Marquez: Ζητά να “παγώσουν” τα συμβόλαια των αναβατών
Προστασία των αναβατών ζητά ο Ισπανός
Από τον
Μπάμπη Μέντη
28/4/2020
Ο Marc Marquez μόλις υπέγραψε τετραετές συμβόλαιο με το HRC, την Honda και τους χορηγούς του, εξασφαλίζοντας το “επαγγελματικό” μέλλον του για τα επόμενα χρόνια. Όμως λόγω της κατάστασης φέτος, όπου δεν έχουν γίνει αγώνες και μάλλον το πρωτάθλημα θα γίνει όπως-όπως για να μην χαθεί η χρονιά, έχουν προκύψει πολλά παράπλευρα θέματα, οικονομικής και τεχνικής φύσεως.
Η Dorna έχει φροντίσει να προστατεύσει τις ομάδες, παγώνοντας τις εξέλιξη των μοτοσυκλετών (κινητήρα και αεροδυναμικής), όπως επίσης έχει λάβει μέτρα για την οικονομική τους προστασία από τα μειωμένα έσοδα. Όμως για τους αναβάτες και κυρίως για όσους λήγουν τα συμβόλαιά τους εντός του 2020, δεν υπάρχει ένα επίσημο πλαίσιο προστασίας. Ο Marc Marquez φυσικά δεν έχει κάποιο πρόβλημα, όμως ο αδερφός του και πολλοί αναβάτες στην Moto2 και Moto3, θα κληθούν από τις ομάδες τους να ανανεώσουν ή όχι το συμβόλαιό τους, πιθανόν πριν καν ξεκινήσουν οι αγώνες. Αυτό βάζει σε μειονεκτική θέση τους αναβάτες, καθώς χωρίς αγώνες και τις ομάδες χωρίς εισπράξεις, το περιβάλλον κάτω από το οποίο θα συζητηθούν οι όροι των συμβολαίων είναι πολύ πιεστικό οικονομικά.
Έτσι ο Marc Marquez προτείνει το 2020 να θεωρηθεί ως μη γενόμενο και τα συμβόλαια των αναβατών να μείνουν σε ισχύ και το 2021. Θυμίζουμε πως αυτή η πρόταση είχε γίνει πρώτη φορά από την ομάδα της Petronas, κάτι που δημιούργησε αμέσως τριβές με την ομάδα της Yamaha, διότι αν γίνει αυτό, ο Quartararo δεν θα πάει του χρόνου στην εργοστασιακή ομάδα!Με την Dorna να σπρώχνει την έναρξη του πρωταθλήματος για τον Αύγουστο, η συζήτηση αυτή θα φουντώνει όλο και περισσότερο, καθώς θα πλησιάζει η ώρα των συζητήσεων μεταξύ αναβατών και ομάδων. Το βέβαιο είναι πως θα έχουμε άλλη μια δύσκολη περίοδο στα παρασκήνια, είτε η Dorna παγώσει τα συμβόλαια, είτε αφήσει τα πράγματα στην τύχη τους.
MotoGP Παραχωρήσεις: Βελτιώθηκε και ανεβαίνει βαθμίδα η Honda - Τι χάνει το 2026
Πώς αλλάζουν οι ισορροπίες για εργοστάσια και μοτοσυκλέτες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
15/12/2025
Το νέο σύστημα παραχωρήσεων του MotoGP, που εφαρμόζεται από το τέλος του 2023, έχει φέρει μικρές αλλά εμφανείς αλλαγές στην απόδοση των εργοστασιακών ομάδων. Η Ducati παραμένει κυρίαρχη, η Aprilia και η KTM δείχνουν ανοδική τάση, η Honda κατάφερε να ανέβει οριακά γκρουπ στον τελευταίο μόλις γύρο και την Yamaha να προχωρά σε ριζικές επιλογές ενόψει 2026.
Η νέα μορφή του συστήματος παραχωρήσεων μπήκε σε ισχύ στο τέλος του 2023, κατατάσσοντας τα εργοστάσια ανάλογα με το ποσοστό των πόντων που συγκεντρώνουν, σε σχέση με το σύνολο των διαθέσιμων πόντων. Από τότε μέχρι σήμερα έχει σημειωθεί μόνο μία αλλαγή βαθμίδας, με την Honda να ανεβαίνει από το γκρουπ D στο γκρουπ C. Όμως, πίσω από τις βαθμίδες υπάρχουν αριθμοί που έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ας δούμε αναλυτικά πού βρίσκεται κάθε εργοστάσιο στο κλείσιμο του 2025.
