Τα φτερά φεύγουν, αλλά… το downforce θα παραμείνει
Από τον
Μπάμπη Μέντη
23/11/2016
Σύμφωνα με δηλώσεις του Cal Crutchlow όλες οι μεγάλες εργοστασιακές ομάδες δουλεύουν πυρετωδώς στην προσπάθειά τους να βρουν εναλλακτικές λύσεις στην απαγόρευση των αεροδυναμικών πτερυγίων για την επόμενη χρονιά. Ο Βρετανός αναβάτης είπε ότι το πλεονέκτημα από τα “φτερά” στο φαίρινγκ είναι εμφανές τόσο στην τηλεμετρία, όσο και από τον ίδιο τον αναβάτη και ότι τα πράγματα που μπορείς να κάνεις οδηγικά με τα φτερά πάνω στην μοτοσυκλέτα δεν μπορείς να τα κάνεις χωρίς αυτά.
Ο νέος κανονισμός ουσιαστικά απαγορεύει την χρήση εξαρτημάτων που προεξέχουν από το φαίρινγκ, ενώ είναι και σαφής ο περιορισμός για το συνολικό πλάτος του. Επιπρόσθετα δίνει το δικαίωμα στους επικεφαλείς των τεχνικών ελέγχων πριν τον κάθε αγώνα να απαγορεύσουν όποιο φαίρινγκ θεωρούν ότι αντιβαίνει το πνεύμα του κανονισμού.
Για παράδειγμα η Yamaha είχε φτιάξει ένα φαίρινγκ χωρίς φτερά, αλλά με την ίδια αεροδυναμική συμπεριφορά, μόνο που δεν μπόρεσε να το χρησιμοποιήσει λόγω του περιορισμού στο συνολικό πλάτος. Όμως ο Crutchlow επιμένει ότι έχει φίλους στην Ducati και γνωρίζει ότι οι Ιταλοί δουλεύουν πολύ πάνω στην αεροδυναμική της Desmosedici του ’17. Επίσης, ο νέος κανονισμός περιορίζει και την αεροδυναμική εξέλιξη των μοτοσυκλετών μέσα στην χρονιά, αφού λέει σαφώς ότι οι ομάδες έχουν μόνο μία φορά δικαίωμα να αλλάξουν σχήμα στο φαίρινγκ.
Ducati Panigale V4: Αγωνιστικό kit ηλεκτρονικών από τις Barni Spark Racing και Mectronik
Παραμετροποιήσιμη διαχείριση ηλεκτρονικών επιπέδου WSBK για χρήση πίστας
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/6/2026
Η Barni Spark Racing Team, σε συνεργασία με τη Mectronik, παρουσίασε ένα νέο αγωνιστικό ηλεκτρονικό kit για τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R, το οποίο απευθύνεται σε αναβάτες και ομάδες που αναζητούν δυνατότητες ρύθμισης αντίστοιχες με εκείνες μιας μοτοσυκλέτας WorldSBK.
Η πρόταση αφορά αποκλειστικά τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R μοντέλων από το 2025 και μετά, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν το συμβατικό (αμφίπλευρο) ψαλίδι της Ducati. Σύμφωνα με τη Barni Spark Racing Team, το σύστημα εξελίχθηκε ώστε να προσφέρει προηγμένη διαχείριση των ηλεκτρονικών μιας μοτοσυκλέτας σε διαμόρφωση Superbike, επιτρέποντας την πλήρη παραμετροποίηση των βασικών βοηθημάτων οδήγησης.
Το kit επιτρέπει στον χρήστη να ρυθμίσει ανεξάρτητα το traction control, το anti-wheelie, το φρένο κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού και την καμπύλη απόδοσης της ροπής, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις κάθε πίστας και αναβάτη.
Η καρδιά του συστήματος αποτελείται από την ECU MKE8 της Mectronik, η οποία συνεργάζεται με τη μονάδα MKL4 για τη διαχείριση των τεσσάρων αισθητήρων “λ”. Παράλληλα, το σύστημα χρησιμοποιεί ενεργή προσαρμοζόμενη διαχείριση του ψεκασμού κλειστού βρόγχου κατά τη χρήση στην πίστα, επιτρέποντας τη συνεχή συλλογή δεδομένων και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα μετά από κάθε session.
Καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του kit παίζει η αδρανειακή μονάδα μετρήσεων (IMU) της Bosch, η οποία λειτουργεί με συχνότητα 1.000 Hz και διαχειρίζεται τα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας σε πραγματικό χρόνο. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έγχρωμη οθόνη TFT 3,5 ιντσών της 2D και χειριστήρια της ιταλικής JetPrime, εξελιγμένα ειδικά για τη συγκεκριμένη εφαρμογή που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του kit.
Η Barni διαθέτει ήδη έτοιμες χαρτογραφήσεις για δύο συγκεκριμένες διαμορφώσεις, την Panigale V4 R με εξάτμιση Akrapovič Performance Pro και την Panigale V4 S με Ducati Performance εξάτμιση. Παράλληλα, το kit συνοδεύεται από ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση των πρόσθετων ηλεκτρονικών μονάδων, καθώς και σύστημα αγωγών για την ψύξη τους.
Σύμφωνα με τον Davide Barnabò, μέλος του τμήματος ηλεκτρονικών της Barni Spark Racing Team, η συνεργασία με τη Mectronik είχε στόχο τη δημιουργία ενός προϊόντος επιπέδου WorldSBK, το οποίο θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο από ιδιώτες αναβάτες όσο και από αγωνιστικές ομάδες, διατηρώντας παράλληλα το κόστος σε λογικά επίπεδα.
Όπως ανέφερε, το συγκεκριμένο σύστημα σχεδιάστηκε έχοντας ως γνώμονα και τις μελλοντικές απαιτήσεις των αγώνων που βασίζονται σε κανονισμούς Balance of Performance (BoP), όπως συμβαίνει ήδη στις κατηγορίες Sportbike και Supersport σε διάφορα πρωταθλήματα παγκοσμίως.
Παρότι το kit αξιοποιεί τεχνολογία προερχόμενη από το WorldSBK, προορίζεται για χρήση σε μοτοσυκλέτες αγώνων και track days, προσφέροντας στους ιδιώτες αναβάτες και τις ανεξάρτητες ομάδες σημαντικά αυξημένες δυνατότητες παραμετροποίησης και ανάλυσης δεδομένων σε σχέση με τα εργοστασιακά ηλεκτρονικά.
