Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”

Σίγουρα ο Jorge Lorenzo δεν έσταξε μέλι για τον πρώην teammate του Marc Marquez
motomag Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

4/3/2024

O πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Jorge Lorenzo σε δηλώσεις του στο MotoGP, ανέφερε πως έχει αμφιβολίες για τον πρώην teammate του στην Honda Marc Marquez, καθώς δεν ξέρει αν ο νέος αναβάτης της Gresini Racing Team καταφέρει να προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις της καριέρας του.

Ο Lorenzo τις χρονιές 2019 – 2020 είχε βρεθεί στην ομάδα του HRC δίπλα στον Marc Marquez με τον πέντε φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή να μην μπορεί σε καμία των περιπτώσεων να είναι ανταγωνιστικός με την RC213V.

Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”

Ο Jorge Lorenzo μετά την απόσυρση του από την αγωνιστική σκηνή βρίσκεται στα paddock ως σχολιαστής της ισπανικής τηλεόρασης, ενώ κατά καιρούς τον βλέπουμε να κάνει εμφανίσεις και στο επίσημο κανάλι του MotoGP σχολιάζοντας όσα συμβαίνουν τόσο εντός όσο και εκτός paddock. Κάτι ανάλογο συνέβη πριν από λίγες ημέρες με τον Lorenzo να κάνει δηλώσεις στο κανάλι του MotoGP για τους Marc Marquez, Jorge Martin και τον Fermin Aldeguer ο οποίος από το 2025 θα βρίσκεται στο MotoGP στην ομάδα της Prima Pramac Racing.

Ο πρώην αναβάτης της Yamaha, της Honda και της Ducati αναφέρθηκε αρχικά στον Marc Marquez λέγοντας: Το ντεμπούτο του Marc με τη Ducati στη Βαλένθια ήταν εντυπωσιακό. Όλοι πίστευαν μετά από αυτό ότι θα κέρδιζε όλους τους αγώνες φέτος, αλλά δεν νομίζω ότι θα είναι έτσι, όπως είδαμε στη Sepang, όπου είχε δυσκολίες.

Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”

Θα χρειαστεί χρόνο για να κατανοήσει την Ducati και όπως βλέπετε οδηγεί την μοτοσυκλέτα σαν να οδηγεί την Honda. Πρέπει να μάθουμε πόσο διαφορά έχει στην εξέλιξή της η GP24 σε σχέση με την GP23 που θα χρησιμοποιεί ο Marquez. Αν οι Jorge Martin και Pecco Bagnaia έχουν μία καλύτερη μοτοσυκλέτα και είναι ταχύτεροι αυτό μπορεί να είναι ένα στοιχείο το οποίο μπορεί να κάνει τη διαφορά φέτος. Επιπρόσθετα μην ξεχνάμε και την φυσική κατάσταση του Marquez καθώς μόνο ο ίδιος και το περιβάλλον του γνωρίζει αν έχει καταφέρει να επανέλθει στο 100% μετά τον σοβαρό τραυματισμό που είχε στο χέρι του."

Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”

Ο Lorenzo μίλησε και για το σίριαλ Jorge Martin - Fermin Aldeguer και Prima Pramac Racing η οποία μπορεί να ανακατέψει την τράπουλα όσον αφορά τα μεταγραφικά σενάρια του 2025. "Η Ducati είναι αυτή που έχει την δυναμική γιατί έχει οκτώ ανταγωνιστικούς οδηγούς και έχει ήδη υπογράψει με τον Aldeguer το 2025. Ο Aldeguer θα πάει  πρώτα στην Pramac, μετά θα ενταχθεί στην Ducati Lenovo Team.

Jorge Lorenzo “Αμφιβάλλω αν ο Marquez είναι έτοιμος να προσαρμοστεί στην Ducati”

O Jorge Martin θα πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να κυριαρχήσει στους αγώνες για να πείσει την Ducati ότι είναι ο άνθρωπος που θέλουν. Αν η Ducati δεν είναι πολύ ξεκάθαρη ο Jorge και ο μάνατζέρ του θα μπορούσαν να στείλουν ένα τελεσίγραφο... ωστόσο θα πρέπει να αποδείξει στην πίστα πως είναι ο ταχύτερος όλων ώστε η Ducati να μην έχει αμφιβολίες”.

Ο Lorenzo όπως φαίνεται δεν στηρίζει και πολύ τον παλιό του ομόσταυλο Marc Marquez ενώ παράλληλα δεν θεωρεί πως ο Jorge Martin θα είναι ο εκλεκτός της Ducati για την δεύτερη θέση δίπλα στον Pecco Bagnaia ο οποίος μόλις σήμερα υπέγραψε το νέο του συμβόλαιο με την ιταλική ομάδα έως το 2026.

MotoGP: Χρειάζεται αναθεώρηση ο κανονισμός ελάχιστου βάρους; Τα μεγέθη όλων των αναβατών

Από τον Moreira και τον Ogura ως τον Razgatlioglu μεσολαβεί ένα χάσμα 20 κιλών
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

26/2/2026

Ενδιαφέρον προκαλούν το ύψος και το βάρος του κάθε αναβάτη που παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της εκάστοτε μοτοσυκλέτας, με τους rookie Diogo Moreira και Toprak Razgatlioglu να βρίσκονται στα δύο άκρα της λίστας. 

