμα όργανα αντί των μονόχρωμων της βασικής έκδοσης, που παρέχουν τη δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth με smartphone και συνοδεύονται από το ειδικό αντικλεπτικό App (MyTmax Connect) της Yamaha που εντοπίζει τη θέση του scooter μέσω GPS. Εκτός των παραπάνω, η έκδοση TechMax διαθέτει διαφορετικό πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση της προφόρτισης. 

Φυσικά η καρδιά κάθε Tmax είναι ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του, που πλέον είναι 560cc, καθώς αυξήθηκε η διάμετρος των εμβόλων στα 70mm. Οι αλλαγές στην κεφαλή του κινητήρα είναι σημαντικές, καθώς έχουμε μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής στα 27mm και το νέο μπεκ ψεκασμού με 12 οπές είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος του αυλού εισαγωγής, σημαδεύοντας κατευθείαν το πίσω μέρος της καυτής βαλβίδας εισαγωγής, επιταχύνοντας την ατμοποίηση της βενζίνης μέσα στο θάλαμο καύσης. Όλες αυτές οι αλλαγές, όχι μόνο βοήθησαν τον κινητήρα να προσαρμοστεί στις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 5, αλλά έφεραν 3,5% αύξηση στην ιπποδύναμη και 6% στη ροπή. Για την μείωση των μηχανικών θορύβων, άλλαξε ο τεντωτήρας της αλυσίδας κίνησης των εκκεντροφόρων και ρυθμίστηκε η αυτόματη μετάδοση CVT με στόχο να κρατά τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλότερα επίπεδα από πριν.

Προς το παρόν η κάθε έκδοση του νέου Tmax θα διατίθεται σε τέσσερεις αποχρώσεις του… γκρι! Άλλωστε όμως έλεγε και ο Χενρι Φορντ για το Model T: Διάλεξε όποιο χρώμα θέλεις, αρκεί να είναι μαύρο. Έτσι και με το Tmax, μπορείς να διαλέξεις όποιο χρώμα σου αρέσει, αρκεί να είναι γκρι!

Δείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό στο τέλος του άρθρου

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της εταιρίας


Δύο δεκαετίες στην κορυφή της κατηγορίας Sport Scooter

Το ΤΜΑΧ κυκλοφόρησε το 2001 και είναι το πιο επιτυχημένο σπορ σκούτερ όλων των εποχών. Αυτό το εμβληματικό μοντέλο κέρδισε αμέσως το ενδιαφέρον των πελατών που λατρεύουν το στυλ και θέλουν να συνδυάσουν την πρακτικότητα, την άνεση και το γόητρο ενός ποιοτικού maxi scooter με τις επιδόσεις και τις δυνατότητες κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλές ταχύτητες που προσφέρει μια μοτοσυκλέτα.

Το TMAX δεν έπαψε ποτέ να εξελίσσεται και να βελτιώνεται και η δέσμευσή μας να προσφέρουμε στους πελάτες μας ό,τι καλύτερο στον τομέα της σχεδίασης και της τεχνολογίας, εξασφαλίζει την παραμονή του στην κορυφαία θέση των πωλήσεων, κάθε χρόνο από το 2001 μέχρι σήμερα. Στην 6η πλέον γενιά του, έχουν πουληθεί περισσότερες από 275.000 μονάδες αυτού του εμβληματικού scooter, που είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα Yamaha που έχουν κυκλοφορήσει ποτέ στην ευρωπαϊκή αγορά.

Για το 2020, η Yamaha παρουσιάζει το πιο σπορ και δυναμικό μοντέλο της, στα είκοσι χρόνια ιστορίας της στην κατηγορία Sport Scooter. Με τον κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού και την πιο δυναμική και επιθετική σχεδίαση του πλαισίου, το νέο ΤΜΑΧ ανεβάζει τις επιδόσεις στο επόμενο επίπεδο.

Νέο TMAX και TMAX Tech MAX του 2020: Πιο γρήγορα, πιο σπορ και πιο δυναμικά

Αυτό το εμβληματικό σπορ σκούτερ θα κυκλοφορήσει στις δύο εκδόσεις TMAX και TMAX Tech MAX. Και οι δύο έχουν σχεδιαστεί με σκοπό να ενισχύσουν ακόμα περισσότερο το κύρος του μοντέλου, ενθουσιάζοντας τους ιδιοκτήτες και προσελκύοντας νέους πελάτες από την κατηγορία maxi scooter, αλλά και τις υπόλοιπες κατηγορίες scooter.

Το νέο scooter αποτίει φόρο τιμής στην εμβληματική σχεδίαση των μοντέλων της εταιρείας και είναι διαμορφωμένο με βάση το αγωνιστικό DNA της οικογένειας MAX, που έχει κάνει αυτό το μοντέλο τόσο επιτυχημένο. Χάρη στον πανίσχυρο κινητήρα 560 κ.εκ. και την πιο επιθετική σχεδίαση που συνδυάζονται με τις ανανεωμένες ρυθμίσεις της ανάρτησης, τα TMAX και TMAX Tech MAX του 2020 αποτελούν την εξέλιξη αυτής της κυρίαρχης σειράς.

Πιο γρήγορο και με πιο ομαλή, έξυπνη και δυναμική συμπεριφορά, το TMAX είναι άξιος διάδοχος του θρόνου, ενώ το νέο και πλήρως εξοπλισμένο TMAX Tech MAX διαθέτει κορυφαίες προδιαγραφές και απευθύνεται σε πελάτες που θέλουν το καλύτερο σκούτερ στην σπορ κατηγορία.

Νέος, πιο ισχυρός κινητήρας μεγαλύτερου κυβισμού 560 κ.εκ.

Για το 2020, το νέο TMAX έχει αναβαθμιστεί σημαντικά όσον αφορά τις επιδόσεις και περιλαμβάνει έναν πιο ισχυρό δικύλινδρο κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού 560 κ.εκ. με νέα ελαφριά έμβολα από σφυρήλατο αλουμίνιο και μπιέλες νέας σχεδίασης. Η αύξηση στον κυβισμό επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαμέτρου κατά 2 χιλ., ώστε να φτάσει στα 70 χιλ. Ωστόσο, παρά την αύξηση του κυβισμού κατά 6%, το βάρος των κινούμενων εξαρτημάτων στο νέο κινητήρα αυξήθηκε μόνο κατά 1%.

Υψηλότερη επιτάχυνση

Τα στοιχεία απόδοσης του νέου κινητήρα 560 κ.εκ. δείχνουν σημαντική αύξηση της ισχύος και της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών, που εξασφαλίζουν καλύτερες επιδόσεις και πιο σπορ χαρακτήρα. Οι μηχανικοί της Yamaha αύξησαν τη μέγιστη ισχύ κατά 3,5% και τη μέγιστη ροπή κατά 6%, παρέχοντας πολύ πιο υψηλή επιτάχυνση σε όλο το φάσμα των στροφών.