Βαθμίδα
% διαθέσιμων βαθμών κατασκευαστών
Ελαστικά δοκιμών
Αναβάτες δοκιμών
Πίστες δοκιμών
Wildcard συμμετοχές
Κινητήρες / σεζόν
Εξέλιξη κινητήρα
Αναβαθμίσεις αεροδυναμικού πακέτου
A
≥ 85%
170
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
0
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
B
60% – <85%
190
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
3
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
C
35% – <60%
220
Μόνο δοκιμαστές
3 προκαθορισμένες πίστες
6
7–8
Παγωμένη (freeze)
1
D
<35%
260
Ελεύθερα (και με αναβάτες ομάδων)
Οποιαδήποτε πίστα MotoGP
6
9–10
Ελεύθερη εξέλιξη
2*
DUCATI
Η Ducati παραμένει μόνη της στο γκρουπ A. Ωστόσο, ολοκληρώνει το 2025 με το 94% των μέγιστων δυνατών βαθμών, πέφτοντας από το 98% που είχε στην θερινή διακοπή των MotoGP αλλά και στο τελείωμα του 2024.
Προς το τέλος της χρονιάς, η Aprilia φάνηκε να πλησιάζει το γκρουπ B, αλλά απέχει ακόμα.
Παρότι υπάρχει ανοδική πορεία, η απόσταση παραμένει, με το 2025 ήταν η καλύτερη χρονιά της Aprilia στον θεσμό, τέσσερις νίκες σε Grands Prix, περισσότερες από κάθε άλλη σεζόν στην ιστορία της. Από το 49% του καλοκαιριού του 2024 έπεσε στο 41% στο τέλος εκείνης της χρονιάς. Στο πρώτο μισό του 2025, με δύο νέους αναβάτες και τον Πρωταθλητή Jorge Martin εκτός για μεγάλο διάστημα, κατέβηκε στο 37%. Η εντυπωσιακή αντεπίθεση του Marco Bezzecchi με δύο συνεχόμενες νίκες στο τέλος της χρονιάς και η νίκη του Raul Fernandez με την Trackhouse στην Αυστραλία, ανέβασαν το ποσοστό στο ιστορικό υψηλό 51%.
KTM
Η KTM κλείνει το 2025 με 46%, ανεβαίνοντας από το 40% της θερινής διακοπής. Δεν είναι το υψηλότερο ποσοστό που έχει πετύχει ποτέ, αλλά είναι ξεκάθαρη ανάκαμψη μετά από ένα βαρύ ξεκίνημα στη σεζόν.
Στο τέλος του 2024 ήταν στο 44%, οπότε συνολικά υπάρχει ένα μικρό βήμα προόδου, με στόχο ένα μεγαλύτερο για το 2026.
HONDA
Η Honda είναι η μόνη που αλλάζει οριακά βαθμίδα το 2025. Μετά τη χειρότερη περίοδό της στο δεύτερο μισό του 2024, είχε πέσει στο απίστευτα χαμηλό 10% των δυνατών βαθμών, το χαμηλότερο για οποιοδήποτε εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια (εξαιρώντας πρώτες εμφανίσεις). Αλλά η Honda είναι Honda και το 2025 άρχισε να το δείχνει ξανά.
Από το 10% στο τέλος του 2024, ανέβηκε στο 23% το καλοκαίρι του 2025 και βρίσκεται στο 35% στο κλείσιμο της χρονιάς. Ακριβώς όσο χρειαζόταν για να ανέβει στο γκρουπ C, άνοδος που κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, όταν ο Luca Marini πήρε την ακριβώς την έβδομη θέση που απαιτούνταν.
YAMAHA
Η Yamaha περνάει μια δύσκολη περίοδο, αλλά προχωράει σε μεγάλες αλλαγές που δεν αποτυπώνονται πλήρως σε αριθμούς. Στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια αποχαιρέτησαν τη μέχρι τώρα ,εν σειρά, διάταξη κινητήρα τους. Στις δοκιμές εμφανίστηκαν μόνο με YZR-M1 σε διάταξη V4. Έναν μόλις χρόνο πριν τις τεράστιες αλλαγές κανονισμών που έρχονται.
Από το 17% στο τέλος του 2024ανέβηκαν ξανά στο 25% το καλοκαίρι του 2025, ενώ στο τέλος της φετινής σεζόν βρίσκονται στο 30%. Σημαντική πρόοδος μέσα σε δώδεκα μήνες. Το ερώτημα που παραμένει, είναι πού θα οδηγήσει η νέα V4 M1.
