MotoGP 2022 - Aragon FP1 & FP2

Ταχύτερος ο Jorge Martin, 8ος ο Marc Marquez!

Από τον

Κώστα Γκαζή

16/9/2022

Οι πιο σημαντικές ειδήσεις για την πρώτη μέρα του Aragon GP και τα ελεύθερα δοκιμαστικά είναι μεταξύ άλλων η επιστροφή του Marc Marquez στην αγωνιστική δράση με μια εντυπωσιακή 8^η θέση και ένα θεαματικό σώσιμο από αυτά που μας είχε συνηθίσει στο παρελθόν, o ταχύτερος συνδυαστικός χρόνος του Jorge Martin, η πιο ανταγωνιστική 2^η θέση του Fabio με τα νέα εξαρτήματα από τη Yamaha του 2023 απέναντι στις ορδές των ιταλικών εργοστασίων, η επιστροφή του βετεράνου Cal Crutchlow, και η ανακοίνωση της Ducati για παροχή μόνο τεσσάρων Desmosedici GP 23 για την επόμενη σεζόν.

Στα πρώτα δοκιμαστικά, ταχύτερος όλων απεδείχθη ο Aleix Espargaro, με φρέσκο… ξύρισμα του κεφαλιού του, με τα ξανθά τύπου Fabio μαλλιά του να αποτελούν πλέον παρελθόν. Προσέξτε τώρα πως παρόλο που ο Ισπανός ήταν ταχύτερος όλων, έστω και για λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου, είχε και μια άσχημη στιγμή με μια πτώση στην 16, που τον φιλοδώρησε με ένα χτυπημένο αριστερό γόνατο, για να κάνει παρέα στο σπασμένο του δάχτυλο, αποτέλεσμα πτώσης του στο Misano Test. Μετά την πτώση του, ο Aleix ανέβηκε και πάλι στη μοτοσυκλέτα, όμως είχε μία ακόμη ατυχία όταν δεν λειτούργησε το Ride Hide Device του σε μια εκκίνηση στο τέλος του 1^ου session.

Μια ανάσα πίσω του (+0.012) τερμάτισε στα FP1 ο Pecco Bagnaia, και τρίτος ήταν ο Alex Rins.

Ταχύτερος αναβάτης της Honda μπορεί να ήταν ο Takaaki Nakagami στην 4^η θέση, όμως τα μάτια όλων ήταν στραμμένα στον Marc Marquez που στην πρώτη του εμφάνιση σε δοκιμαστικά αγώνα μετά το τελευταίο χειρουργείο σημείωσε τον 11^ο χρόνο του, χρόνο που θα βελτίωνε δραματικά στα FP2.

Η 8^Η θέση του Fabio Quartararo στα FP1 δεν ήταν ενδεικτική των δυνατοτήτων του καθώς στην αρχή επικεντρώθηκε σε long run εξομοίωση αγώνα, με την επίδοση του να αλλάζει δραματικά στα FP2 που κυνήγησε τον χρόνο, τερματίζοντας 2^ος τόσο στο συγκεκριμένο session όσο και στους συνδυασμένους χρόνους FP1&FP2. Για τη θέση αυτή ο El Diablo είχε ως βοήθεια το νέο πλαίσιο της Yamaha που θα φορεθεί στη μοτοσυκλέτα του 2023, ενώ την πρώτη μέρα στο Aragon είχε μια πτώση ενώ έσωσε στο τσακ μια ακόμη δύσκολη φάση στα FP2.

Στα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά, ο καιρός ήταν καλός όπως και στα πρώτα, με ήλιο και μερικά σύννεφα, ενώ οι αναβάτες έριξαν κατά πολύ τους χρόνους τους, με τον ταχύτερο χρόνο να πηγαίνει από το 1.48.68 των FP1 στο 1.47.40.

Εκεί ο Marc Marquez έδειξε εξαιρετικά δυνατός, καθώς μέχρι τα μέσα του session ήταν 5^ος, κατόπιν βρισκόταν στη δεκάδα, και στο τέλος, ακολουθώντας τον Jorge Martin βρέθηκε μια ανάσα από την επίτευξη του ταχύτερου χρόνου, για να κινδυνεύσει με πτώση λίγο πριν το τέλος του γύρου, να κάνει ένα ακόμη θεαματικό σώσιμο και να τερματίσει 6^ος παρόλο τον χορό της μοτοσυκλέτας που παραλίγο να τον πετάξει κάτω. Στο τέλος του session ήταν 8^ος ταχύτερος όλων, 0,359 πίσω από τον 1^ο Martin, και μόλις 3 θέσεις πίσω από τον Bagnaia! Welcome back Marc!

