H Michelin στο Assen

Ασύμμετρη επιλογή για Ολλανδία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/6/2017

Με δελτίο τύπου, η Michelin ανακοινώνει τις επιλογές της για τον MotoGP αγώνα που γίνεται στο Assen, τις δυσκολίες και τις αντίστοιχες ετοιμασίες από πλευράς της, ώστε να ανταποκριθεί στον σημαντικό για την εξέλιξη του πρωταθλήματος, νέου γύρου.

Δελτίου Τύπου:

Η Michelin και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του MotoGP ταξιδεύουν προς τον πιο ξακουστό αγώνα του βορρά, καθώς οι αγώνες ταχύτητας κατευθύνονται στο Assen της Ολλανδίας για το Motul TT Assen που είναι ο όγδοος αγώνας της σεζόν.

Η πίστα των 4.542μ., που είναι γνωστή ως ο “Καθεδρικός Ναός της Ταχύτητας” και είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους οπαδούς και στους αναβάτες, έχει προσφέρει αρκετούς εκπληκτικούς αγώνες στο παρελθόν μπροστά στο θερμό κοινό που καταφθάνει από κάθε άκρη της Ευρώπης. Φέτος θα είναι ο 87ος αγώνας του φημισμένου Dutch TT μιας και πραγματοποιείται συνεχώς από το 1925, με μοναδική εξαίρεση το χρονικό διάστημα μεταξύ 1940 και 1945 λόγω του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν στήθηκε για πρώτη φορά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλετών το 1949, το Assen ήταν από τις πρώτες πίστες που μπήκαν σε αυτό ενώ είναι η μοναδική πίστα που παραμείνει από τότε στο ημερολόγιο των αγώνων κάθε χρονιά.

Η πίστα είναι πολύ τεχνική με μεγάλη ποικιλία στις στροφές περιλαμβάνοντας από κλειστές στροφές μέχρι υψηλής ταχύτητας. Η σχεδίαση της πίστας απαιτεί πολύ καλή πρόσφυση στον πίσω τροχό – ειδικά στην άκρη του ελαστικού – μέσα στις έξι αριστερές και δώδεκα δεξιές στροφές. Η σχεδίαση της πίστας του Assen δεν φέρει σημεία που απαιτείται έντονη επιβράδυνση, συνεπώς δεν ταλαιπωρείται ιδιαίτερα το μπροστινό ελαστικό – σε αντίθεση με τις πίστες των τελευταίων αγώνων – οπότε, λαμβάνοντας αυτά υπόψη, η γκάμα των MICHELIN Power Slicks για το μπροστινό θα διαθέτει ελαστικά ασύμμετρης σχεδίασης διαθέσιμα σε μαλακή, μεσαία και σκληρή γόμα.

Το πίσω ελαστικό θα είναι επίσης ασύμμετρης σχεδίασης για να μπορεί να ανταπεξέλθει στο στρεσάρισμα που θα δεχθεί, φέροντας πιο σκληρή γόμα στη δεξιά πλευρά του πέλματος για να διαθέτει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και να παρέχει ιδανική πρόσφυση στις περισσότερες δεξιές στροφές ενώ, η αριστερή πλευρά του πέλματος θα φέρει πιο μαλακή γόμα για να έρχεται πιο σύντομα σε θερμοκρασία λειτουργίας, μιας και το ελαστικό θα μένει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο δεξί τμήμα του πέλματος. Το πίσω ελαστικό θα είναι διαθέσιμο σε μαλακή (λευκή λωρίδα), μεσαία (χωρίς λωρίδα) και σκληρή (κίτρινη λωρίδα) γόμα, με τις γόμες κατάλληλα σχεδιασμένες για να καλύψουν την μέτρια πρόσφυση της πίστας. Την περασμένη χρονιά είδαμε τις πιο βρόχινες συνθήκες του MotoGP στον αγώνα του Assen και παρόλο που κανείς δεν θα ήθελε να αντιμετωπίσει ξανά αυτές τις συνθήκες, έχουν συμπεριληφθεί στην γκάμα των ελαστικών του αγώνα και τα MICHELIN Power Rain σε μαλακή και μεσαία γόμα σε περίπτωση που εμφανιστεί και φέτος βροχή.

