Yamaha YZF-R1 2012: Με traction control

Από το

Μαύρο Σκύλο

6/10/2011

H Υamaha αναβάθμισε την superbike της για το 2012 προσφέροντάς την με σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Έτσι έγινε η δεύτερη ιαπωνική superbike, μετά την ZX10R της Kawasaki, που προσφέρει τα πλεονεκτήματα του traction control σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Το σύστημα της Yamaha χρησιμοποιεί τους γνωστούς αισθητήρες στους τροχούς που συγκρίνουν τη ταχύτητα περιστροφής τους και επεμβαίνει όταν ανιχνεύσει ότι ο πίσω σπινάρει. Η R1 δίνει στον αναβάτη της την επιλογή να απενεργοποιήσει το TCS (Traction Control System) και να επιλέξει την επέμβασή του σε έξι διαφορετικά επίπεδα (δηλαδή συνολικά 18 διαφορετικές ρυθμίσεις για το TCS αν συνυπολογίσουμε τα τρία modes χαρτογράφησης). Η μείωση της ισχύος γίνεται με επέμβαση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης στην προπορεία της ανάφλεξης, στον όγκο της βενζίνης που ψεκάζεται και στο άνοιγμα των πεταλούδων, εκμεταλλευόμενη τις δυνατότητες της ride by wire τροφοδοσίας του κινητήρα. Στον τετρακύλινδρο με τα ασύμμετρα διαστήματα ανάφλεξης άλλαξαν μόνο τη χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης με στόχο τη βελτίωση της απόδοσής του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Οι τρεις επιλεγόμενοι χάρτες, που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, το D- Mode όπως το έχει ονομάσει η Yamaha και έχει η υπάρχουσα R1, παραμένουν και στο μοντέλο του 2012. Η Yamaha έκανε μερικές ακόμη αλλαγές στην superbike της και συγκεκριμένα άλλαξαν τα μαρσπιέ, τα πίσω καλύμματα των εξατμίσεων και η σχεδίαση του μπροστινού μέρους του φαίρινγκ για να βελτιωθεί η αεροδυναμική. Άλλαξαν και τα φώτα θέσης με led τα οποία σχηματίζουν ένα φωτεινό περίγραμμα γύρω από τους δυο προβολείς. Καινούρια και εμπνευσμένη από την M1 των MotoGP είναι η πάνω πλάκα του πιρουνιού. Η R1 του 2012 θα παράγεται εκτός από μπλε και κόκκινο χρώμα και σε δυο νέες χρωματικές επιλογές. Την γκρί ματ και την πιο ξεχωριστή από όλες, την επετειακή λευκή έκδοση με την ευκαιρία της συμπλήρωσης πενήντα ετών αδιάλειπτης συμμετοχής της εταιρίας στα παγκόσμια πρωταθλήματα

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Bajaj Dominar 400 Adventure Edition: Νέα έκδοση με ανανεωμένη εμφάνιση και χωμάτινα ελαστικά

Διατίθεται στις αγορές της Λατινικής Αμερικής

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/6/2026

Η Bajaj παρουσίασε μια νέα έκδοση της Dominar 400 με την ονομασία Adventure Edition ή Tera, η οποία διαφοροποιείται αισθητικά και πρακτικά από τη βασική έκδοση, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στις ταξιδιωτικές και ήπιες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Ενώ στην Ινδία η Bajaj έχει ήδη περάσει στη νέα γενιά της Dominar με τον κινητήρα των 350 κυβικών εκατοστών, στις αγορές της Νότιας Αμερικής, όπως η Κολομβία και η Βραζιλία, εξακολουθεί να διατίθεται η γνώριμη και σε εμάς Dominar 400 με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 373 κυβικών εκατοστών. Σε αυτή τη βάση δημιουργήθηκε η νέα έκδοση Dominar 400 Adventure Edition ή Tera (ανάλογα με τη χώρα), η οποία τοποθετείται πάνω από τη έκδοση Tour και προσφέρει επιπλέον εξοπλισμό και διαφορετική εμφάνιση.

Η σημαντικότερη διαφοροποίηση αφορά την αισθητική. Η Adventure Edition διατίθεται σε αποκλειστική μπεζ απόχρωση, η οποία συνδυάζεται με γραφικά στο ρεζερβουάρ και στα πλαϊνά καλύμματα, καθώς και λογότυπο "400" που δεν υπάρχει στις υπόλοιπες εκδόσεις. Η Tour έκδοση συνεχίζει να προσφέρεται σε χρώμα Sparkling Black.

Πέρα όμως από την εμφάνιση, η Dominar 400 Adventure Edition ή Tera (καμία σχέση με την ομώνυμη bimota) αποκτά πρόσθετο ταξιδιωτικό εξοπλισμό. Στη σχάρα αποσκευών έχουν προστεθεί ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση πλαϊνών μαλακών σαμαριών, διευκολύνοντας όσους χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα για πολυήμερες διαδρομές.

Αλλαγές υπάρχουν και στους τροχούς, καθώς η Tera εξοπλίζεται με ελαστικά μικτής χρήσης με πιο έντονο τακούνι, τα οποία βελτιώνουν την πρόσφυση σε ανώμαλο έδαφος και επιτρέπουν μεγαλύτερη ευελιξία εκτός δρόμου.

Μηχανικά, η Adventure Edition διατηρεί τον γνωστό υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 373 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποδίδει 39,9 ίππους και 3,6 κιλά ροπής. Παρότι η ισχύς του είναι ελαφρώς χαμηλότερη από εκείνη του νέου κινητήρα των 350 κ.εκ. που χρησιμοποιεί πλέον η Dominar στην Ινδία (40,6 ίπποι), αποδίδει περισσότερη ροπή 3,4 kgm από τον μικρότερο κυβισμό. Η μετάδοση γίνεται μέσω εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και συμπλέκτης ολίσθησης.

Η Bajaj δεν έχει ανακοινώσει σχέδια για διάθεση της Adventure Edition/Tera σε άλλες αγορές, ωστόσο η συγκεκριμένη έκδοση δείχνει πώς θα μπορούσε να εξελιχθεί η Dominar για όσους αναζητούν μια πιο ελαφρώς πιο adventure επιλογή και αισθητική, χωρίς πολλές πραγματικές διαφορές από τη βασική έκδοση.