Βελτιωμένη πρόσβαση στο έδαφος

Η άνεση και η ευκολία για τον συνεπιβάτη αποτελούν κορυφαία προτεραιότητα και για το μοντέλο του 2020, οι σχεδιαστές της Yamaha έκαναν σημαντικές βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα. Το νέας σχεδίασης πίσω μέρος είναι πιο λεπτό και παρέχει βελτιωμένη εργονομία για τον συνεπιβάτη, διευκολύνοντας την πρόσβαση στο ΤΜΑΧ. Το ανασχεδιασμένο πίσω μέρος και τα νέα καλύμματα παρέχουν επίσης καλύτερη πρόσβαση στα μαρσπιέ, εξασφαλίζοντας μια πιο άνετη και απολαυστική εμπειρία για τον συνεπιβάτη.

Φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία

Για την εξασφάλιση φιλικής προς το περιβάλλον λειτουργίας, ο νέος κινητήρας, καλύπτει τις προδιαγραφές EU5 και διαθέτει ανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, νέα ρύθμιση χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής 27 χιλ. Το νέο μπεκ 12 οπών έχει μεταφερθεί στο κάτω μέρος του αγωγού εισαγωγής και ψεκάζει πλέον τα σταγονίδια καυσίμου, απευθείας στο πίσω μέρος της βαλβίδας εισαγωγής, για βελτιωμένη απόδοση καύσης. Το κεκλιμένο σύστημα εξάτμισης "2 σε 1" είναι εξοπλισμένο με καταλυτικούς μετατροπείς μπροστά και πίσω, με στοιχεία από πλατίνα και ρόδιο, που εξασφαλίζουν μειωμένες εκπομπές καυσαερίων. 

Βελτιωμένη ποιότητα οδήγησης

Ένα βασικό χαρακτηριστικό που ενισχύει ακόμα περισσότερο τη συνολική ποιότητα οδήγησης είναι ο νέος ιμάντας CVT, ο οποίος παρέχει αυξημένη ικανότητα μετάδοσης της κίνησης. Η συνολική αναλογία μείωσης των στροφών και η αυτόματη αλλαγή σχέσεων έχουν επίσης τροποποιηθεί, ώστε να παρέχουν ανταπόκριση που ισοδυναμεί με υψηλότερη σχέση σε δεδομένες σ.α.λ. και αυτό εξασφαλίζει ομαλότερη και πιο άνετη οδήγηση με χαμηλή και μέση ταχύτητα. Οι αναβαθμισμένες σχέσεις μετάδοσης συνεισφέρουν επίσης στην αύξηση της επιτάχυνσης του νέου μοντέλου.

Βελτιωμένος ήχος εξάτμισης

Ο ήχος του κινητήρα παίζει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της συνολικής εμπειρίας οδήγησης. Γι' αυτόν το λόγο, στα μοντέλα του 2020 τα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, ώστε να παράγουν τον τέλειο τόνο. Ο ήχος του κινητήρα παίζει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της συνολικής εμπειρίας οδήγησης. Γι' αυτόν το λόγο, στα μοντέλα του 2020 τα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο, ώστε να παράγουν τον τέλειο τόνο.

Το πιο ελαφρύ μοντέλο με την ομαλότερη λειτουργία και τις μικρότερες διαστάσεις στην κατηγορία του

Διαθέτοντας στρόφαλο 360 μοιρών με παλινδρομικό μηχανισμό εξισορρόπησης του εμβόλου με οριζόντια αντικριστή τοποθέτηση ανάμεσα στους δύο κυλίνδρους, ο κινητήρας του ΤΜΑΧ θεωρείται ένας από τους ελαφρύτερους, με τις μικρότερες διαστάσεις και την πιο ομαλή λειτουργία στην κατηγορία maxi scooter . Ο κινητήρας έχει μειωμένους κραδασμούς και χρησιμοποιείται ως δομικό στοιχείο του πλαισίου, για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ακαμψία και πιο σπορ χαρακτήρας. Παράλληλα, το μικρό φυσικό του μέγεθος εξασφαλίζει περισσότερο χώρο για αποσκευές.

Με τις μικρές διαστάσεις και την πρωτοποριακή επίπεδη διάταξη του κινητήρα, εξασφαλίζεται χαμηλό κέντρο βάρους και βελτιώνεται σημαντικά η ελαφριά αίσθηση και η ευελιξία που χαρακτηρίζει το ΤΜΑΧ. Πρόκειται για μια κορυφαία σχεδίαση από κάθε άποψη, με προδιαγραφές που μιλούν από μόνες τους.

Τεχνολογία D-MODE 2 επιπέδων

Η τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου D-MODE της Yamaha επιτρέπει στον αναβάτη του ΤΜΑΧ να προσαρμόζει αυτόματα τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα, ώστε να εξασφαλίζεται κορυφαίος έλεγχος και επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Αυτό το σύστημα 2 επιπέδων συνεργάζεται με το ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) και παρέχει στον αναβάτη τη δυνατότητα να επιλέξει μια πιο ήπια απόδοση της ισχύος, για ευκολότερη και ομαλότερη οδήγηση μέσα στην πόλη. Αν επιλέξουν την πιο σπορ λειτουργία, οι αναβάτες μπορούν να απολαμβάνουν τις εξαιρετικές επιδόσεις του νέου κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού 560 κ.εκ. με συναρπαστική επιτάχυνση στον ανοικτό δρόμο.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Smart Key)

Το νέο σύστημα ανάφλεξης "Smart Key" της Yamaha δεν χρησιμοποιεί συμβατικό κλειδί και επιτρέπει στους αναβάτες του ΤΜΑΧ να θέτουν σε λειτουργία τον κινητήρα, να ξεκλειδώνουν τη σέλα και άλλους αποθηκευτικούς χώρους και επίσης να κλειδώνουν ή να απελευθερώνουν το κεντρικό σταντ, χρησιμοποιώντας το Smart Key.

Βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις ανάρτησης

Το TMAX ήταν ένα από τα πρώτα σκούτερ στα οποία χρησιμοποιήθηκε πλαίσιο μοτοσυκλέτας, στο οποίο οι λειτουργίες του κινητήρα και των αναρτήσεων είναι απόλυτα διαχωρισμένες. Με την αξιοποίηση του κινητήρα ως δομικού στοιχείου του πλαισίου, οι σχεδιαστές της Yamaha δημιούργησαν το πρώτο αυθεντικό σπορ σκούτερ με χαρακτηριστικά χειρισμού μοτοσυκλέτας και συνεχίζουν να εξελίσσουν αυτό το επιτυχημένο μοντέλο σχεδίασης μέχρι και σήμερα.

Σε πλήρη αρμονία με τις αυξημένες επιδόσεις του κινητήρα, το νέο ΤΜΑΧ επωφελείται από τις βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης, οι οποίες εξασφαλίζουν εύκολο και ευέλικτο χειρισμό, καθώς και κορυφαία επίπεδα άνεσης, ισχυρή πρόσφυση, σιγουριά και ασφάλεια.

