Από την εξάρθρωση ώμου ο Marquez, κατευθείαν στις...περιπέτειες!

Φυσικός αυτουργός ο Redding!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/10/2018

Όσοι παρακολουθήσατε τον πρόσφατο αγώνα των MotoGP στο Motegi μέχρι τέλους, σίγουρα θα αναρωτηθήκατε τι ακριβώς συνέβη μετά τον τερματισμό και κατά την διάρκεια των πανηγυρισμών του Marc Marquez για την κατάκτηση του έβδομου παγκόσμιου τίτλου του.
Ενώ λοιπόν ο Ισπανός πανηγύριζε έξαλλα για τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή για το 2018, είχε σταματήσει την μοτοσυκλέτα του έξω από την πίστα και είχε χαθεί στις αγκαλιές του αδερφού του Alex και των φίλων του, όταν έφτασε δίπλα τους ο Scott Redding. Ο Marquez τον αγκάλιασε, αλλά ο Reding ήταν λίγο πιο… εκδηλωτικός και τον χτύπησε λίγο πιο δυνατά στον ώμο για να τον συγχαρεί. "Εκεί κατάλαβα ότι κάτι δεν πάει καλά", δήλωσε αργότερα ο Marc. "Συνειδητοποίησα ότι είχε βγει ο ώμος μου και αμέσως ξάπλωσα κάτω. Ο αδερφός μου μαζί με τον Jose (φίλος των αδερφών Marquez) κατάφεραν να μου τον επαναφέρουν. Δεν είναι η πρώτη φορά και ίσως πρόκειται για το αδύναμο σημείο μου μέσα στην σεζόν, καθώς έχει εξαρθρωθεί αρκετές φορές κατά την διάρκεια των προπονήσεων. Τον Δεκέμβριο θα επισκεφθώ τον γιατρό μου, οπότε την επόμενη χρονιά θα είμαι τέλειος".


Από την άλλη, ο Redding είπε ότι είναι ο πρώτος στην ιστορία που βγάζει τον ώμο ενός εφτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, ενώ εμείς θα προσθέσουμε ότι δεν είναι η πρώτη φορά που ο Redding δείχνει να έχει ξεφύγει. Πριν από λίγο καιρό είχε κυκλοφορήσει ένα βίντεο selfie με τον ίδιο να ραπάρει σε μια εμφανώς… όχι και τόσο συνειδητή κατάσταση τα ξημερώματα, ενώ και στην Ιαπωνία η εμφάνισή του με τα μωβ κοτσιδάκια δεν συνάδει ούτε καν με το χαλαρό προφίλ που δικαιούνται να έχουν οι αναβάτες των MotoGP. Ο Βρετανός την επόμενη χρονιά θα συνεχίσει την καριέρα του στα BSB (βρετανικό πρωτάθλημα Superbikes) και όπως φαίνεται το έχει ρίξει στην τρελίτσα και ενδεχομένως σε καταχρήσεις παντός είδους, με την έννοια πως δεν ακολουθεί την απόλυτα περιορισμένη διατροφή των πρωταθλητών. Το γεγονός πως "απολύεται" και "μαλλιά του κάνει μπούκλες" (αν κι αυτό μπορούσε και να μην μπει σε εισαγωγικά) σχολιάζεται και εσωτερικά στην διοργάνωση των MotoGP, θεωρώντας πως δεν έχει πλέον τίποτα να τον περιορίζει. Μάλιστα, μετά το συμβάν ξεκίνησε μια ολόκληρη ιστορία στο Instagram ανάμεσα στους δύο αναβάτες με τον Redding να καλεί τον Marquez να τον συναντήσει σε κάποιο από τα club του Τόκιο όπου απολάμβανε το night life της Ιαπωνίας, με τον Ισπανό να ανταποκρίνεται και τελικά να τον συναντά. Το τελευταίο ποστάρισμα ήταν ένα βίντεο του Redding ο οποίος είχε φορτώσει στην πλάτη του τον Marquez, ενώ έτρεχε στους δρόμους της ιαπωνικής πρωτεύουσας προφανώς έχοντας καταναλώσει μπόλικο αλκοόλ. Η πρόσφατη αλλαγή της συμπεριφοράς του δεν πέρασε ασχολίαστη και από τους Άγγλους σχολιαστές των MotoGP, που δικαιολόγησαν κι αυτοί την εικόνα του, με την επικείμενη μεταπήδησή του σε μια εντελώς διαφορετική διοργάνωση. Το σίγουρο πάντως είναι ότι ο τωρινός Redding δεν έχει καμία σχέση με την προσωπικότητα που είχαμε γνωρίσει πριν μερικά χρόνια και μάλλον ο Marquez θα πρέπει να προσέξει λίγο τις παρέες του για να μην βρεθεί… στο νοσοκομείο.

