Ducati: Behind the scenes, στο GP της Ταϊλάνδης - Video
Συγκινητικά συγχαρητήρια του Santi Hernandez στον Marc Marquez, σε μια βαθιά ανθρώπινη στιγμή που υπερβαίνει εργοστάσια και εταιρείες
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/3/2025
Ο μηχανικός των 8 Παγκόσμιων Τίτλων του Marc Marquez και επίσημο μέλος της ομάδας του HRC Santi Hernandez, περίμενε συγκινημένος στο τέλος του αγώνα να συγχαρεί τον αναβάτη της Ducati, τον δικό του άνθρωπο, και αξίζουν συγχαρητήρια στους Ιταλούς που δεν έκοψαν τη σκηνή από το εξαιρετικό Behind the Scenes video τους για το GP της Ταϊλάνδης.
Ένα πραγματικά μοναδικό βίντεο έφτιαξε η Ducati, για τα παραλειπόμενα του αγώνα της Ταϊλάνδης, στο οποίο βλέπουμε χωρίς σχολιασμό τη ζωή στο γκαράζ της εργοστασιακής ομάδας των Ιταλών, τις δηλώσεις των Marc Marquez και Pecco Bagnaia, την ώρα του φαγητού (αυτό έλειπε να μην έχουν πίτσα!), και πολλά ακόμη στιγμιότυπα που συνήθως δεν βλέπουμε στα καλο-μονταρισμένα βίντεο δράσης του MotoGP.
Η πιο συγκινητική στιγμή όμως του βίντεο περιλαμβάνει τον πρώην αρχιμηχανικό του Marc, Santi Hernandez, ο οποίος δεν συνόδευσε τον Marc στη μεταγραφή του στην Ducati. Ο Santi περίμενε τον φίλο του και αναβάτη της αντίπαλης πλέον ομάδας για να τον συγχαρεί μετά τον θρίαμβο του (pole position, νίκη sprint και νίκη στον κυριακάτικο αγώνα) με τους δυο τους να αγκαλιάζονται και με την έκφραση στο πρόσωπο του Hernandez να τα λέει όλα. Και η Ducati ΚΡΑΤΗΣΕ αυτή τη στιγμή και δεν την αφαίρεσε από το βίντεό της, και για αυτό της αξίζουν θερμά συγχαρητήρια. Και γιατί δεν "κόλλησε" στην ιδιότητα του Santi, και γιατί δεν μας έκρυψε μια βαθιά ανθρώπινη σκηνή που υπερβαίνει εργοστάσια και εταιρείες.
Kalex - Επιστροφή στη Moto3 με τις μοτοσυκλέτες των 500 κυβικών - Αλλάζουν όλα το 2028!
Η γερμανική εταιρεία σκέφτεται ξανά την είσοδό της στην κατηγορία με την εισαγωγή νέων κανονισμών και μοτοσυκλετών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
21/8/2025
Η Kalex Engineering, κυρίαρχος στην κατηγορία Moto2, εξετάζει την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, με το βλέμμα στραμμένο στους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ το 2028
Η γερμανική εταιρεία από το Bobingen, που έχει κυριαρχήσει με τα πλαίσια της στη Moto2, με 12 τίτλους αναβατών από το 2010, εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα να επιστρέψει στο Moto3. Η Kalex είχε εμπλακεί και στο παρελθόν (2012-2014) στην κατηγορία, πετυχαίνοντας τρεις νίκες με τους Luis Salom και Jonas Folger ενώ παρέχει εξαρτήματα και σε μεγάλους κατασκευαστές στην κορυφαία κατηγορία MotoGP, όπως ψαλίδια αλουμινίου για τις Honda RC213V.
Οι νέοι κανονισμοί για το 2028 προβλέπουν μοτοσυκλέτες 500 κυβικών, δικύλινδρες εν σειρά με ισχύ περίπου 80 ίππων, βάρος κοντά στα 120 kg και κόστος στο εύρωος των 50.000€ που θα διατίθενται από ένα μόνο κατασκευαστή, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Dorna.
Ο CEO της Kalex, Alex Baumgärtel γνωρίζοντας ότι πολλοί κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων οι Honda, Yamaha, KTM Aprilia και CFMOTO, έχουν δείξει αρχικό ενδιαφέρον, χωρίς να είναι σίγουρο εάν είναι διατεθειμένοι να εξελίξουν όλοι εξ αυτών και πλαίσια πέρα από κινητήρες, καθώς πέρα από το θέμα της τεχνογνωσίας και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής πχ στην Ιαπωνία θα ήταν σημαντικά υψηλότερο από ότι στην Ευρώπη δήλωσε:
“Είναι ακόμη πολύ νωρίς για σοβαρές συζητήσεις, αλλά ένα νέο εγχείρημα σε μια νέα κατηγορία είναι πάντα ελκυστικό”.
Παρά το ενδιαφέρον, το θέμα του κόστους παραμένει πρόκληση, καθώς μια πλήρης μοτοσυκλέτα Moto2 κοστίζει σήμερα περίπου 90.000 €. Ο Baumgärtel θεωρεί ότι η Dorna θα πρέπει να λάβει άμεσα αποφάσεις για να προχωρήσει η παραγωγή, αφού η Kalex, όπως και οποιαδήποτε εταιρεία θα χρειαστεί τουλαχιστον έναν χρόνο για να ολοκληρώσει το πρώτο πρωτότυπο πλαισίου.
Ο ίδιος δηλώνει εντυπωσιασμένος με τον σχεδιασμό της Dorna, καθώς δεν μπορεί να αντιληφθεί πως θα διατηρηθεί τόσο χαμηλά το κόστος παραγωγής μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας της κατηγορίας Moto3, ενώ επίσης δηλώνει τις αμφιβολίες του για την λογική αύξησης του κυβισμού της μικρότερης κατηγορίας στα 500cc.
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Paolo Pavesio έχει δηλώσει ανοικτά πως ενδιαφέρονται να γίνουν οι προμηθευτές του κινητήρα, καθώς ένας δικύλινδρος στα 500 κυβικά ταιριάζει με την στρατηγική της Yamaha, πράγμα που από μόνο του είναι είδηση που θα αναπτύξουμε μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες όταν πιστεύουμε πως θα υπάρχουν περισσότερα δεδομένα. Έχουν καταθέσει επίσημο αίτημα στην διοργάνωση και αναμένουν την τελική απάντηση.
Η τελική επιλογή κατασκευαστή αναμένεται μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, ενώ οι πρώτες δοκιμές υπολογίζεται να ξεκινήσουν το 2027, ώστε να είναι όλα έτοιμα για την σεζόν του 2028. Όσο μακρινό και αν ακούγεται αυτό, στην πράξη ο χρόνος ήδη τελειώνει και απαιτείται να ξεκινήσουν άμεσα την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας.