Το νέο TMAX είναι εξοπλισμένο με την πλέον εξελιγμένη ανάρτηση στην κατηγορία sport scooter και διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. με ποιοτικό μαύρο φινίρισμα. Αυτό το προδιαγραφών μοτοσυκλέτας πιρούνι παρέχει εξαιρετική ευστάθεια και ακρίβεια κατά την οδήγηση και εξασφαλίζει κορυφαία απόδοση και άνεση στις διαδρομές εντός, αλλά και εκτός πόλης. Το πίσω μέρος είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά στην κατηγορία και περιλαμβάνει σύστημα ανάρτησης Monocross με μοχλικό το οποίο μπορεί να συγκριθεί σε σχεδίαση και απόδοση, με ορισμένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα που χρησιμοποιούνται στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού της Yamaha.

Χάρη στο ελαφρύ πλαίσιο δύο δοκών από χυτό αλουμίνιο, αυτή η κορυφαία στην κατηγορία της διαμόρφωση παρέχει άριστα επίπεδα ακαμψίας, τέλειο χειρισμό υψηλής ακρίβειας και ευελιξία, επιπέδου μοτοσυκλέτας.

Λεπτή και σπορ σχεδίαση πλαισίου

Η διαδικασία εξέλιξης είναι εμφανής στη νέα σχεδίαση του πλαισίου του νέου TMAX το οποίο, αν και παραμένει πιστό στην εμβληματική εμφάνιση των μοντέλων της οικογένειας, περιλαμβάνει αρκετά νέα χαρακτηριστικά και λεπτομέρειες που του προσδίδουν έναν πιο επιθετικό και σπορ χαρακτήρα.

Παρά την εικοσαετή εξέλιξη και τη βελτίωση με νέα, εκσυγχρονισμένη τεχνολογία κινητήρα και πλαισίου, το DNA του πρώτου ΤΜΑΧ εξακολουθεί να κυριαρχεί και η έντονη προσωπικότητα των μοντέλων της οικογένειας, παραμένει ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τους νέους αλλά και τους παλαιότερους πελάτες. 

Σχεδόν σε κάθε εξωτερικό κάλυμμα, εκτός του φέρινγκ και της καρίνας, έχουν γίνει μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές για το μοντέλο του 2020. Οι σχεδιαστές της Yamaha διατήρησαν τις αρχικές αναλογίες του σκούτερ που σχηματίζουν μια οξεία γωνία προς το δρόμο και παράλληλα κατάφεραν να το κάνουν να δείχνει πιο ευέλικτο.

Το χαρακτηριστικό πλευρικό κάλυμμα σε σχήμα μπούμερανγκ αποτελούσε βασικό στοιχείο σε κάθε ΤΜΑΧ από τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας τους και για το 2020 η σχεδίασή του έχει βελτιστοποιηθεί ακόμα περισσότερο. Παράλληλα, τα νέα μπροστινά καλύμματα συμπληρώνουν το ανανεωμένο σχήμα του μπούμερανγκ και τα έντονα αλλά πιο λεπτά πλευρικά καλύμματα προσδίδουν στο μοντέλο του 2020, μια πιο επιβλητική εμφάνιση που αναδεικνύει το εμβληματικό του κύρος.

Νέα φλας LED και δυναμικό πίσω μέρος με φωτιστικό σώμα σε σχήμα "T"

Ένα βασικό στοιχείο της σχεδίασης που ενισχύει σε μεγάλο βαθμό τη δυναμική εμφάνιση αυτού του κορυφαίου στην κατηγορία του σπορ σκούτερ είναι τα νέα, μικρών διαστάσεων μπροστινά φλας LED, τα οποία είναι πλήρως ενσωματωμένα στα νέας σχεδίασης πάνελ του φέρινγκ. Ένα βασικό στοιχείο της σχεδίασης που ενισχύει σε μεγάλο βαθμό τη δυναμική εμφάνιση αυτού του κορυφαίου στην κατηγορία του σπορ σκούτερ είναι τα νέα, μικρών διαστάσεων μπροστινά φλας LED, τα οποία είναι πλήρως ενσωματωμένα στα νέας σχεδίασης πάνελ του φέρινγκ.

Η όμορφη νέα σχεδίαση συμπληρώνεται από ένα ολοκαίνουργιο πίσω μέρος που περιλαμβάνει πολλά νέα σχεδιαστικά στοιχεία, τα οποία είναι εμπνευσμένα από τις μοτοσυκλέτες Hyper Naked και Supersport της Yamaha. Το σημείο όπου εστιάζεται το βλέμμα είναι η ολοκαίνουργια πίσω μονάδα φωτισμού LED σε σχήμα "Τ" που δίνει στο μοντέλο ΤΜΑΧ 7ης γενιάς, ένα μοναδικό χαρακτηριστικό στυλ και μια εντελώς νέα πίσω όψη. Τα νέα πλευρικά καλύμματα τονίζουν το πιο μοντέρνο στυλ και δημιουργούν την αίσθηση μιας ελαφριάς, σπορ μοτοσυκλέτας, ενώ το λεπτότερο πίσω μέρος χαρίζει πιο σπορ εμφάνιση και αίσθηση ευελιξίας, υπογραμμίζοντας τις υψηλότερες προδιαγραφές και τις αυξημένες επιδόσεις του νέου μοντέλου για το 2020.

Μεγάλος χώρος αποθήκευσης

Το TMAX διαθέτει μεγάλο φωτιζόμενο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, που μπορεί να χωρέσει 1 κράνος full-face ή 2 κράνη τύπου jet. Ο χώρος αποθήκευσης είναι αδιάβροχος, διαθέτει κλειδαριά και είναι ιδανικός για τη μεταφορά ενός χαρτοφύλακα ή άλλων προσωπικών αντικειμένων.

Όργανα με μονόχρωμη οθόνη TFT

Τα όργανα με μονόχρωμη οθόνη TFT περιλαμβάνουν ταχύμετρο στην αριστερή πλευρά και στροφόμετρο στη δεξιά, ενώ στην κεντρική οθόνη υπάρχει ένας χιλιομετρητής, δύο μερικοί χιλιομετρητές, μια ένδειξη της τρέχουσας κατανάλωσης καυσίμου και μια ένδειξη της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Περιλαμβάνονται επίσης ενδεικτικές λυχνίες για τα TCS και D-MODE.

Σύστημα κλειδώματος κεντρικού σταντ

Για ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια και προστασία, το TMAX διαθέτει σύστημα κλειδώματος του κεντρικού σταντ. Αυτό το σύστημα εμποδίζει την αναδίπλωση του κεντρικού σταντ χωρίς το Smart Key ώστε να αποτρέπεται η κλοπή, ενώ επίσης συμβάλλει στην ευστάθεια του οχήματος όταν είναι σταματημένο, ακόμα και σε περιπτώσεις ακούσιας ώθησης προς τα εμπρός.