Ο πιο άτυχος όλων ίσως ήταν ο Aleix Espargaro που είχε δεύτερη πτώση στα FP2, για να τερματίσει μόλις 13^ος στους συνδυαστικούς χρόνους, ένα άσχημο αποτέλεσμα για τον αναβάτη της Aprilia που πρόσφατα διανύει μια περίοδο αστάθειας, παλεύοντας για τον τίτλο.

Όσον αφορά στην κυριαρχία της Ducati, αυτή συνεχίζεται και στο Aragon, με 4 μοτοσυκλέτες στις πρώτες 5 να ανήκουν στο εργοστάσιο του Borgo Panigale, όμως αυτή τη φορά ο Fabio δείχνει ικανός από την αρχή να ανταγωνιστεί όλο το ιταλικό λεφούσι με μεγαλύτερη άνεση.

Ας περάσουμε εν τάχει σε ορισμένα σημεία που αξίζουν αναφοράς.

Εντύπωση προκάλεσε η ανακοίνωση της Ducati πως θα παράσχει στις ομάδες της μόνο 4 Desmosedici GP 23 την επόμενη σεζόν, για την εργοστασιακή της ομάδα και μάλλον και για τους δυο αναβάτες της Prima Pramac, κάτι που σημαίνει πως η Mooney VR46 Racing Team και η Gresini Racing θα μείνουν με τα μοντέλα του 22 -που όμως είναι εξαιρετικές μοτοσυκλέτες και δεν αποκλείεται να είναι ανταγωνιστικές και το 2023.

Η περιφερειακή ομάδα Aprilia RNF του Razlan Razali έχασε τον κύριο χορηγό της για το 2023, την ιταλική εταιρεία ηλεκτρικής ενέργειας, φυσικού αερίου, ίντερνετ και τηλεφωνίας, WithU, και τώρα πρέπει να βρει νέο χορηγό για να κλείσει την τρύπα των 3-4 εκατομμυρίων ευρώ που δημιουργήθηκε με την αποχώρηση της WithU.

Σημειώστε πως ο Marc Marquez χρησιμοποιούσε το νέο αλουμινένιο ψαλίδι της Kalex, αντί για το carbon ψαλίδι του HRC που χρησιμοποιούσε πριν, στο τεστ του Misano (φωτό άνω), ενώ την πρώτη μέρα του Aragon ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της Honda, με τον Nakagami να είναι 11^ος, τον Alex Marquez 18^ο και τον Pol Espargaro… 23^ο και προτελευταίο!

Μετά από μακρά αποχή του από τα αγωνιστικά δρώμενα, είδαμε την επιστροφή του Cal Crutchlow, στη θέση του Andrea Dovizioso που κρέμασε τα γάντια του πριν τελειώσει η σεζόν του 2022, τερματίζοντας 19^ος, κι αφήνοντας πίσω του αναβάτες όπως τον Joan Mir που επέστρεψε από τον τραυματισμό του δίχως να δείχνει ανταγωνιστικός την 1^η μέρα του Aragon, και τον Pol Espargaro.

Ακολουθούν οι συνδυαστικοί χρόνοι των ελεύθερων δοκιμαστικών της πρώτης μέρας του Aragon.

ΘΕΣΗ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΔΙΑΦΟΡΑ
1	J.MARTIN	DUCATI	1'49.320
2	F.QUARTARARO	YAMAHA	0.074
3	J.ZARCO	DUCATI	0.107
4	E.BASTIANINI	DUCATI	0.181
5	F.BAGNAIA	DUCATI	0.237
6	A.RINS	SUZUKI	0.263
7	M.VIÑALES	APRILIA	0.276
8	M.MARQUEZ	HONDA	0.359
9	J.MILLER	DUCATI	0.398
10	L.MARINI	DUCATI	0.491
11	T.NAKAGAMI	HONDA	0.509
12	B.BINDER	KTM	0.510
13	A.ESPARGARO	APRILIA	0.549
14	F.MORBIDELLI	YAMAHA	0.600
15	M.OLIVEIRA	KTM	0.640
16	F.DI GIANNANTO	DUCATI	0.827
17	M.BEZZECCHI	DUCATI	1.073
18	A.MARQUEZ	HONDA	1.119
19	C.CRUTCHLOW	YAMAHA	1.129
20	D.BINDER	YAMAHA	1.216
21	J.MIR	SUZUKI	1.219
22	R.FERNANDEZ	KTM	1.286
23	P.ESPARGARO	HONDA	1.341
24	R.GARDNER	KTM	1.350

https://bit.ly/MOTO_676

Race News

Το ιστορικό Phillip Island κινδυνεύει να χάσει MotoGP και WSBK

Αμφίβολη η συνέχεια σε MotoGP και WorldSBK - Αδελαΐδα και Bend οι αντικαταστάτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/2/2026

Το MotoGP της Αυστραλίας ετοιμάζεται να αλλάξει ριζικά τοπίο από το 2027, με τους αγώνες να μεταφέρονται από το θρυλικό Phillip Island στους δρόμους της Αδελαΐδας.

