Το HRC συναντά τον Bruce Lee!

Συνεργασία με την Racing Boy στα MotoGP
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/2/2019

Στον κατάλογο ονομάτων για τους συνεργάτες του HRC θα δει κανείς πως από εχθές υπάρχει κι ένας Bruce Lee! Όχι, οι Ιάπωνες του HRC δεν το γύρισαν στο καράτε προκειμένου να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό σε άλλο… επίπεδο. Η πραγματικότητα έχει ως εξής: Το HRC έκλεισε εχθές μια σημαντική χορηγική συμφωνία με την RCB (Racing Boy) για τις επόμενες τρεις σεζόν. Η RCB ιδρύθηκε το 1995 και εξειδικεύεται στην παραγωγή after market αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες, με έδρα την Μαλαισία. Πρόκειται για μια εξαιρετικά δυνατή φίρμα στις ασιατικές αγορές και τα προϊόντα της χαρακτηρίζονται από την υψηλή τεχνολογία και το εξαιρετικό design τους, ενώ είναι και πολλές οι ομάδες που τα χρησιμοποιούν στα MotoGP.
Ο κύριος Bruce Lee λοιπόν, είναι ο CEO της Racing Boy και όχι, δεν πρόκειται για troll. Αυτό είναι το όνομά του και για την προκειμένη συμφωνία δήλωσε πως η πρόσκληση συνεργασίας από το HRC αποτέλεσε μεγάλη τιμή και προσβλέπει στο να επισφραγιστεί με ακόμη περισσότερους τίτλους στην κορυφαία κατηγορία.
Ελπίζουμε πως στο μέλλον δεν θα δούμε κάποια ανακοίνωση συνεργασίας με την… Sport Guy και αντίστοιχες δηλώσεις από τον CEO της, τον κύριο Chuckie Chan…

Ετικέτες

MotoGP: O Jack Miller ανιχνεύει την μεγαλύτερη δυσκολία της Yamaha M1

Ο Αυστραλός εντόπισε το σημαντικότερο πρόβλημα της Yamaha μετά το απογοητευτικό GP της Αυστρίας
Jack Miller on Yamaha difficulties
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

19/8/2025

Η Yamaha πέρασε έναν εφιαλτικό αγώνα στο Red Bull Ring, με τους τέσσερις αναβάτες της να τερματίζουν τελευταίοι και να συγκεντρώνουν μόλις έναν βαθμό. Ο Jack Miller μίλησε ανοιχτά για το βασικό ζήτημα που αντιμετώπισε, το οποίο, όπως τόνισε, δεν είναι άλλο από την έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος.

Ο Miller, που ολοκλήρωσε τον αγώνα στη 18η θέση χωρίς βαθμούς για πρώτη φορά μετά το Mugello, εξήγησε: “Δεν υπάρχουν πολλά να πω μετά από ένα τόσο δύσκολο Σαββατοκύριακο. Ειλικρινά, είναι απογοητευτικό. Για τους πρώτους πέντε γύρους ένιωθα κάπως "καλά" εννοώντας ότι η πρόσφυση ήταν σε ανεκτό επίπεδο. Όμως αυτή ήταν η πρόσφυση που κανονικά θα έπρεπε να έχουμε στο τέλος ενός αγώνα, όχι στην αρχή. Κι εδώ δεν την είχαμε ποτέ”.

Στη συνέχεια, ο Αυστραλός τόνισε το τεχνικό πρόβλημα που αντιμετώπισε η Yamaha με το συγκεκριμένο ελαστικό:
“Είναι ξεκάθαρο ότι η μοτοσυκλέτα μας δεν δουλεύει με αυτό το πίσω ελαστικό και τη συγκεκριμένη κατασκευή. Δεν υπάρχει τρόπος να λειτουργήσει σωστά. Δοκίμασα τα πάντα, από το να ανεβάζω νωρίς σχέσεις μέχρι να είμαι όσο πιο υπομονετικός γίνεται με το γκάζι, αλλά μόλις ξεπεράσεις τα 120 km/h, εκεί που κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει αρκετή φόρτιση στον πίσω τροχό, η μοτοσυκλέτα αρχίζει να σπινάρει τρελά στην ευθεία και δεν μπορείς να κάνεις τίποτα”.

Και κατέληξε, “Το μπροστινό μέρος της M1 είναι φανταστικό, αλλά το πίσω είναι ο περιορισμός. Πρέπει να δουλέψουμε σκληρά για να καταλάβουμε πώς θα το βελτιώσουμε”.

Μετά την Αυστρία, ο Miller βρίσκεται στη 17η θέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, έναν βαθμό πίσω από τον Ai Ogura και δέκα μπροστά από τον Joan Mir.