Το Dutch TT παραδοσιακά γινόταν πάντα Σάββατο, μέχρι πέρυσι που για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε την Κυριακή και το ίδιο θα γίνει και φέτος, αλλά με διαφορετικό πρόγραμμα. Η Michelin και όλο το καραβάνι των MotoGP θα βρίσκονται στην πίστα από την Παρασκευή 23 Ιουνίου για τις δοκιμές της πρώτης μέρας, οι οποίες θα συνεχιστούν το Σάββατο μαζί με τις κατατακτήριες δοκιμές. Ο αγώνας των 26 γύρων της Κυριακής θα γίνει πιο νωρίς από τη συνηθισμένη ώρα, στις 13:00.

Piero Taramasso – Michelin Motorsport Two-Wheel Manager:

«Το Assen είναι πάντα ένας δύσκολος αγώνας μιας και δεν γνωρίζεις τι καιρικές συνθήκες θα επικρατήσουν. Έχουμε αντιμετωπίσει πολύ κρύο και απίστευτη ζέστη και πέρυσι έβρεχε τόσο που οι διοργανωτές αναγκάστηκαν να διακόψουν τον αγώνα – συνεπώς πρέπει να είμαστε έτοιμοι για οτιδήποτε, διότι το Assen είναι η πιο ιστορική πίστα στους αγώνες μοτοσικλετών και αποτελεί πάντα μία σπουδαία εκδήλωση. Η κατάσταση της ασφάλτου είναι μεικτή, αφού διαθέτει κομμάτια με καινούρια και παλιά άσφαλτο που φέρουν διαφορετικό επίπεδο πρόσφυσης. Τα νέα σημεία είναι ολισθηρά, ενώ τα παλιά είναι πιο άγρια, με καλύτερη πρόσφυση, και αυτές οι συνθήκες κάνουν δύσκολη τη ζωή των οδηγών στο να έχουν μία σταθερή αίσθηση σε όλη την πίστα και είναι ακόμη πιο δύσκολο στις βρόχινες συνθήκες. Η πίστα παραμένει δημοφιλής για τους οδηγούς, παρόλες τις αλλαγές που έγιναν τα τελευταία χρόνια, αλλά ακόμα και με αυτές τις μετατροπές διατηρεί τημοναδική της αίσθηση. Η σχεδίασή της διαθέτει γρήγορες στροφές και μερικές πιο αργές, συνεπώς τα ελαστικά πρέπει να αντιμετωπίσουν διαφορετικές πιέσεις. Επιπλέον, είναι μία πίστα στην οποία οι αναβάτες επιλέγουν διαφορετικές γραμμές και αυτό κάνει τον αγώνα πιο συναρπαστικό. Διαθέτουμε για τον αγώνα ελαστικά με αποτελεσματική πρόσφυση και ανθεκτικότητα στις στεγνές και βρόχινες συνθήκες και αναμένουμε αγωνιωδώς να έχουμε ένα συναρπαστικό Σαββατοκύριακο».

https://bit.ly/MOTO_680

Race News

MotoGP - Scott Redding: “Το να είσαι Βρετανός δεν βοηθάει”

Ο πρώην αναβάτης MotoGP σχολιάζει την πλήρη απουσία Βρετανών από την κορυφαία κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/4/2026

Ο Scott Redding μιλά ανοιχτά για τις ανισότητες στο MotoGP, επισημαίνοντας τον ρόλο χρημάτων, γεωγραφίας και ευκαιριών στην εξέλιξη των αναβατών.

Τα MotoGP παραμένουν το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια η απουσία Βρετανών αναβατών από το grid έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή. Ο Scott Redding, πρώην αναβάτης της κατηγορίας και νυν αγωνιζόμενος BSB, τοποθετήθηκε ανοιχτά για το ζήτημα, τονίζοντας πως “το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα”.

Η Μεγάλη Βρετανία έχει να δει μόνιμη παρουσία αναβάτη στη μεγάλη κατηγορία από το 2020, όταν οι Cal Crutchlow και Bradley Smith ολοκλήρωσαν τις καριέρες τους στα MotoGP.

Το 2026 η κατάσταση είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς δεν υπάρχει κανένας Βρετανός ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2. Ο Jake Dixon, που είχε συμμετάσχει σε δύο αγώνες της κορυφαίας κατηγορίας το 2021, μετακινήθηκε φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Το πρόβλημα της “βάσης”

Η τελευταία μεγάλη επιτυχία για τη Βρετανία ήρθε το 2015, όταν ο Danny Kent κατέκτησε τον τίτλο στην Moto3, ενώ το τελευταίο βάθρο στα MotoGP καταγράφηκε το 2019.

