MotoGP: Αλλαγές στον κανονισμό της κόκκινης σημαίας!
Λύνονται προβλήματα, δημιουργούνται νέα
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
3/3/2022
Την προηγούμενη εβδομάδα, η Επιτροπή των Grand Prix εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με την απόφασή της για την αλλαγή στον κανονισμό που αφορά τις κόκκινες σημαίες και την κατάταξη των αναβατών, μετά από έναν αγώνα που διακόπτεται με αυτόν τον τρόπο. Μάλιστα, σύμφωνα με την ανακοίνωση, ο νέος κανονισμός θα ισχύει και για τις τρεις κατηγορίες των GP.
Μέχρι στιγμής, αυτό που ίσχυε ήταν πως η κατάταξη και τα αποτελέσματα από έναν αγώνα στον οποίο βγήκαν οι κόκκινες σημαίες, ήταν αυτή του τελευταίου γύρου κατά τον οποίο όλοι οι αναβάτες είχαν περάσει την γραμμή του τερματισμού πριν την διακοπή. Με αυτό το καθεστώς όμως, δημιουργούνταν αρκετές αδικίες γι' αυτό και η Επιτροπή αποφάσισε να κάνει διορθωτικές κινήσεις, ώστε τα αποτελέσματα να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κατάταξη που ίσχυε την ώρα που βγήκαν οι κόκκινες σημαίες.
Πλέον, με την αλλαγή στον κανονισμό, ο τελευταίος γύρος πριν βγουν οι κόκκινες σημαίες, είναι αυτός που θα καθορίζει τα αποτελέσματα. Όλοι οι αναβάτες που βρίσκονται στον ίδιο γύρο με τον πρωτοπόρο, θα πάρουν την θέση που είχαν όταν πέρασαν την γραμμή του τερματισμού. Όσοι αναβάτες δεν βρίσκονται στον ίδιο γύρο με τον πρωτοπόρο, θα κατατάσσονται με την σειρά που πέρασαν την γραμμή στον προτελευταίο γύρο πριν βγουν οι κόκκινες σημαίες.
Όπως είπαμε, η αλλαγή αυτή έγινε για να αντιμετωπιστούν κάποιες αδικίες που συνέβησαν τα τελευταία δύο χρόνια, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα τον αγώνα της Moto3 στις Η.Π.Α. Εκεί οι κόκκινες σημαίες βγήκαν δύο φορές, με την δεύτερη διακοπή να γίνεται δυόμιση γύρους πριν το τέλος, λόγω μια μαζικής πτώσης, αφού ο Oncu βρήκε τον μπροστινό τροχό του Alcoba. O Alcoba παρέσυρε τους Migno και Acosta που ακολουθούσαν, με τον αγώνα να διακόπτεται αφού είχαν μείνει κομμάτια στην πίστα.
Κανονικά, τα αποτελέσματα θα έβγαιναν από τον προηγούμενο γύρο, αλλά την ώρα που οι αναβάτες έμπαιναν στην 11η στροφή, ο πρωτοπόρος Guevara μπήκε στα πιτς λόγω τεχνικού προβλήματος, αφήνοντας τους McPhee, Masia και Binder ως την πρώτη τριάδα. Επειδή όμως ο Guevara μπήκε στα πιτς, θεωρήθηκε ότι όλοι οι αναβάτες δεν είχαν περάσει την γραμμή τερματισμού πριν βγουν οι κόκκινες σημαίες, οπότε για τα αποτελέσματα ανέτρεξαν όχι έναν αλλά δύο γύρους πίσω. Έτσι, ο Guevara στέφθηκε νικητής, με τον Foggia δεύτερο και τον McPhee τρίτο. Με τους νέους κανονισμούς, οι αγωνοδίκες θα μέτραγαν τον προηγούμενο γύρο από τις κόκκινες σημαίες κι έτσι το βάθρο θα αποτελούνταν από τους McPhee, Masia και Binder.