Αλλαγές στις λεπτομέρειες για το μοντέλο του 2020

Οι υπόλοιπες βελτιώσεις στις λεπτομέρειες του κινητήρα για το μοντέλο του 2020 περιλαμβάνουν ένα ανασχεδιασμένο σύστημα ψύξης και ένα ψυγείο μεγαλύτερης χωρητικότητας με αεραγωγούς νέας σχεδίασης, καθώς και έναν νέο πιο αθόρυβο εντατήρα αλυσίδας από πλαστική ρητίνη. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) βελτιστοποιήθηκε ώστε να εξασφαλίζει καλύτερη αίσθηση κατά την ενεργοποίησή του, ενώ το νέο υλικό υψηλής αντοχής του σωλήνα της εξάτμισης επέτρεψε τη χρήση λεπτότερων περιβλημάτων κατά 20% .

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ TMAX

Πιο ισχυρός κινητήρας μεγαλύτερου κυβισμού 560 κ.εκ.

Υψηλότερη επιτάχυνση

Πιο οικολογική λειτουργία - συμμόρφωση με το πρότυπο EU5

Βελτιωμένη ποιότητα οδήγησης

Βελτιωμένος ήχος εξάτμισης

Διάταξη κινητήρα που εξασφαλίζει μικρότερο βάρος, ομαλότερη λειτουργία και μικρότερες διαστάσεις

Βελτιωμένη πρόσβαση στο έδαφος για τον συνεπιβάτη

Κατηγορία άδειας οδήγησης A2

Τεχνολογία D-Mode 2 επιπέδων

Σύστημα ανάφλεξης Smart Key χωρίς κλειδί

Βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις ανάρτησης

Επιθετική νέα εξωτερική σχεδίαση

Νέο πίσω φως LED και μπροστινά φλας LED

Πλαίσιο δύο δοκών από χυτό αλουμίνιο

Μεγάλος φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης - 1 κράνος full-face ή 2 κράνη τύπου jet

Όργανα με μονόχρωμη οθόνη TFT

Σύστημα κλειδώματος κεντρικού σταντ

Αλουμινένια μαρσπιέ

TMAX Tech MAX του 2020 - Το απόλυτο Sport Scooter

Απώτερος στόχος της Yamaha είναι να προσφέρει μια κορυφαία γκάμα sport scooter, τα οποία ανεβάζουν συνεχώς τον πήχη σε ότι αφορά τις επιδόσεις και υπερβαίνουν ακόμα και τις υψηλότερες προσδοκίες των πελατών. Με τον κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού 560 κ.εκ. που παρέχει υψηλότερη επιτάχυνση και το δυναμικό και ευέλικτο πλαίσιο νέας σχεδίασης, το TMAX του 2020 είναι το σπορ σκούτερ με τις υψηλότερες επιδόσεις, με ταχύτητα και χειρισμό προδιαγραφών μοτοσυκλέτας, κορυφαία ευελιξία και λειτουργία που είναι φιλική προς τον χρήστη.

Ωστόσο, για όσους αναζητούν κάτι ακόμα πιο ξεχωριστό, η Yamaha παρουσιάζει το TMAX Tech MAX. Σχεδιασμένο για αναβάτες που εκτιμούν την πραγματική αξία της προηγμένης τεχνολογίας, την πρωτοποριακή σχεδίαση και την εξαιρετική ποιότητα, το πλήρως εξοπλισμένο TMAX Tech MAX είναι το απόλυτο sport scooter.

Με τις υψηλότερες προδιαγραφές από κάθε άλλο μοντέλο στην κατηγορία sport scooter, το TMAX Tech MAX απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν ό,τι καλύτερο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, το κύρος, τον χειρισμό, την ποιότητα οδήγησης και τη λειτουργικότητα.

Εφαρμογή MyTMAX Connect για πλήρη συνδεσιμότητα και απόλυτο έλεγχο

Το TMAX Tech Max δεν προσφέρει απλώς τις υψηλότερες προδιαγραφές και τις καλύτερες επιδόσεις, αλλά και πλήρη συνδεσιμότητα και απόλυτο έλεγχο για τον αναβάτη, μέσω του MyTMAX Connect. Αυτή η αποκλειστική εφαρμογή για κινητά προσφέρει σε όλους τους αναβάτες του TMAX Tech MAX πλήρη πρόσβαση σε ένα σύστημα παρακολούθησης μέσω GPS, το οποίο εξασφαλίζει ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια και σιγουριά.

Το MyTMAX Connect περιλαμβάνει επίσης μια λειτουργία αναφοράς γεωγραφικών ορίων (geofence) και αναφοράς ταξιδιού, καθώς και ειδοποιήσεις για την ταχύτητα, τη λειτουργία ενεργοποίησης των φλας και τη χαμηλή στάθμη της μπαταρίας. Αυτή η δυνατότητα πλήρους συνδεσιμότητας είναι ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που παρέχει στον κάτοχο του TMAX Tech MAΧ υψηλό επίπεδο ελέγχου της ασφάλειας του σπορ σκούτερ του και παράλληλα επιτρέπει την πρόσβαση σε μια σειρά από άλλες χρήσιμες πληροφορίες μέσω του κινητού τηλεφώνου του.

Υψηλότερες προδιαγραφές ως βασικός εξοπλισμός

Εκτός από όλη την προηγμένη τεχνολογία που υπάρχει στο TMAX, το κορυφαίο TMAX Tech MAX διαθέτει και μια σειρά από άλλα αποκλειστικά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για βελτίωση της συνολικής εμπειρίας οδήγησης. Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οθόνη επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει την καλύτερη θέση μέσα σε δευτερόλεπτα και να χρησιμοποιεί την πιο άνετη ρύθμιση ανάλογα με τις συνθήκες.

Το σύστημα Cruise Control περιλαμβάνεται επίσης στον βασικό εξοπλισμό του TMAX Tech Max και είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στις διαδρομές μεγαλύτερων αποστάσεων, ενώ επίσης βοηθά τον αναβάτη να συμμορφώνεται με τα ισχύοντα όρια ταχύτητας. Μέχρι στιγμής, είναι το μόνο σπορ σκούτερ που διαθέτει αυτήν τη δυνατότητα.

Ο κρύος αέρας μπορεί να επηρεάσει τα χέρια ακόμα και τις ημέρες με ήπιο καιρό, οπότε οι αναβάτες του TMAX Tech Max θα εκτιμήσουν τα θερμαινόμενα γκριπ και τη θερμαινόμενη σέλα που κάνουν κάθε ταξίδι ακόμα πιο άνετο και ξεκούραστο.

Η πίσω ανάρτηση αυτού του πολυτελούς μοντέλου μπορεί να ρυθμιστεί , οπότε ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόζει το σκούτερ του, ανάλογα με το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης, ενώ το υψηλής ποιότητας εσωτερικό ενισχύει την κομψότητα αυτού του κορυφαίου για την κατηγορία μοντέλου. Το πιρούνι σε αυτό το αποκλειστικό μοντέλο διαθέτει χρυσό φινίρισμα.