Σε ένταση βρίσκεται η σχέση μεταξύ της διοίκησης του Phillip Island Circuit και του Australian Grand Prix Corporation (AGPC), οργανισμού που διοργανώνει και το Grand Prix της F1 στο Albert Park της Μελβούρνης.

Η διοίκηση του Phillip Island Circuit προωθεί και οργανώνει απευθείας τον αυστραλιανό γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Αντίθετα, το Αυστραλιανό Grand Prix του MotoGP λειτουργεί με διαφορετικό μοντέλο: η πίστα ουσιαστικά νοικιάζεται στην AGPC, η οποία αναλαμβάνει τη διοργάνωση και την εμπορική εκμετάλλευση σε συνεργασία με την MotoGP Sport Entertainment SL (μέχρι πρότινος Dorna Sports) και τη FIM.

Καθώς οι επιδόσεις των μοτοσυκλετών αυξάνονται, ακολουθούν και οι απαιτήσεις στις υποδομές ασφαλείας των πιστών. Για να εξασφαλιστεί η παραμονή του MotoGP στο Phillip Island μετά τη λήξη του τρέχοντος συμβολαίου (έως το 2026), η FIM και η MotoGP Sport Entertainment απαίτησαν σημαντικές αναβαθμίσεις των υποδομών.

Τα τελευταία τρία χρόνια έχουν υλοποιηθεί εκτεταμένες εργασίες με νέες μπάρες και συστήματα προστασίας, κυρίως στις στροφές 11 και 12, μεγαλύτερες αμμοπαγίδες και ασφαλτοστρωμένες ζώνες διαφυγής, ειδικά στη στροφή 1. Τα έργα αυτά χρηματοδοτήθηκαν τελικά από την κυβέρνηση, έπειτα από διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην AGPC, τη διοίκηση της πίστας υπό τον Andrew Fox και τους ιδιοκτήτες Linfox Property Group.

Ωστόσο, οι συζητήσεις για επέκταση της συμφωνίας μετά το 2026 φέρονται να επικεντρώθηκαν σε ένα νέο πακέτο επενδύσεων, αυτή τη φορά σε pit lane και εγκαταστάσεις θεατών, τομείς που εδώ και χρόνια θεωρούνται ξεπερασμένοι για τα επίπεδα φιλοξενίας του πρωταθλήματος.

Τους τελευταίους μήνες οι δημόσιες τοποθετήσεις για το μέλλον του αγώνα έχουν ενταθεί, με τις δύο πλευρές να προσπαθούν να διαμορφώσουν το αφήγημα υπέρ τους και με διαφωνίες στο ποιος θα επωμιστεί το κόστος των επόμενων αναβαθμίσεων. Όμως φαίνεται πως οι εξελίξεις τους προσπέρασαν.

Η κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας βρίσκεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης μιας συμφωνίας για τη διεξαγωγή του MotoGP στους δρόμους της Αδελαΐδας από το 2027. Αν επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για μια ιστορική μετατόπιση του αυστραλιανού Grand Prix καθώς οι συζητήσεις για περισσότερες "αστικές πίστες" είναι μια παλιά υπόθεση που συχνά αναζωπυρώνεται.

Στο μεταξύ, το εμπορικό πλαίσιο του MotoGP έχει επίσης αλλάξει. Η Liberty Media ολοκλήρωσε την εξαγορά της Dorna τον Ιούλιο του 2025 και πλέον η διοργάνωση λειτουργεί υπό την ομπρέλα του MotoGP Sports Entertainment Group, με έμφαση στη μετατροπή του MotoGP σε παγκόσμιο προϊόν ψυχαγωγίας, διευρύνοντας το κοινό του σε όχι παραδοσιακές αγορές και δίνοντας έτσι και την ευκαιρία στα Bagger να εισβάλλουν στο MotoGP. Στο χαρτοφυλάκιο της Liberty περιλαμβάνεται επίσης η Formula 1, όπου οι αγώνες σε αστικά circuits αποτελούν βασικό κομμάτι του επιχειρηματικού μοντέλου.