Πάντως, ακόμη και αυτό το σύστημα έχει τις αδυναμίες του. Αν, για παράδειγμα, ένας αναβάτης που έχει την πρωτοπορία σε έναν αγώνα, ενώ απομένουν δύο γύροι για τον τερματισμό, ανοίξει την γραμμή του και πέσει στην… 20η θέση, πίσω από το γκρουπ των αναβατών που δεν είχαν περάσει την γραμμή του τερματισμού πριν βγουν οι κόκκινες σημαίες, τότε ο πρώην πρωτοπόρος που βρέθηκε εικοστός από το λάθος του, θα πάρει μια θέση όπως και όλοι όσοι δεν είχαν περάσει την γραμμή του τερματισμού πριν τις κόκκινες σημαίες.
Προσέξτε τώρα το μπέρδεμα: ο πρώην πρωτοπόρος δεν μπορεί φυσικά να πάρει την νίκη, αφού δεν ήταν μπροστά όταν πέρασαν οι αναβάτες την γραμμή τερματισμού για τελευταία φορά πριν βγουν οι κόκκινες σημαίες, και δεν μπορεί να πάρει την 20η θέση γιατί ήταν μπροστά από τους αναβάτες στον προτελευταίο γύρο που πέρασαν αυτοί την γραμμή του τερματισμού πριν τις σημαίες. Η λύση, λοιπόν, βάσει του νέου κανονισμού, είναι ότι οι αναβάτες που πέρασαν τον τερματισμό στον ίδιο γύρο με τον πρωτοπόρο θα καταταγούν με την αυτή την σειρά, ενώ ο πρώην πρωτοπόρος θα πάρει τη θέση ως ο επικεφαλής όλων των αναβατών δεν πέρασαν την γραμμή του τερματισμού πριν τις κόκκινες σημαίες, βάσει του προτελευταίου (και όχι του τελευταίου) γύρου!
Αυτό σίγουρα αποτελεί ένα κενό αδικίας του νέου κανονισμού, που θα ισχύσει βέβαια σε ένα πολύ συγκεκριμένο σενάριο, αλλά σύμφωνα με τις δηλώσεις του Mike Webb –Διευθυντή των Αγώνων- είναι συνολικά ένα πιο δίκαιο σύστημα σε σχέση με τον προηγούμενο κανονισμό, αφού βάσει αυτού, ο υποθετικός αναβάτης μας θα έπαιρνε τη νίκη.
Εδώ να τονίσουμε ότι τα WSBK χρησιμοποιούν μια διαφορετική μέθοδο κατάταξης, παίρνοντας το τελευταίο χρονομετρημένο sector που πέρασε κάθε αναβάτης ως εικονικό τερματισμό. Όπως όμως τόνισε ο Webb, ακόμη και αυτή η μέθοδος έχει αποκλίσεις, καθώς σε ορισμένες πίστες τα sectors είναι πολύ μεγάλα σε απόσταση, οπότε θα μπορούσαν κι εκεί να εμφανιστούν τέτοια παράδοξα όπως το προηγούμενο παράδειγμα.
Μία λύση που θα μπορούσε να βοηθήσει στο πρόβλημα, είναι η χρήση της τεχνολογίας για την αύξηση της ασφάλειας των αναβατών. Ετοιμάζεται ήδη ένα σύστημα το οποίο θα προειδοποιεί τους αναβάτες για επικίνδυνες καταστάσεις, όπως για παράδειγμα να υπάρχει μια πεσμένη μοτοσυκλέτα μέσα στην πίστα, οπότε αυτή η τεχνολογία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για να βελτιωθούν τα αποτελέσματα σε περίπτωση διακοπής με κόκκινες σημαίες, αφού οι αγωνοδίκες θα ξέρουν ανά πάσα στιγμή την θέση κάθε αναβάτη.
Αυτή η τεχνολογία, όπως είπαμε, δεν είναι έτοιμη ακόμη προς χρήση, αλλά πολύ σύντομα θα είναι διαθέσιμη και σίγουρα θα αποτελέσει ένα μεγάλο βήμα για ακόμη πιο δίκαια αποτελέσματα.
