MotoGP 2022 - Τα στατιστικά των πτώσεων για μία από τις πιο γεμάτες σεζόν

Τα στατιστικά στοιχεία της σεζόν για όλες τις κατηγορίες
Marc Marquez highside
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/12/2022

Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία για τους αναβάτες με τις περισσότερες πτώσεις του 2022 στο MotoGP - Ποιες στροφές και σε ποιες πίστες είχαμε τα περισσότερα ατυχήματα, όπως επίσης η πορεία των πτώσεων για κάθε κατηγορία του Πρωταθλήματος.

Όπως στο τέλος κάθε χρονιάς, έτσι και για το 2022 η Dorna παρουσίασε τα στατιστικά της σεζόν όσον αφορά στα ατυχήματα των αναβατών.

1.106 πτώσεις συνολικά

Για το 2022, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP σημειώθηκαν 1.106 πτώσεις, ένα ιδιαίτερα υψηλό νούμερο. Στα τελευταία 12 χρόνια, η μοναδική χρονιά που είχε περισσότερα ήταν το 2017 με 1.126. Στη μεγάλη κατηγορία MotoGP είχαμε 335 πτώσεις, κάτι που μεταφράζεται σε 16,7 πτώσεις ανά αγώνα.

Στη Moto2 σημειώθηκαν 428 πτώσεις στους 20 γύρους της χρονιάς, με μέσο όρο 21,4 ατυχημάτων για κάθε αγώνα, ενώ στη Moto3 είχαμε λιγότερες πτώσεις από τις προηγούμενες χρονιές -συνολικά 343, 17,5 πτώσεις ανά GP.

MotoGP 2022 πτώσεις ανα session

Και στις τρεις κατηγορίες, οι περισσότερες πτώσεις σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια των αγώνων -συνολικά 346 πτώσεις. Δεύτερο session με τα περισσότερα ατυχήματα ήταν τα δεύτερα ελεύθερα δοκιμαστικά με 203 πτώσεις, και τρίτο τα τρίτα ελεύθερα δοκιμαστικά με 188. Όπως ήταν αναμενόμενο οι λιγότερες πτώσεις (48) σημειώθηκαν στο Warm Up.

Οι Πρωταθλητές της τούμπας

MotoGP 2022 αναβάτες με τις περισσότερες πτώσεις

Ο rookie του MotoGP Darryn Binder αναδείχθηκε βασιλιάς της τούμπας για το 2022, πέφτοντας συνολικά 27 φορές. Δεύτερος “τουμπάκιας” στη μεγάλη κατηγορία ήταν ο επίσης rookie Marco Bezzecchi με 23 πτώσεις, με τους Pol Espargaro & Alex Marquez να μοιράζονται την τρίτη θέση με 21 πτώσεις έκαστος. Ο αναβάτης που έμεινε όρθιος περισσότερο από όλους τη σεζόν που μας πέρασε ήταν ο Maverick Vinales που είχε μόλις 2 πτώσεις!

Στη Moto2 μεγάλος πρωταγωνιστής σε πτώσεις ήταν ο Keminth Kubo με 25 ατυχήματα. Δεύτερος ήταν ο Niccolo Antonelli με 22 πτώσεις, με τους Aron Canet & Jake Dixon να ισοβαθμούν στο τρίτο σκαλί του… βάθρου, με 20 πτώσεις για καθένα τους. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2022 Augusto Fernandez είχε 13 πτώσεις.

Τέλος στη Moto3 Πρωταθλητής πτώσεων ήταν ο Elia Bartolini με 22 ατυχήματα, με δεύτερο τον Kaito Toba (20) και τρίτο τον Lorenzo Fellon (16). Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Izan Guevara έπεσε μόλις 5 φορές.

Οι πίστες με τα περισσότερα ατυχήματα - Portimao, το τρενάκι του τρόμου

MotoGP 2022 πτώσεις ανά πίστα

Το Autodromo Internacional do Algarve (Portimao) ήταν η πίστα στην οποία σημειώθηκαν οι περισσότερες πτώσεις -105 συνολικά-, με δεύτερη πίστα εκείνη του Le Mans (87) και τρίτη το Misano με 71 πτώσεις. Οι λιγότερες πτώσεις (34) σημειώθηκαν στην πίστα της Αργεντινής.

Όσον αφορά στις πιο δύσκολες στροφές, συνήθως η 3η στροφή του Le Mans παίρνει τα πρωτεία στις πτώσεις, όμως το 2022 είχαμε… αλλαγή φρουράς, με τις περισσότερες πτώσεις (21) να σημειώνονται στην πρώτη στροφή του Sachsenring, με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή MotoGP Francesco Bagnaia να βρίσκεται ανάμεσα στους άτυχους. Δεύτερη στροφή με τις περισσότερες πτώσεις αναδείχθηκε η 7 στο Le Mans (20) και τρίτη η 4 στο Misano (17).