Τα οφέλη είναι πολλαπλά με την εγγύτητα σε κέντρα πόλεων, ξενοδοχεία, υποδομές διασκέδασης και εταιρικές εγκαταστάσεις. Το Phillip Island προσφέρει μοναδικό φυσικό σκηνικό και κορυφαίο θέαμα, αλλά οι εγκαταστάσεις του είναι πλέον παρωχημένες. Ένας αγώνας στην καρδιά αστικού κέντρου δημιουργεί εντελώς διαφορετικές εμπορικές δυνατότητες.

Η κατασκευή ενός αστικού circuit ικανού να φιλοξενήσει τα MotoGP, ωστόσο, δεν είναι απλή υπόθεση. Η ομολογκαρισμένη χάραξη, η ποιότητα του οδοστρώματος, τα συστήματα προστασίας, οι ιατρικές υποδομές και το paddock πρέπει να πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα της FIM. Για να είναι έτοιμα όλα αυτά μέχρι το 2027, οι εργασίες θα πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα.

Παρόλα αυτά, εδώ θα πρέπει να πούμε πως κανείς μέχρι στιγμής δεν έχει ρωτήσει τους αναβάτες αν θα ήταν πρόθυμοι να αγωνιστούν μέσα σε πόλεις, καθώς οι αγωνιζόμενοι που έχουν περάσει όλη τους τη ζωή σε πίστες είναι πολύ διαφορετικοί από εκείνους που αγωνίζονται σε διοργανώσεις Road Racing. Να τονίσουμε πως οι δυο αυτές κατηγορίες έχουν ελάχιστη αλληλοκάλυψη, με πολύ λίγους -κυρίως Βρετανούς- αγωνιζόμενους να δοκιμάζουν την τύχη τους και στα δυο προφίλ αγώνων. Δεν είναι καθόλου εύκολο να πείσεις έναν αγωνιζόμενο πίστας πως ξαφνικά πρέπει να αγωνιστεί σε διαδρομή χωρίς εξόδους διαφυγής, αμμοπαγίδες κ.α., με πολλά σταθερά εμπόδια και κατακόρυφη αύξηση επικινδυνότητας. Δεν είναι τυχαίο που κορυφαίοι αγωνιζόμενοι όπως ο Rossi έχουν ερωτηθεί σε επισκέψεις τους στο ΙΟΜΤΤ αν θα μπορούσαν να κάνουν κάτι αντίστοιχο, κι εκείνοι έχουν γελάσει με την καρδιά τους, θεωρώντας ασύλληπτη μια τέτοια πιθανότητα. Μένει λοιπόν να δούμε αν τα μεγαλεπήβολα σχέδια της Liberty Media για ακόμη περισσότερο θέαμα φρενάρουν απότομα όταν χρειαστεί και η συναίνεση των αγωνιζομένων.

Παρά τις δυσκολίες, η πολιτική στήριξη στη Νότια Αυστραλία φαίνεται ισχυρή, και πηγές αναφέρουν ότι η επίσημη ανακοίνωση μπορεί να έπεται ακόμη και εντός των ερχόμενων ημέρων. Αν αυτό συμβεί, το επόμενο κεφάλαιο του MotoGP στην Αυστραλία θα γραφτεί στους δρόμους της Αδελαΐδας και όχι στο εμβληματικό Phillip Island!

Οι αλλαγές ίσως να μην σταματήσουν εκεί. Υπάρχουν ενδείξεις ότι και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike θα μπορούσε να μεταφερθεί από το 2028 στο The Bend Motorsport Park. Η σύγχρονη αυτή εγκατάσταση διαθέτει διαδρομή 4,95 χιλιομέτρων για αγώνες Superbike και μια μεγαλύτερη χάραξη 7,7 χιλιομέτρων για αγώνες GT. Στελέχη της διοργάνωσης είχαν συναντηθεί πέρυσι με τον ιδιοκτήτη Sam Shahin, ο οποίος φέρεται να έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στις διαπραγματεύσεις με την κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας.

Αν η μεταφορά του MotoGP στην Αδελαΐδα επιβεβαιωθεί ενόσω το αστικό circuit δεν έχει ολοκληρωθεί εγκαίρως, η πίστα The Bend θα μπορούσε να λειτουργήσει ως μεταβατική λύση.

Το βέβαιο είναι ότι η αυστραλιανή σκηνή των κορυφαίων αγώνων μοτοσυκλέτας βρίσκεται μπροστά σε μια από τις μεγαλύτερες ανακατατάξεις της σύγχρονης ιστορίας της. Από το φυσικής ομορφιάς Phillip Island στους αστικούς δρόμους της Αδελαΐδας, το MotoGP ετοιμάζεται να αλλάξει πρόσωπο και μαζί του ολόκληρο το μέλλον των μεγάλων αγώνων στην Αυστραλία.