Ο Moreira με τον Ai Ogura είναι οι ελαφρύτεροι αναβάτες, ενώ ο Razgatlioglu είναι ο ψηλότερος και μακράν ο πιο βαρύς αναβάτης της κατηγορίας με 11 κιλά διαφορά από τον προηγούμενο.

Σε αντίθεση με τις κατηγορίες Moto3 και Moto2, που χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους αναβάτη και μοτοσυκλέτας, το MotoGP καθορίζει μόνο το ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας, που είναι στα 157 κιλά. 

Ο Luca Marini υποστηρίζει εδώ και καιρό ότι το MotoGP θα πρέπει να έχει επίσης ένα συνδυασμένο όριο βάρους, εξηγώντας ότι η επιτάχυνση δεν αλλάζει, αλλά υφίσταται διαφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. 

"Υπάρχει ένα [συνδυασμένο] βάρος στο Moto2 και εγώ ήμουν πάνω από το όριο, αλλά μόνο κατά 4 κιλά. Και δεν υπάρχει πρόβλημα αν μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη υπάρχει διαφορά 4 κιλών. 

"Αλλά στο MotoGP η διαφορά μεταξύ εμένα και ενός άλλου αναβάτη της Ducati μπορεί να είναι 10 κιλά. Δεν είναι ότι χάνεις στην επιτάχυνση. Η επιτάχυνση, όπως δείχνουν και τα δεδομένα, είναι η ίδια. 

"Ωστόσο η δύναμη που ασκείς στο ελαστικό είναι μεγαλύτερη. Επομένως, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός με το πίσω ελαστικό, ειδικά επειδή δεν θέλεις να το φθείρεις πολύ. 

"Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για όλους να υπάρχει ένα [συνδυασμένο] ελάχιστο βάρος - και για τους άλλους [μικρότερους] αναβάτες, γιατί έτσι θα μπορούν να βάζουν περισσότερο βάρος και να χτίζουν περισσότερο τους μύες τους. 

"Γιατί ένας βαρύς αναβάτης πρέπει να τιμωρείται για κάτι που είναι απλά στη φύση του; Κατά τη γνώμη μου, είναι κάτι που δεν έχει νόημα”.

Το σκεπτικό του Marini έχει μια λογική βάση και βασίζεται στη δική του προσωπική εμπειρία, όντας ένας από τους ψηλότερους και βαρύτερους αναβάτες του πρωταθλήματος. Ο ίδιος προσπάθησε αρκετές φορές να αδυνατίσει για να μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τη φθορά των ελαστικών του, ωστόσο αυτό είχε μια παράπλευρη απώλεια: μαζί με τα κιλά, έχανε και σε σωματική αντοχή που του κόστιζε στο κλείσιμο των αγώνων.

"Τα δεδομένα που έχουμε από τους αγώνες δείχνουν πως όταν είσαι βαρύτερος χρησιμοποιείς περισσότερο λάστιχο και τα ηλεκτρονικά συστήματα δουλεύουν επίσης περισσότερο," εξήγησε ο Marini.

Γι' αυτό πιστεύει στην αξία του συνδυασμένου βάρους και στο MotoGP, θεωρώντας πως είναι πιο δίκαιο οι πολύ ελαφριοί αναβάτες να προσθέτουν επιπλέον βάρος (έρμα) στη μοτοσυκλέτα τους - κάτι πάντως που δεδομένα απεχθάνονται οι μηχανικοί των ομάδων. Στην τελική είναι πιο εύκολο κάποιος να δουλέψει στο γυμναστήριο για να δυναμώσει και να ανεβάσει ελεγχόμενα το βάρος του, παρά να προσπαθούν οι βαρύτεροι να αδυνατίσουν - και αυτή είναι μια σκέψη που έχει απασχολήσει αρκετούς ακόμη αναβάτες στο παρελθόν, όπως ο Danilo Petrucci, ο οποίος επίσης προσπάθησε πολύ να αδυνατίσει όταν αγωνιζόταν με την Pramac Ducati, για να εγκαταλείψει την προσπάθεια όταν είδε μεγάλη διαφορά στις αντοχές του.

Παρακάτω μπορούμε να δούμε την λίστα με το βάρος και το ύψος του κάθε αναβάτη, ξεκινώντας από τον πιο ελαφρύ:

Diogo Moreira: 169 cm, 60 kg

Ai Ogura: 169 cm, 60 kg

Fabio di Giannantonio: 177 cm, 62 kg

Jorge Martin: 168 cm, 63 kg

Brad Binder: 170 cm, 63 kg

Pedro Acosta: 171 cm, 63 kg

Enea Bastianini: 168 cm, 64 kg

Marc Marquez: 169 cm, 64 kg

Maverick Vinales: 171 cm, 64 kg

Jack Miller: 173 cm, 64 kg

Francesco Bagnaia: 176 cm, 64 kg

Marco Bezzecchi: 176 cm, 64 kg

Raul Fernandez: 178 cm, 65 kg

Alex Marquez: 180 cm, 65 kg

Johann Zarco: 171 cm, 68 kg

Alex Rins: 176 cm, 68 kg

Franco Morbidelli: 176 cm, 68 kg

Fabio Quartararo: 177 cm, 69 kg

Joan Mir: 181 cm, 69 kg

Fermin Aldeguer: 181 cm, 69 kg

Luca Marini: 184 cm, 69 kg

Toprak Razgatlioglu: 185 cm, 80 kg.