MotoGP Sepang Test, ημέρα 2η - Παραλίγο στο 1'56 o Enea Bastianini με Ducati!
5 αναβάτες κάτω από το ρεκόρ γύρου και 11 αναβάτες στο 1’57, μόλις 14ος ο Marc Marquez...
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
7/2/2024
Η δεύτερη ημέρα του τεστ στη Sepang είχε και πάλι πρωταγωνίστρια -ποιαν άλλη- την Ducati, με τον Enea Bastianini της Ducati Lenovo Team να διαλύει το ρεκόρ γύρου ενώ λίγο έλειψε να δούμε τον Ιταλό να γράφει για πρώτη φορά στην πίστα της Μαλαισίας χρόνο στο 1’56!
Δυστυχώς το grid της δεύτερης ημέρας του τεστ είχε και πάλι ελλείψεις. Ο Franco Morbidelli θα χάσει όπως διαβάσετε στο ΜΟΤΟ τα δύο pre-season τεστ λόγω του τραυματισμού του, ενώ και ο αναβάτης της Trackhouse Racing, Raul Fernandez μετά την χθεσινή πτώση που είχε στα πρώτα λεπτά της διαδικασίας πήρε την απόφαση να μην συνεχίσει τις δύο επόμενες ημέρες. Τις θέσεις των δύο αυτών αναβατών πήραν οι δοκιμαστές των Ducati και Aprilia, με τους Michele Pirro και Lorenzo Savadori να φορούν τις αγωνιστικές τους φόρμες πιάνοντας δουλειά.
Ο πρώτος που βγήκε στην πίστα της Sepang τη 2η μέρα ήταν ο αναβάτης της Pertamina Enduro VR46, Marco Bezzecchi. Μετά τον Ιταλό είδαμε να βγαίνουν στην πίστα αρκετοί αναβάτες, με τον Jorge Martin (Prima Pramac Racing) να γράφει με το καλημέρα τον ταχύτερο χρόνο και τον Bezzechi να τον ακολουθεί μόλις 88 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο πίσω.
Κάπου εκεί έκανε και την εμφάνιση του ο Marc Marquez. Ο Ισπανός δεν ήταν χαρούμενος με τη χθεσινή του ημέρα καθώς αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα με την GP23 ενώ ήρθαν να προστεθούν οι δυσκολίες εύρεσης των ορίων της μοτοσυκλέτας σε συνδυασμό με την όχι και τόσο καλή αίσθηση του μπροστινού μέρους της Ducati -η πρώτη πτώση του ΜΜ93 με την Ducati ήταν γεγονός. Ο Marc μπορεί να μην ήταν πολύ ομιλητικός ωστόσο τόνισε πως ακόμη είναι πολύ νωρίς καθώς ο ίδιος δεν νιώθει ακόμη άνετα επάνω στη μοτοσυκλέτα της Gresini Racing.
Κλείνοντας 30 λεπτά αγωνιστικής δράσης είδαμε την M1 του Fabio Quartararo να γράφει τον ταχύτερο χρόνο, με τον Γάλλο να σημειώνει και την υψηλότερη τελική ταχύτητα μέχρι εκείνη τη στιγμή, στα 338,5 χλμ./ώρα. Σημαντική βελτίωση όσον αφορά τους χρόνους έγινε και από τον teammate του Alex Rins, με τους μηχανικούς της Yamaha να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι από τον τρόπο που φρενάρει ο Rins καθώς πολλές φορές πλησίασε τα σημεία φρεναρίσματος του Quartararo. Ακόμη ένα σημαντικό στοιχείο για τη Yamaha ήταν το γεγονός πως και οι δύο αναβάτες δήλωσαν ευχαριστημένοι από το νέο αεροδυναμικό πακέτο, με τους μηχανικούς να αναφέρουν πως από εδώ και στο εξής αυτό θα είναι που θα εξελίξουν.