Ετικέτες

MotoGP: Ελάχιστος ετήσιος μισθός αναβατών τα 500.000 ευρώ - Από το 2027

Η πλειοψηφία ήδη κερδίζει πολλά περισσότερα - Αφορά περισσότερο στους rookies
MotoGP - Ελάχιστος μισθός αναβατών από το 2027
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2026

Όπως γράφει το Motorsport.com, ο διοργανωτής MotoGP Sports Entertainment -πρώην Dorna- και οι ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας του Πρωταθλήματος βρίσκονται λίγο πριν τη σύναψη συμφωνίας για θέσπιση ελάχιστου ετήσιου μισθού ύψους 500.000 ευρώ για όλους τους αναβάτες, με στόχο την αντιμετώπιση των μεγάλων αποκλίσεων στις αποδοχές που κυριαρχούν σήμερα στη σειρά.

Η πρόταση που βρίσκεται στην τελική φάση συμφωνίας μεταξύ διοργάνωσης και ομάδων, αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από τη σεζόν του 2027, παράλληλα με τις ευρύτερες αλλαγές στους κανονισμούς και το τεχνικό πλαίσιο του πρωταθλήματος.

Σύμφωνα με το άρθρο του Motorsport, το νέο μέτρο στοχεύει στο να εξασφαλίσει έναν “αξιοπρεπή βασικό μισθό” σε όλους τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP, ανεξαρτήτως εμπειρίας ή φήμης. Σύμφωνα με τη σχετική πρόταση, κάθε αναβάτης θα πρέπει να λαμβάνει κατ’ ελάχιστο 500.000 € ετησίως, ποσό που δεν περιλαμβάνει πιθανά μπόνους απόδοσης ή συμφωνίες με χορηγούς.

Η κίνηση αυτή έρχεται ως απάντηση σε χρόνια ανισορροπιών: ενώ τα μεγάλα ονόματα της κατηγορίας όπως ο Marc Márquez και ο Fabio Quartararo έχουν συμβόλαια με ετήσιες αποδοχές που υπερβαίνουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ χωρίς να υπολογίζονται τα έσοδα από τους χορηγούς που μπορεί να είναι ακόμα περισσότερα, από την άλλη "δευτεροκλασάτοι" αναβάτες σε μικρότερες ή δορυφορικές ομάδες λαμβάνουν σημαντικά λιγότερα, με συμβόλαια που σε κάποιες -λίγες- περιπτώσεις βρίσκονται κάτω από τα 120.000 €.

Η πρωτοβουλία για έναν ελάχιστο μισθό αποτελούσε θέμα συζήτησης τα τελευταία χρόνια, με πολλές ομάδες και αναβάτες να υποστηρίζουν ότι είναι απαραίτητη για τη βιωσιμότητα και την ελκυστικότητα του πρωταθλήματος.

Το μέτρο περιλαμβάνεται στο προσχέδιο της νέας πενταετούς εμπορικής συμφωνίας που θα δεσμεύσει τη διοργάνωση, τις ομάδες και τους συμμετέχοντες από το 2027 έως το 2031. Η πρόταση βρίσκεται σε τελικό στάδιο πριν από τη τυπική επικύρωσή της, με συζητήσεις που αναμένεται να ολοκληρωθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Αν και δεν υπάρχουν επίσημα συγκεντρωτικά στοιχεία από τον διοργανωτή για όλους τους μισθούς των αγωνιζομένων της κορυφαίας κατηγορίας, στοιχεία από ανακοινώσεις ομάδων, αναβατών και μέσων του ειδικού τύπου τοποθετούν Marc Marquez & Fabio Quartararo στην κορυφή με περίπου 12 εκατομμύρια μισθό το 2025, ενώ την ίδια χρονιά ο Bagnaia αμείφθηκε με 7 εκατομμύρια ευρώ, ο Martin με 4,2, ο Vinales με 4, ο Zarco με 3, ο Bastianini με 2,5, ο Acosta με 1,5, o Alex Marquez με 900.000 ευρώ, ενώ οι “δευτεροκλασάτοι” και rookies (πχ. Chantra) με μισθούς που κυμαινόταν από 300-800.000 ευρώ.

Εδώ που τα λέμε, ο “αξιοπρεπής βασικός μισθός” των 500.000 ευρώ δεν νομίζουμε να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα τις μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των χαμηλόμισθων και των καλύτερα αμοιβόμενων αναβατών, αφού από το μισό μέχρι τα 12 εκατομμύρια των MM93 και Quartararo, το κενό είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Όμως αν λάβουμε υπόψη τα προηγούμενα 300.000 ευρώ που αποτελούσαν το κατώτατο όριο, σίγουρα η αύξηση δεν είναι καθόλου αμελητέα.

Ετικέτες