Μιλώντας σε ένα podcast, ο Redding δεν δίστασε να αναδείξει τις βαθύτερες αιτίες:

“Η Ισπανία και η Ιταλία είναι η καρδιά του σπορ, εκεί βρίσκεται το χρήμα,” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκέντρωση υποδομών, χρηματοδότησης και ευκαιριών σε αυτές τις χώρες δημιουργεί ένα σαφές πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προέρχονται από εκεί.

Ανισορροπία ευκαιριών

Ο Redding στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες καταλήγουν σε Ισπανούς και Ιταλούς αναβάτες, κάτι που όπως υποστηρίζει, δεν είναι τυχαίο.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα την αλλαγή κανονισμών την εποχή που ανέβηκε στο MotoGP ο Marc Marquez. Μέχρι τότε, οι rookies ήταν υποχρεωμένοι να περάσουν από δορυφορικές ομάδες πριν φτάσουν σε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Ο Marquez, ωστόσο, πήγε απευθείας στην εργοστασιακή Repsol Honda, σηματοδοτώντας μια αλλαγή φιλοσοφίας.

“Όταν βρίσκεσαι σε αυτό το επίπεδο, έχεις ήδη μειονέκτημα επειδή οδηγείς δορυφορική μοτοσυκλέτα. Προσθέστε και το οικονομικό κομμάτι, και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο,” εξήγησε.

Το κόστος της εξέλιξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που ανέδειξε ο Redding είναι το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι μη Ισπανοί και μη Ιταλοί αναβάτες: “Πέρα από το ότι δέχεσαι πολύ μικρότερες αμοιβές, πρέπει να πληρώσεις για να προπονηθείς. Πρέπει να πας στην Ισπανία ή την Ιταλία για να οδηγείς τρεις φορές την εβδομάδα. Εκείνοι είναι ήδη στο σπίτι τους.”

Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει ένα δομικό πρόβλημα του αθλήματος: η γεωγραφία και η πρόσβαση σε πίστες και ομάδες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη ενός αναβάτη.

Αμφισβήτηση επιλογών

Ο Βρετανός δεν δίστασε να θίξει και επιλογές ομάδων, αναφέροντας ως παράδειγμα τον Alex Rins: “Είναι καλός αναβάτης, αλλά έχει πολλούς τραυματισμούς και δεν είναι σταθερός. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να είναι εκεί. Ίσως όμως υπάρχει κάποια σύνδεση που τον βοηθά.”

Παρά τη σκληρή κριτική, ο Redding ξεκαθάρισε πως δεν θέλει να μειώσει την αξία των Ισπανών και Ιταλών αναβατών, αναγνωρίζοντας το υψηλό επίπεδό τους.

“Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που έχεις”

Κλείνοντας, ο Redding συνοψίζει την κατάσταση με ρεαλισμό, λέγοντας: “Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που σου δίνονται. Και το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι τρελό που δεν υπάρχουν Βρετανοί ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2.”

Ο Redding αγωνίστηκε στα MotoGP για πέντε σεζόν, κατακτώντας δύο βάθρα. Το 2019 μετακινήθηκε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, όπου κατέκτησε τον τίτλο με Ducati, πριν περάσει στο Παγκόσμιο Superbike το 2020. Από το 2025 επέστρεψε στο BSB.

Η τοποθέτηση του Redding ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το κατά πόσο τα MotoGP παραμένουν πραγματικά “παγκόσμιο” πρωτάθλημα ή αν οι ισορροπίες έχουν γείρει υπέρ συγκεκριμένων χωρών, όχι απαραίτητα λόγω ταλέντου, αλλά λόγω συστήματος.

Ο Bρετανός μοιάζει να ανακάλυψε τον τροχό, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο πως οι μηχανοκίνητες δεν είναι από τις πιο εύκολα προσβάσιμες μορφές αθλητισμού καθώς απαιτούν μια εμπλοκή από μικρή ηλικία σε ένα κοστοβόρο μονοπάτι και σχετίζονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο αλλά και το επίπεδο υποδομών μιας χώρας και περιοχής.

Άλλωστε το ζήτημα έχει γίνει αντιληπτό χρόνια τώρα από τη διοργανώτρια αρχή που έχει προσπαθήσει να το αντισταθμίσει με το πρόγραμμα Road to MotoGP, σε μία προσπάθεια παροχής “ίσων ευκαιριών” σε αναβάτες από διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές

Παρόλα αυτά το κατά πόσο, πέρα από τις ευκαιρίες εξέλιξης τους, οι χώρες προέλευσης των αναβατών με μεγαλύτερο “καταναλωτικό κοινό” προσφέρουν πραγματικά περισσότερες ευκαιρίες είναι κάτι δύσκολα μετρήσιμο.