Ιούνιο - Ιούλιο ο πρώτος αγώνας MotoGP εκτιμά η Ducati

Συνέντευξη Paolo Ciabatti με το βλέμμα στο μέλλον
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/3/2020

Αυτή τη στιγμή ολόκληρη η Ιταλία βρίσκεται σε αυστηρή καραντίνα και το ίδιο αρχίζουν να κάνουν όλες οι χώρες της Ευρώπης, η μία μετά την άλλη. Τα μεγάλα αφεντικά της Dorna και της FIM έχουν ήδη παραδεχτεί πως το πλάνο τους είναι ουσιαστικά το… βλέποντας και κάνοντας, αφού οι αρχικές αναβολές αγώνων, έγιναν στην πορεία ακυρώσεις και πλέον κάθε μέρα το πρόγραμμα που παρουσιάζουν ανατρέπεται.

Όμως αναπόσπαστο μέρος των αγώνων δεν είναι μόνο οι πίστες και οι χώρες διεξαγωγής τους, αλλά κυρίως οι ομάδες και οι άνθρωποί τους. Άλλωστε μην ξεχνάμε πως το πρόβλημα είναι η ανθρώπινη υγεία. Στην τελευταία – τηλεφωνική – συνέντευξη του αγωνιστικού διευθυντή της Ducati κυρίου Paolo Ciabatti στο MOTO.IT φαίνεται πως οι εκτιμήσεις για έναρξη της αγωνιστικής δράσης την άνοιξη, μάλλον είναι υπερβολικά αισιόδοξες.

Ο Ciabatti βρίσκεται απομονωμένος στο σπίτι του σε ένα λόφο έξω από το Τορίνο, αρκετά μακριά από τον φυσικό του χώρο εργασίας που είναι το εργοστάσιο και οι πίστες. Φυσικά, αυτός και ο Gigi Dal’lgna βρίσκονται σε διαρκή επαφή με την Dorna και τη FIM και γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα μας πως εξελίσσεται η κατάσταση. Οπότε το γεγονός πως απαντώντας στην σχετική ερώτηση του ιταλού δημοσιογράφου είπε ότι προβλέπει οι αγώνες να ξεκινήσουν τον Ιούνιο ή ακόμα και τον Ιούλιο, έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Επίσης συμπλήρωσε πως το πλάνο ήταν να ακυρωθούν οι πρώτοι αγώνες και το πρωτάθλημα να ξεκινήσει από τον αγώνα στη Jerez.

Όμως σύμφωνα με τον Ciabatti ακόμα και αυτό δεν είναι ρεαλιστικό. Πιστεύει πως τα κλιμακωτά μέτρα που πήραν οι κυβερνήσεις στην Ευρώπη (και όχι μόνο…) αντί για τα καθολικά αυστηρά μέτρα που πήρε από την αρχή η Κίνα, διόγκωσαν το πρόβλημα και δημιούργησαν την πανδημία. Σε ό,τι αφορά την δική του εικόνα για το πώς πιστεύει πως θα γίνει το πρωτάθλημα φέτος, ο Ciabatti είπε πως η Dorna έχει μεν σαφή στόχο, όμως όλα τα συμβόλαια που έχει κάνει με τις πίστες και τις χώρες ήταν σε μια διαφορετική πραγματικότητα.

Οπότε ναι μεν, μπορούν να εκμεταλλευτούν το κενό των τριών εβδομάδων που είχε το πρόγραμμα μέσα στο καλοκαίρι και να βάλουν αγώνες εκεί, όπως πιστεύει πως υπάρχουν πίστες όπου θα μπορούσαν να γίνουν αγώνες και τον Δεκέμβρη. Όμως όλα αυτά θα εξαρτηθούν από το αν η κατάσταση ομαλοποιηθεί γρήγορα και φυσικά διερωτήθηκε αν οι χώρες εκτός Ευρώπης επιτρέψουν σε Ευρωπαίους πολίτες να ταξιδέψουν έως εκεί…

Πολύ σημαντική θα πρέπει να θεωρήσουμε και την άποψή του για το θέμα των συμβολαίων με τους αναβάτες. Αυτή τη στιγμή οι όροι των συμβολαίων δεν είχαν προβλέψει αντίστοιχες καταστάσεις και ήδη έχει αρχίσει στο παρασκήνιο μια συζήτηση για τις αμοιβές τους σε περίπτωση που οι αγώνες είναι λιγότεροι. Ο Ciabatti πιστεύει πως όλη αυτή η ιστορία θα έχει μεγάλες επιπτώσεις σε όλους τους τομείς της οικονομίας στο μέλλον και σίγουρα θα αλλάξει τον τρόπο που γίνονται οι συμφωνίες μεταξύ των ομάδων και των αναβατών.         