Είναι φυσιολογικό μετά από μία τέτοια επιτυχία, να το γιορτάζει αναλόγως, απλά να προσέχει τον Redding. Δείτε το video:

Ετικέτες

Brembo: Φρενάροντας τα MotoGP για 25 χρόνια

Περισσότερες από 600 νίκες έχουν κατακτήσει οι αναβάτες οι αναβάτες που βασίστηκαν στα συστήματα φρένων της Brembo
brembo motogp ducati
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

25/2/2026

Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί μια σημαντική επέτειο για το MotoGP, καθώς το 2002 η κατηγορία των 500 κυβικών άλλαξε ταυτότητα και πήρε το σημερινό της όνομα. Έκτοτε όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα κατακτήθηκαν από αναβάτες με φρένα της Brembo, η οποία από το 2016 προμηθεύει το σύνολο του πρωταθλήματος. Στη σεζόν του 2026 και 25η χρονιά ως MotoGP, η Brembo θα εξοπλίζει και τους 22 αναβάτες του.

Ωστόσο η αρχή της Brembo στα Grand Prix δεν ήταν αυτή, καθώς το 1976 ήταν η πρώτη χρονιά που προμήθευσε με δαγκάνες φρένων μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης των 500 κυβικών.

Brembo MotoGP

Πλέον η συνεισφορά της Brembo δεν περιορίζεται σε συστήματα φρένων, αλλά και σε πιρούνια, αμορτισέρ, συμπλέκτες και τροχούς, χάρη σε μια σειρά στρατηγικών εξαγορών στη διάρκεια αυτών των 25 ετών.

- Öhlins: 9 στις 11 ομάδες του πρωταθλήματος θα φορούν τα δικά της ανθρακονημάτινα πιρούνια και αλουμινένια αμορτισέρ,

- AP Racing: συμπλέκτες από ανθρακόνημα για 5 από τις 11 ομάδες,

- Marchesini: οι 9 από τις 11 ομάδες θα κυλούν τις μοτοσυκλέτες τους σε σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου.

Brembo MotoGP

Από το 2023 η εταιρεία με έδρα στο Bergamo έχει αναλάβει επίσης τον ρόλο του Braking Inspiration Partner του MotoGP, ενώ κατέχει θέση κεντρικής χορηγού στο Ιταλικό GP στο Mugello.

Συνολικά το σύστημα φρένων της Brembo για το MotoGP ζυγίζει περίπου 2.3 kg. Οι αναβάτες έχουν επιλογές διάφορων ανθρακονημάτινων δίσκων ανάλογα με το οδηγικό τους στυλ. Μια από τις δημοφιλέστερες λύσεις είναι ο δίσκος με ψήκτρες που επιτρέπει καλύτερη απαγωγή θερμότητας, ζυγίζει 1.4 kg και πρέπει να διατηρείται σε ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας μεταξύ 250 και 850 βαθμών Κελσίου.

Brembo MotoGP

Όλοι οι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν τις γνωστές δαγκάνες GP4 που παρουσιάστηκαν το 2020.

Παράλληλα, η Brembo έχει ισχυρή παρουσία και στις άλλες δύο κατηγορίες του πρωταθλήματος, Moto2 και Moto3.

Στις 14 ομάδες Moto2 και 13 ομάδες Moto3 που θα αγωνιστούν φέτος στο πρωτάθλημα, η Brembo θα εξοπλίσει το 100% τους με δαγκάνες φρένων, περίπου 30% εξ αυτών με ατσάλινους δίσκους, 80% με τακάκια φρένων, 90% με τρόμπες φρένων και άλλο ένα 30% με ζάντες Marchesini.

Εξίσου σημαντική παρουσία θα έχει και η Öhlins, με τις αναρτήσεις της να κοσμούν περίπου το 70% των συμμετοχών της Moto2 και 50% της Moto3.

Brembo MotoGP

Όσον αφορά στα φρένα, αμφότερες οι ομάδες Moto2 και Moto3 θα έχουν επιλογή μεταξύ δύο τύπων δίσκων, ανάλογα με τις απαιτήσεις της πίστας, με τη θερμοκρασία λειτουργίας να πρέπει να διατηρείται κάτω από 650 βαθμούς Κελσίου για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Οι δισκόπλακες της Moto3 έχουν διάμετρο 218 mm και ζυγίζουν περίπου 0.5 kg έκαστη, ενώ αυτές της Moto2 με διάμετρο 305 mm ζυγίζουν 1.3 kg.

Οι δαγκάνες των δύο μικρότερων κατηγοριών έχουν επίσης ψήκτρες για καλύτερη ψύξη και βασίζονται σχεδιαστικά στις GP4 του MotoGP. Συνολικά το σύστημα φρένων μιας μοτοσυκλέτας Moto2 ζυγίζει περίπου 6 kg, ενώ αυτό μιας Moto3 μετρά σχεδόν 4.5 kg.