Ειδικά χρώματα

Το TMAX Tech MAX διατίθεται με το ολοκαίνουργιο φινίρισμα Tech Kamo, αλλά και σε χρώμα Sword Grey. Το Tech Kamo χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε αυτό το κορυφαίο μοντέλο και ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση του, ως το απόλυτο sport scooter.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ TMAX Tech MAX

MyTMAX Connect για πλήρη συνδεσιμότητα

Ηλεκτρικός ανεμοθώρακας

Σύστημα Cruise Control

Θερμαινόμενα γκριπ

Θερμαινόμενη σέλα

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Εσωτερική επένδυση κορυφαίας ποιότητας

Πιρούνι χρυσού χρώματος

Δυνατότητα επιλογής του αποκλειστικού χρώματος Tech Kamo

Τιμή και διαθεσιμότητα

Τα TMAX και TMAX Tech MAX θα είναι διαθέσιμα στους αντιπροσώπους της Yamaha από τον Δεκέμβριο του 2019. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με την τιμή πώλησης, από επίσημο συνεργάτη της Yamaha.

Χρώματα

TMAX

Icon Grey

Sword Grey

TMAX Tech MAX 

Tech Kamo

Sword Grey

Γνήσια αξεσουάρ και είδη ένδυσης της Yamaha

Η Yamaha έχει αναπτύξει μια διαρκώς εξελισσόμενη σειρά γνήσιων αξεσουάρ για τα μοντέλα TMAX και TMAX Tech MAX, η οποία περιλαμβάνει εξαρτήματα ενίσχυσης των επιδόσεων, βελτίωσης της άνεσης, καθώς και διακοσμητικά εξαρτήματα.

Τα γνήσια αξεσουάρ Yamaha δίνουν τη δυνατότητα σε κάθε ιδιοκτήτη σπορ σκούτερ να δημιουργήσει το δικό του εξατομικευμένο σκούτερ που θα αντικατοπτρίζει το προσωπικό του στυλ και χαρακτήρα. Κάθε εξάρτημα πωλείται ξεχωριστά, άλλα προσφέρονται και ειδικά πακέτα αξεσουάρ που έχουν δημιουργηθεί από τη Yamaha, για την κάλυψη ειδικών απαιτήσεων. Η σειρά γνήσιων αξεσουάρ και προϊόντων ένδυσης εξελίσσεται διαρκώς και όλες οι σχετικές πληροφορίες είναι διαθέσιμες στη διεύθυνση www.yamaha-motor.eu Η σειρά γνήσιων αξεσουάρ και ενδυμάτων εξελίσσεται διαρκώς και μπορείτε να βρείτε πλήρεις πληροφορίες στη διεύθυνση www.yamaha-motor.eu

Εφαρμογή MyGarage

Ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει το δικό του, μοναδικό σπορ σκούτερ κάνοντας λήψη της δωρεάν εφαρμογής MyGarage. Είναι ο γρήγορος και εύκολος τρόπος για να δημιουργήσεις μια εικονική Yamaha μέσω διαδικτύου, να πειραματιστείς με διάφορους συνδυασμούς γνήσιων αξεσουάρ και να δεις ποια εξαρτήματα σου ταιριάζουν καλύτερα. Με την εφαρμογή MyGarage, ο καθένας μπορεί να δημιουργεί μέσα σε μια στιγμή την έκδοση των TMAX και TMAX Tech MAX που ονειρεύεται και να τη βλέπει από οποιαδήποτε οπτική γωνία με υψηλή ανάλυση. Αυτή η εφαρμογή εξασφαλίζει την επιλογή των κατάλληλων εξαρτημάτων και η τελική λίστα μπορεί να αποσταλεί σε έναν αντιπρόσωπο της Yamaha, ο οποίος θα προμηθεύσει και θα τοποθετήσει τα επιλεγμένα γνήσια αξεσουάρ.

MyRide

Η εφαρμογή MyRide επιτρέπει στους αναβάτες δίκυκλων Yamaha να παρακολουθούν κάθε διαδρομή και να καταγράφουν διάφορα δεδομένα, όπως είναι η γωνία κλίσης στις στροφές, η επιτάχυνση, η μέγιστη ταχύτητα, οι αλλαγές υψομέτρου και η απόσταση που έχει καλυφθεί. Στα δεδομένα της διαδρομής μπορούν να προστεθούν εικόνες και να κοινοποιηθούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ενώ υπάρχει δυνατότητα αποθήκευσης των πληροφοριών στο λογαριασμό του πελάτη. Είναι ο καλύτερος τρόπος για την προσθήκη μιας νέας διάστασης στην οδήγηση και επιτρέπει στους αναβάτες να εξερευνήσουν για μια ακόμη φορά τις αγαπημένες τους διαδρομές.

 

Ετικέτες

EICMA: Honda CB1000GT 2026 - Το Tracer10 που έπρεπε να είχε η Yamaha!

Ευθέως απέναντι στο Suzuki GSX-S 1000GX
Honda CB1000GT
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/11/2025

Το υπέροχο σύνολο του νέου Hornet, δηλαδή το ελαφρύ αλλά σωστά άκαμπτο πλαίσιο και ένας κινητήρας με δόξες, καθώς ξεκίνησε την ζωή του στα Superbike το 2017, αποκτούν μία νέα υπόσταση σε μία μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό.

Το νέο CB1000GT καλύπτει ένα κενό στην γκάμα της Honda που παλαιότερα είχε το CBF1000, μόνο που το κάνει με πολύ πιο σαφή προσανατολισμό και αρκετά σπορ χαρακτήρα. Δεν είναι μόνο τα πενήντα άλογα που έχει περισσότερο, αλλά οι Hornet καταβολές του θα του προσδώσουν εκείνο που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο με την φλατ απόκριση, τη σπορ συμπεριφορά χωρίς απαραίτητα να υπάρχουν θυσίες στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Τουλάχιστον αυτή είναι η υπόσχεση και μιας και είμαστε στο 2026, πλέον, και μιλάμε για τη Honda, δεν υπάρχει καμία δυσκολία σε αυτό που υπόσχεται, για να μην το πάρει κανείς ως δεδομένο από τώρα.

Ο κινητήρας αυτός είναι όπως είπαμε ένας με Superbike παρελθόν και το ότι είναι σχεδόν δεκαετία από τότε που σχεδιάστηκε για πίστες είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Από το 2018 και μετά η κατηγορία άλλαξε δραματικά και οι Superbike που ακολούθησαν δεν ήταν μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν σε καθημερινή ή ταξιδιωτική χρήση. Υπερβολική ζέστη, υπερβολικά άλογα, με αντίστοιχα διαστήματα service, δεν είναι αξιοποιήσιμα στην κατηγορία αυτή, αν θέλεις να έχεις μία προσιτή οικονομικά μοτοσυκλέτα και όχι να ξεφύγεις φτάνοντας την περιοχή των τριάντα χιλιάδων.

Διότι εδώ τώρα βρίσκεται μία ακόμη σημαντική υπόσχεση που εν μέρη την έχουμε ήδη να καλύπτεται από το γυμνό Hornet: Η Honda θα έχει επιθετική τιμολογιακή πολιτική και έτσι το CB1000GT αναμένεται να είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, προέρχεται λοιπόν από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI και ηλεκτρονική οδήγηση γκαζιού TBW.

ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ

Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, ζεις το «φαινόμενο Honda» μόλις καθίσεις στην σέλα καθώς τα πάντα είναι στη θέση τους, όπως ακριβώς περιμένεις από μία Honda. Μαζεμένες διαστάσεις που σε προδιαθέτουν για καθημερινή χρήση αλλά χωρίς να υπάρχει έλλειψη χώρου για μεγάλες αποστάσεις με τον συνεπιβάτη να κάθεται αρκετά πίσω κάτι που οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις θα πρέπει να αποσβέσουν ως χαρακτηριστικό. Εξαιρετική η συναρμογή και η ποιότητα της βαφής αν και συνεχίζουν να είναι ακάλυπτα, δίχως βερνίκι τα αυτοκόλλητα κάτι που εμείς στο MOTO είχαμε επισημάνει στο Hornet, και περιμέναμε να αλλάξει στην GT. Η ποιότητα της βαφής όμως, ανταπεξέρχεται σε αυτό!

Κινητήρας

Honda CB1000GT 2026

Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 76 x 55,1mm αντίστοιχα, με σχέση συμπίεσης 11,7:1 και η απόδοση παραμένει στο πλαίσιο της γυμνής μοτοσυκλέτας με μέγιστη ισχύ 147,65 hp (110,1kW) στις 11.000 σαλ, και ροπή 10,4Kg.m στις 8.750 σαλ.

Η απόκριση της γκαζιέρας αναμένεται εξίσου γραμμική χωρίς να είναι κρεμασμένη στις χαμηλές στροφές, όπως θα περίμενε κανείς με βάση παλαιότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας των «όρθιων street» ενώ από τις μεσαίες και μετά, η χαρακτηριστική ευστροφία θα θυμίζει στον αναβάτη τους λόγους που στήριξε την επιλογή του και κατέληξε στην GT για τα ταξίδια του.

Το κιβώτιο έρχεται από το Hornet και συγκριτικά με το παρελθόν του έχει τις απαραίτητες αλλαγές για να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα στον δρόμο με τον καλύτερο τρόπο χωρίς να χρειαστεί να τον δουλεύεις σε ψηλές στροφές για να πάρεις την επιτάχυνση που θέλεις.

Οπότε έχουμε 2η έως 5η με νέα γρανάζια και μία πιο μακριά 6η ώστε τα ταξιδιωτικά χιλιόμετρα να έρχονται σε χαμηλότερες στροφές. Έχουμε πει στο MOTO πολλές φορές πως πέρα από την κάλυψη του αέρα, μεγάλο ρόλο για την άνεση του αναβάτη και κατά επέκταση την ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις διαδραματίζει η λειτουργία του κινητήρα. Η GT υπόσχεται να κρατά στις νόμιμες ταχύτητες ταξιδιού ένα ήπιο γουργουρητό από τον τετρακύλινδρο χωρίς καθόλου κραδασμούς, χωρίς διακυμάνσεις τροφοδοσίας, μία ξεκούραστη λοιπόν λειτουργία που ταυτόχρονα δεν γίνεται, παρά να είναι και πιο οικονομική σε κατανάλωση.

Honda CB1000GT 2026

Ο συμπλέκτης είναι φυσικά μονόδρομος με υποβοήθηση και στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει quickshifter δύο κατευθύνσεων που υποστηρίζει και το λεγόμενο autoblip. Για το συγκεκριμένο quickshifter σας τα έχουμε πει από το 2018, χρειαζόταν μία βελτίωση για να διαχειριστεί σωστά πάνω από τα 100 άλογα, καθώς δούλευε άψογα στην Africa Twin αλλά ήθελε περισσότερο δουλειά στο νεορετρό CB.

Αν ήταν σε κινέζικη μοτοσυκλέτα τόσο ο μέσος πελάτης όσο και ο αντιπρόσωπος θα έμεναν με την απορία για το τι χρειάζεται καθώς θα έκριναν την λειτουργία του απροβλημάτιστη. Μαζί τους, και ορισμένοι από τα φερέφωνα με δημόσιο λόγο, όμως για την Honda και κατά επέκταση για τον πελάτη της Honda υπήρχε περιθώριο βελτίωσης. Το πρώτο δείγμα το είδαμε στο Hornet, η ίδια η Honda επιβεβαίωσε πως υπήρχε περιθώριο βελτίωσης συγκριτικά με το 2018 στο νεορετρό CB1000F και για αυτό τον λόγο τους πιστεύουμε όταν λένε πως στην GT ξεχνάς την μανέτα του συμπλέκτη εκτός και αν θέλεις να κάνεις στάση!

Στο μεταξύ οι στάσεις δεν θα είναι συχνές από την στιγμή που έχεις 21 λίτρα που η Honda λέει πως επαρκούν για αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Δίνουν μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο δεν είναι πολύ μακριά από αυτό που έχουμε μετρήσει εμείς στο Hornet.

Ηλεκτρονικά

Honda CB1000GT 2026

Η GT έχει IMU έξι αξόνων, μία αδρανειακή μονάδα λοιπόν που τροφοδοτεί την ECU με πληροφορίες για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, τις οποίες έπειτα εκείνη αξιοποιεί για να ρυθμίσει αντίστοιχα την λειτουργία του traction control. Όπως έχουμε συνηθίσει το HSTC δηλαδή το Honda Selectable Torque Control, όπως αποκαλούν το Traction Control ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όπως αντίστοιχα μπορεί κανείς να επιλέξει σε τρεις βαθμίδες το φρένο του κινητήρα. Το πόσο δηλαδή ανοικτές μένουν οι βαλβίδες στην ανάποδη περιστροφή της γκαζιέρας. Υπάρχουν αναβάτες που θέλουν σε έναν επαρχιακό να οδηγούν γκάζι-φρένο και να θέλουν πιο έντονη την λειτουργία του φρένου κινητήρα και άλλοι που τους αρέσει να οδηγούν με ροή, οπότε θα ήθελαν λιγότερο φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι.

Στο γκάζι τώρα έχουμε επίσης τρία επίπεδα απόκρισης ώστε ο κάθε αναβάτης να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα εκεί που θέλει, ή αντίστοιχα να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου και του στιλ που θέλει να ακολουθήσει εκείνη την στιγμή.

Όπως πάντα οι λειτουργίες αυτές ομαδοποιούνται στις εξής ομάδες που τα ονόματά τους, ουσιαστικά επεξηγούν και τη λειτουργία:

STANDARD mode χρησιμοποιεί τη μεσαία ρύθμιση για EP, HSTC και EB. Έχει σχεδιαστεί για να αναπαράγει την αίσθηση και την απόδοση μίας σειράς καρμπυρατέρ, με φιλικό χαρακτήρα.

SPORT mode χρησιμοποιεί το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (P) και τα χαμηλότερα επίπεδα φρένου κινητήρα (EB) και HSTC ώστε να προσφέρει 100% απόδοση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μέγιστη ισχύ και ροπή σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και ελάχιστη παρέμβαση του HSTC.