Η πρωτοπορία του αναβάτη της Monster Energy Yamaha Factory κράτησε για πολύ λίγο. O Bezzecchi πέρασε μπροστά από τον Fabio ωστόσο είχε έρθει η σειρά του Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) να πάρει την πρωτοπορία. Ο Νοτιοαφρικάνος μαζί με τον teammate του είχε πολλά πράγματα να τεσταρει καθώς η αυστριακή εταιρεία είχε προγραμματίσει σήμερα να δοκιμάσει το νέο αεροδυναμικό πακέτο, μια ελάχιστα διαφοροποιημένη εξάτμιση, νέα ηλεκτρονικά καθώς και δύο κινητήρες οι οποίοι είχαν διαφορετικές προδιαγραφές.
Όλο και περισσότεροι αναβάτες σημείωναν ταχύτερους γύρους, με την πλειονότητα αυτών να χρησιμοποιεί το μαλακό ελαστικό της Michelin. Άπαντες περίμεναν το πότε θα σημειωθεί ο νέος ταχύτερος γύρος στη Sepang και ποιος θα είναι ο αναβάτης ο οποίος θα σπάσει το ρεκόρ που κράταγε ο Bagnaia από το 2023 (ο Ιταλός είχε σημειώσει πέρυσι 1:57.491 στο Q2). Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα ήρθε πολύ σύντομα καθώς ο “Martinator” έγινε ο ταχύτερος αναβάτης στη Sepang με χρόνο 1:57.273!
Ακολουθώντας τα χνάρια του Martin o Brad Binder κατάφερε και αυτός να σπάσει το ρεκόρ του Bagnaia λίγο αργότερα, με τον αναβάτη της KTM να απέχει λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο από αυτόν της Pramac. Στο παρεάκι των ρεκόρ δεν άργησε να μπει και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Pecco Bagnaia. Ο αναβάτης της Ducati Lenovo Team, κατάφερε να σημειώσει χρόνο 1:57.469 που τον έφερε στην τρίτη θέση. Ο Ιταλός σήμερα δοκίμασε τις νέες αναρτήσεις την Ohlins -τις είχε δοκιμάσει για λίγο πριν το τέλος της περσινής χρονιάς αλλά προτίμησε να χρησιμοποιεί τις “παλιές” σε αντίθεση με τους υπόλοιπους αναβάτες της Ducati- ενώ δούλεψε αρκετά και στον νέο κινητήρα της GP24.
Στο πάρτι των χρόνων στο 1:57 μπήκε και ο Aleix Espargaro, με τον αναβάτη της Aprilia Racing να σημειώνει 1:57.446 παίρνοντας την τρίτη θέση από τον Bagnaia. Το σύστημα aero rake για το οποίο διαβάσατε στο MOTO έδειξε να φέρνει αποτελέσματα καθώς τόσο ο Aleix όσο και ο teammate του Maverick Vinales δήλωσαν πως το νέο αεροδυναμικό πακέτο τύπου “Batmobile” βοηθά στο να είναι σταθερή η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα της ιταλικής εταιρείας. Τα 90 πρώτα λεπτά της δεύτερης ημέρας του τεστ ήταν συγκλονιστικά καθώς είδαμε 11 αναβάτες να βρίσκονται στο 1’47 ενώ όλοι οι κατασκευαστές κατάφεραν να είναι στην πρώτη δεκάδα!
Λίγο αργότερα θα είχαμε την πρώτη πτώση της ημέρας με τον rookie Pedro Acosta να πέφτει στη στροφή 9 χωρίς συνέπειες ευτυχώς για τον Ισπανό αναβάτη της Red Bull GASGAS Tech3. Λίγο πριν το μεσημεριανό διάλλειμα οι περισσότεροι αναβάτες προσπαθούσαν να δουλέψουν πάνω στη φθορά του ελαστικού.