 

Casey Stoner-MotoGP: Αντίθετος με τα περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα

Επέμβαση για λόγους ασφάλειας και όχι απόδοσης θέλει ο Stoner - Περισσότερη έμφαση στο ταλέντο του αναβάτη
Stoner on electronics
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/9/2025

Ο δις πρωταθλητής του MotoGP καλεί σε περιορισμό των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, προτείνοντας ένα σύστημα που θα αφήνει τον έλεγχο στον αναβάτη – μέχρι να υπάρξει πραγματικός κίνδυνος

Ο Stoner, που αποσύρθηκε στο τέλος του 2012, παραμένει σφοδρός επικριτής της υπερβολικής τεχνολογικής παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων στις σύγχρονες αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.

"Πρέπει να σταματήσουμε να προσθέτουμε όλα αυτά τα βοηθήματα που κάνουν εύκολη την έξοδο από τις στροφές. Το anti-wheelie δεν είναι ζήτημα ασφάλειας, είναι ζήτημα ευκολίας", τόνισε ο Αυστραλός από το Red Bull Ring.

"Η ολίσθηση στο πίσω μέρος, ναι, είναι ζήτημα ασφάλειας μέχρι ένα σημείο, κάτι που κάποτε ρυθμίζαμε στο 20% ολίσθηση. Μέχρι εκεί να μην υπάρχει καμία ηλεκτρονική παρέμβαση και μετά να μπαίνει το σύστημα για λόγους ασφαλείας."

Η Michelin έχει εκτιμήσει ότι το βέλτιστο ποσοστό σπινιαρίσματος για μέγιστη πρόσφυση είναι γύρω στο 15%. Ο Stoner, βάζοντας το όριο στο 20%, ζητάει τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο όταν ο αναβάτης ξεπερνά τη "ζώνη απόδοσης".

Κριτική στο νέο σύστημα Stability Control

Με την εισαγωγή του νέου Stability (ή Slide) Control στην ενιαία ECU, ο Stoner φοβάται ότι ανοίγει ο δρόμος για επιπλέον απώλεια ελέγχου από τον αναβάτη.

"Έχουμε σχεδόν 300 ίππους, αλλά μπορείς να ανοίγεις το γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα. Οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου οδηγούν τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες στον κόσμο. Δεν υπάρχει πλέον έλεγχος στο πόσο θα γλιστρήσεις", είπε χαρακτηριστικά.

"Θέλω να βλέπω αυτές τις απίστευτες λήψεις σε αργή κίνηση, να φαίνεται ο έλεγχος, το slide, το λάστιχο να παραμορφώνεται, ο αναβάτης να κρατάει τον μπροστά τροχό στην άσφαλτο. Όχι να πατάει κουμπιά."

Stoner on electronics

Ο Marc Márquez συμφωνεί

Ο Marc Márquez, με τον οποίο ο Stoner συζήτησε για το νέο σύστημα στην Αυστρία, συμμερίζεται τις ανησυχίες του. "Όσο περισσότερα συστήματα βάζουμε, τόσο λιγότερη διαφορά μπορεί να κάνει ο αναβάτης. Το δοκίμασα και είναι απλά πιο εύκολο να οδηγήσεις", δήλωσε ο Ισπανός.

Το μέλλον και οι κανονισμοί του 2027

Παρά τις αλλαγές που έρχονται το 2027 – κατάργηση ride height devices, μείωση κυβισμού στα 850cc και περιορισμός αεροδυναμικών βοηθημάτων, ο Stoner παραμένει σκεπτικός: "Αν συνεχίσουμε έτσι, θα καταλήξουμε να κάνουμε τα ίδια λάθη που έκανε η Formula 1", προειδοποίησε και επισήμανε πως η δεξιοτεχνία του αναβάτη πρέπει να παραμείνει το κυρίαρχο στοιχείο του MotoGP: "Αυτοί οι αναβάτες είναι απίστευτα ταλαντούχοι και πρέπει να τους επιτρέψουμε να το δείχνουν."