RAIN mode χρησιμοποιεί το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος (P) για τη λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, μέτριο φρένο κινητήρα(EB) και υψηλό HSTC. Στόχος είναι η χαμηλή απόδοση ισχύος και ροπή στις τρεις πρώτες σχέσεις.

TOUR mode έχει τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με το STANDARD, αλλά η δύναμη απόσβεσης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα· είναι το μοναδικό πρόγραμμα με αυτή τη λειτουργία.

Υπάρχει φυσικά και ο τρόπος να προσαρμόσεις τα ηλεκτρονικά όπως θέλεις ή να απενεργοποιήσεις πλήρως το traction control:

USER mode επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει ο ίδιος τις ρυθμίσεις για κάθε παράμετρο και να τις αποθηκεύσει για μελλοντική χρήση.

Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσα από μία TFT οθόνη 5 ιντσών που προσφέρει και έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Η οθόνη δεν δημιουργεί αντανακλάσεις καθώς χρησιμοποιεί οπτική συγκόλληση για βελτιωμένη ορατότητα σε έντονο ηλιακό φως. Σφραγίζοντας το κενό ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη TFT με ρητίνη, μειώνεται η αντανάκλαση και βελτιώνεται η μετάδοση του φωτισμού. Η οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί σε τρία προφίλ εμφάνισης: Bar, Circle και Simple και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone IOS/Android μέσω Honda RoadSync.

Αυτή η λειτουργία – σε συνδυασμό με τον απλό, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ –επιτρέπει πλοήγηση στροφή-προς-στροφή απευθείας στην οθόνη, καθώς και τη δυνατότητα στον αναβάτη – μέσω συνδεδεμένου Bluetooth κράνους – να πραγματοποιεί κλήσεις ή να ακούει μουσική. Ο ιδιοκτήτης το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει το smartphone του με την CB1000GT. Επιπλέον, υπάρχει θύρα USB Type-C στο κάτω δεξί μέρος της οθόνης για φόρτιση του smartphone. Ελπίζουμε να δουλεύει απευθείας και στην Ελλάδα η εφαρμογή, χωρίς καθυστερήσεις.

Τα φλας ακυρώνονται αυτόματα μετά την αλλαγή λωρίδας ή την ολοκλήρωση στροφής. Επίσης ενσωματώνουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS): σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι βρίσκεται σε εξέλιξη απότομη και ισχυρή επιβράδυνση.

Honda CB1000GT 2026

Στον βασικό εξοπλισμό λέει η Honda πως θα ανήκουν και οι πλαϊνές βαλίτσες ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε πέντε θέσεις. Είναι εύκολο να γίνει με το ένα χέρι, οπότε θα μπορούσε κανείς να το κάνει και εν κινήσει. Στο μεταξύ η ζελατίνα έχει φυτική προέλευση με το βιοϋλικό της να λέγεται DurabioTM και να μην έχουμε ακόμη σαφή δείγματα για την αντοχή του στον χρόνο ή αν κιτρινίζει μετά από μία δεκαετία. Ανακύκλωση υπάρχει και στις βάσεις των σελών, όπου έχουμε ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο.

Υπάρχει επίσης cruise control, κάτι που θα πρέπει να περιμένει κανείς από την στιγμή που έχουμε ηλεκτρονική οδήγηση του γκαζιού, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες. Το Cruise Control μπορεί να ενεργοποιηθεί από τα 50 χιλιόμετρα και έως τα 160 χ.α.ω.

Οι βαλίτσες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος, με 37 λίτρα χωρητικότητας για την αριστερή και 28 λίτρα για την δεξιά.

Υπάρχει και ηλεκτρονική κλειδαριά, οπότε το κλειδί είναι ασύρματο αλλά μόνο για τον κεντρικό διακόπτη, για σέλα και βαλίτσες θα πρέπει να το βγάλεις από την τσέπη.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Honda CB1000GT 2026

Το πλαίσιο της CB1000GT είναι δύο δοκών (twin-spar) τύπου διαμάντι με την Honda να υπόσχεται μελετημένη στρεπτική ακαμψία ενώ το μικρό του πλάτος στο πίσω και κάτω τμήμα του συνεισφέρει στην συγκέντρωση των μαζών.

Αναπόφευκτα, συγκριτικά με το Hornet έχουμε ένα νέο, μεγαλύτερων διαστάσεων υποπλαίσιο με ενισχυτικό εγκάρσιο σωλήνα και ανασχεδιασμένη πλάκα στήριξης, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για να καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας GT. Η συνολική ακαμψία έχει ρυθμιστεί προσεκτικά, ενώ η αύξηση του βάρους έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Το μήκος του χυτού αλουμινένιου ψαλιδιού Pro-Link αυξάνεται από 619 σε 635mm, βελτιώνοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο, ενώ η νέα έδραση του πίσω αμορτισέρ μειώνει τους κραδασμούς. Τα χυτά αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν επίσης βελτιωμένη άνεση στον συνεπιβάτη κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.

Η σταθερότητα μιας μοτοσυκλέτας touring και ο χειρισμός μιας γυμνής sport μοτοσυκλέτας συνοψίζουν τις δυνατότητες συμπεριφοράς της CB1000GT. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 25,0° και 106,3mm, με μεταξόνιο 1.465mm (σε σύγκριση με του Hornet: 25° / 98mm / 1.455mm). Η απόσταση από το έδαφος είναι 133mm, αυξημένη κατά 3mm σε σχέση με το Hornet. Η κατανομή βάρους είναι 51% / 49% (έναντι 51,2% / 48,8%) και συνδυάζεται άψογα με τη θέση οδήγησης για ελαφριά αίσθηση στο τιμόνι. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 229 κιλά.

Το ύψος σέλας είναι στα 825mm ενώ για να προσφέρει περισσότερη άνεση στα ταξίδια το πάχος της έχει αυξηθεί σε σχέση με το Hornet κατά 15mm για τον αναβάτη και 39,5mm για τον συνεπιβάτη, με τη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ να είναι διαφορετική , δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις.

Honda CB1000GT 2026

Η ημι-ενεργητική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό στην CB1000GT – όπως και η μονάδα έξι αξόνων IMU της Nippon Seiki – και λειτουργεί ώστε να παρέχει βέλτιστη απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών. Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα διαδρομής της ανάρτησης. Λειτουργεί προσαρμόζοντας το επίπεδο απόσβεσης βάσει δεδομένων από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), τη θέση και κλίση της μοτοσυκλέτας (από την IMU) και τη συμπεριφορά του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).

Η Μονάδα Ελέγχου Ανάρτησης (SCU) προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτ.) από τη λήψη των δεδομένων αυτών. Η ευελιξία του συστήματος σημαίνει ότι η ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας – παρέχοντας, για παράδειγμα, πιο σφιχτή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες.

