Εγχειρίστηκαν Marquez και Lorenzo

Θα είναι έτοιμοι για τη νέα σεζόν
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/12/2018

Η ομάδα της Repsol Honda θύμιζε τις τελευταίες μέρες… σανατόριο αντί για αγωνιστική ομάδα των MotoGP, καθώς και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες του HRC, Marc Marquez και Jorge Lorenzo, μπήκαν στο χειρουργείο σχεδόν ταυτόχρονα για να διορθώσουν προβλήματα που τους ταλαιπώρησαν στο πρόσφατο παρελθόν.
Όλοι θυμόμαστε το πρόβλημα με τις συχνές εξαρθρώσεις του αριστερού ώμου του Ισπανού πρωταθλητή, ο οποίος μάλιστα τον ταλαιπώρησε και κατά την διάρκεια των πανηγυρισμών του για την κατάκτηση του πρωταθλήματος στον αγώνα του Motegi. Όπως είχε δηλώσει τότε ο ίδιος, είχε προγραμματίσει να μπει στο χειρουργείο αμέσως μετά τις τελευταίες δοκιμές για το 2018, έτσι ώστε να είναι πανέτοιμος για τη νέα σεζόν και να λύσει το πρόβλημα μια και καλή. Η εγχείρηση ολοκληρώθηκε χθες (4 Δεκεμβρίου) πριν καν συμπληρωθεί μια εβδομάδα από το πέρας των δοκιμών στην Jerez, ενώ το πρόγραμμα αποκατάστασης προβλέπει μια περίοδο διάρκειας έξι εβδομάδων, προκειμένου να μπορεί να συμμετάσχει στις πρώτες δοκιμές για το 2019, 1-3 Φεβρουαρίου στην Sepang. Η εγχείρηση έγινε στο νοσοκομείο Universitari Dexeus στην Barcelona και αμέσως μετά ο Marquez πόσταρε μια φωτογραφία του από το κρεβάτι του πόνου στο Twitter, ευχαριστώντας όλους όσοι του συμπαραστάθηκαν.


Παράλληλα, την διαδικασία του χειρουργείου για δεύτερη φορά μέσα σε ένα μήνα πέρασε και ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής –και πλέον αναβάτης της Honda- Jorge Lorenzo, προκειμένου να διορθώσει το σπάσιμο στο δεξί του πόδι από τον αγώνα της Argon τον περασμένο Σεπτέμβριο. Τότε είχε εκτοξευθεί από την μοτοσυκλέτα του μετά από ένα βίαιο highsiding, αποκομίζοντας μια εξάρθρωση δαχτύλου και ένα κάταγμα στο μετατάρσιο, κατηγορώντας μάλιστα τότε τον team mate του πλέον, Marquez, ως υπαίτιο για το ότι βγήκε εκτός γραμμής και επήλθε το highside.

Στον επόμενο αγώνα της Ταϊλάνδης συμμετείχε κανονικά, όπου είχε όμως άλλη μια πτώση στα δοκιμαστικά τραυματίζοντας τον αριστερό του καρπό με αποτέλεσμα να μείνει εκτός από τρεις αγώνες του πρωταθλήματος. Το Οκτώβριο που μας πέρασε ο Lorenzo έκανε ένα χειρουργείο στον καρπό του, συνεχίζοντας ταυτόχρονα και την θεραπεία για το πόδι του. Οι προπονήσεις όμως και η προσπάθειά του να επιστρέψει στους αγώνες δεν επέτρεψαν την σωστή συγκόλληση των οστών, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να κουταίνει και να έχει ενοχλήσεις. Γι' αυτό το λόγο μπήκε ξανά στο χειρουργείο της Clinica Quiron, με πρόβλεψη κι αυτός να είναι έτοιμος πριν τις πρώτες δοκιμές του 2019.

 

Ετικέτες

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.