Πρακτικά, το Showa-EERA™ επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει άνεση για οδήγηση εντός πόλης, sport απόδοση αντίδρασης, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες touring ή ακριβή απόκριση σε βροχερές συνθήκες με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Showa-EERA™ επίσης μειώνει υπερβολικό βύθισμα κατά το δυνατό φρενάρισμα. Σε σύγκριση με το Hornet, η διαδρομή έχει επίσης αυξηθεί, στα 130mm μπροστά και 144mm πίσω (έναντι 130mm / 140mm).

Honda CB1000GT 2026

Διατίθενται τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες ανάρτησης:

STD: ισοδυναμεί με την βασική ρύθμιση της ανάρτησης Showa, για ευρεία γκάμα συνθηκών.
SPORT: προσφέρει υψηλή σταθερότητα ανάρτησης για πιο επιθετική οδήγηση.
RAIN: μαλακώνει την απόκριση της ανάρτησης για ομαλή και ελεγχόμενη συμπεριφορά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
TOUR: παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε φρενάρισμα και στροφές, και την πιο σφιχτή απόσβεση για υψηλές ταχύτητες και δικάβαλο ταξίδι με πλήρες φορτίο.
USER: επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει εξατομικευμένα την απόσβεση και την προφόρτιση.

Το Showa-EERA™ προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα λεπτομερούς ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου με 24 βήματα, εν κινήσει. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41mm διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.

Διπλές, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm το Cornering ABS, διαχειριζόμενο από την IMU, προσθέτει επιπλέον σιγουριά για τον αναβάτη. Ο πίσω δίσκος 240mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα Nissin με μεταλλικά τακάκια για εξαιρετική απόδοση πέδησης σε συνθήκες δικάβαλου και με αποσκευές ταξιδιού.

Οι ζάντες 5 μπράτσων τύπου “Y” προδιαγραφών Hornet (εμπνευσμένες από την CBR1000RR-R Fireblade) είναι κατασκευασμένες από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.

Αξεσουάρ

Honda CB1000GT 2026

Μια σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμα για την CB1000GT, ενισχύοντας την άνεση, το στυλ, την απόδοση και την πρακτικότητα. Περιλαμβάνουν τρία προσεκτικά επιλεγμένα Πακέτα Αξεσουάρ, προσαρμοσμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.

COMFORT PACK

Το Comfort Pack έχει δημιουργηθεί για να ενισχύσει τον touring χαρακτήρα της GT και περιλαμβάνει την σέλα Comfort για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλός ανεμοθώρακας, αεροδυναμικούς εκτροπείς A και B, καθώς και προβολείς ομίχλης.

SPORTS PACK

Για μια πιο δυναμική, σπορ εμφάνιση, υπάρχει το Sports Pack. Η συλλογή περιλαμβάνει την καρίνα, πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ, προστατευτικό κινητήρα και διακοσμητικές λωρίδες ζαντών.

URBAN PACK

Για μέγιστη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και μεταφορά αποσκευών, το Urban Pack περιλαμβάνει Top Box 50 λίτρων με μαξιλαράκι πλάτης  και πάνελ Top Box, καθώς και βάση στήριξης.

Honda CB1000GT 2026

Εκτός από τα πακέτα, όλα τα Αξεσουάρ Honda για την CB1000GT διατίθενται μεμονωμένα:

  • Σέλα αναβάτη Comfort ΝΕΟ
  • Σέλα συνεπιβάτη Comfort ΝΕΟ
  • Εκτροπέας αέρα A ΝΕΟ
  • Εκτροπέας αέρα B ΝΕΟ
  • Προστατευτικό κινητήρα ΝΕΟ
  • Βάση στήριξης πίσω ΝΕΟ
  • Ψηλός ανεμοθώρακας ΝΕΟ
  • Πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ ΝΕΟ
  • Καρίνα (Under Cowl) ΝΕΟ
  • Διακοσμητικές λωρίδες ζαντών ΝΕΟ
  • Συναγερμός
  • Προβολείς ομίχλης
  • Επέκταση προστατευτικών χεριών
  • Τσάντα πίσω σέλας
  • Μαξιλαράκι Top Box
  • Πάνελ Top Box
  • Τσάντα ρεζερβουάρ 3L
  • Top Box 50L

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος

Υγρόψυκτος 4χρονος εν σειρά DOHC τετρακύλινδρος

Κυβισμός

1000cc

Διάμετρος & Διαδρομή

76mm x 55.1mm

Σχέση συμπίεσης

11.7:1

Μέγιστη ισχύς

149,7Ps /147,65 hp / 111,6kW στις 11.000 σαλ.

Μέγιστη ροπή

102Nm στις 8.750 σαλ.

Επίπεδο θορύβου (dB)

97

Χωρητικότητα σε λιπαντικό

Άνω τμήμα 3.5L, Κάτω τμήμα 3.0L

Εκκίνηση

Ηλεκτρική

ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Ψεκασμός

Ηλεκτρονικός PGM-FI

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ

21L

Εκπομπές CO2(WMTC)

140g/km

Κατανάλωση καυσίμου (WMTC)

6L/100km

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Τύπος μπαταρία

AGM

Χωρητικότητα μπαταρίας

12V 9,1Ah

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη

Υγρός, πολύδισκος, υποβοήθησης/ολίσθησης (Assisted slipper)

Τύπος κιβωτίου

6τάχυτο

Τελική μετάδοση

Αλυσίδα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος

Ατσάλινο, τύπου διαμάντι

ΠΛΑΙΣΙΟ

Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)

2.135mm x 930mm x 1.290mm

Μεταξόνιο

1.465mm

Γωνία Κάστερ

25°

Ίχνος Τροχού

106,3mm

Ύψος Σέλας

825mm

Απόσταση από το έδαφος

135mm

Βάρος (πλήρες υγρών)

229kg

Ακτίνα στροφής

3,2m

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης

Πίσω

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), ηλεκτρονική ρύθμιση προφόρτισης

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο

Πίσω

Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο

Διάσταση Ζάντας Εμπρός

17M/C X MT3.50

Διάσταση Ζάντας Πίσω

17M/C X MT5.50

Ελαστικό Εμπρός

120/70-ZR17M/C

Ελαστικό Πίσω

180/55-ZR17M/C

ΦΡΕΝΑ

ABS

Σύστημα Cornering ABS, ελεγχόμενο από IMU έξι αξόνων

Εμπρός

Δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin

Πίσω

Δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin

ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚTΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Όργανα

Οθόνη TFT 5 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών

Προβολέας

LED

Πίσω φως

LED

Συνδεσιμότητα

Honda RoadSync

USB

USB-C

Αυτόματη ακύρωση φλας

Ναι

Quick shifet

Ναι

Σύστημα προστασίας

HISS και SMART KEY

Cruise Control

Ναι

Πρόγραμματα Οδήγησης

Standard, Rain, Sport, Tour, 1x User

HSTC

Ναι

Θερμαινόμενα γκριπ

Ναι

Πρόσθετα χαρακτηριστικά

Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρκας σε πέντε θέσεις, κεντρικό σταντ, πλαϊνές βαλίτσες, αυτόματα ακυρούμενα φλας με λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS), wheelie control, θερμαινόμενα γκριπ

Ετικέτες