Ο νέος αναβάτης της LCR Honda, Johann Zarco ήταν αυτός που δεν μπορούσε να “κάτσει στα αυγά του” με τον Γάλλο να βγαίνει στην πίστα με το που άναψαν εκ νέου τα πράσινα φώτα. Η χαρά του Zarco δεν κράτησε για πολύ με τον Γάλλο να πέφτει στη στροφή 15. Μηχανικό πρόβλημα θα αντιμετώπιζε λίγα λεπτά αργότερα και ο νέος αναβάτης της Pertamina Enduro VR46, Fabio Di Giannantonio με τον Ιταλό να δέχεται τη βοήθεια των ανθρώπων της πίστας οι οποίοι με "πατάκι" τον έφεραν πίσω στα pits.
Οι Bagnaia και Bastianini τελείωσαν τα ζυμαρικά τους και επέστρεψαν και αυτοί στην πίστα, με τον Marc Marquez να τους ακολουθεί. Με 90 λεπτά να απομένουν για το τέλος της δεύτερης ημέρας, ο Luca Marini πραγματοποίησε 13 συνεχόμενους γύρους, με τον Ιταλό να σημειώνει στους 10 από τους 13 χρόνο στο 1΄59. Ο νέος αναβάτης της Repsol Honda δοκίμασε και σήμερα το αεροδυναμικό πακέτο της Valencia σε συνδυασμό με το νέο αεροδυναμικό πακέτο στεγόσαυρου, με τον ίδιο να δηλώνει στους μηχανικούς του πως θέλει περισσότερη κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος της RC213V… μάλλον έρχεται σύντομα η σειρά της Honda να δοκιμάσει το aero rake που είδαμε στην Aprilia.
Μπαίνοντας στην τελευταία ώρα του τεστ, ο Marc Marquez ήταν ο αναβάτης με τους περισσότερους γύρους της ημέρας. Ο Ισπανός είχε ολοκληρώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή 54 γύρους, με τον αναβάτη της Gresini να προσπαθεί να καλύψει το χθεσινό χαμένο χρόνο σε μία προσπάθεια να εξοικειωθεί με τη νέα του μοτοσυκλέτα. Από την άλλη ο teammate του στην Gresini Racing, Alex Marquez πραγματοποιούσε την τελευταία ώρα του τεστ προσομοίωση αγώνα Sprint Race. O Alex κατάφερε στους επτά από τους δέκα γύρους που έκανε με την GP23 να βρίσκεται κάτω από το περσινό ρεκόρ, με το χαμόγελο του Ισπανού να επιστρέφει στα χείλη του μετά από την δύσκολη χθεσινή ημέρα που είχε.
Μισή ώρα πριν το πέσιμο της καρό σημαίας ήρθε από το πουθενά ο Enea Bastianini. Ο αναβάτης της Ducati Lenovo Team σημείωσε 1:57.134 “κλέβοντας” τον ταχύτερο χρόνο από τον Jorge Martin. Ο Ιταλός λίγο έλειψε να γράψει ιστορία καθώς στον επόμενο γύρο θα μπορούσε να μπει στο 1’56 ωστόσο ένα λάθος στο τρίτο sector της πίστας τού στέρησε το νέο ρεκόρ. Στα επόμενα λεπτά τίποτα δεν άλλαξε από πλευράς χρόνων με τον Bastianini να τερματίζει στην πρώτη θέση, τον Martin να ολοκληρώνει την ημέρα του στη δεύτερη θέση έχοντας διαφορά ένα δέκατο και τον Binder να συμπληρώνει το άτυπο βάθρο σχεδόν δύο δέκατα πίσω από τον πρώτο Bastianini.
Στην τέταρτη θέση συναντάμε την Aprilia του Aleix Espargaro, με τον Ισπανό να αφήνει πίσω του στην πέμπτη θέση τον Pecco Bagnaia. Παρά τα μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισε ο Fabio Di Giannantonio έφερε την GP23 της ομάδας του Rossi στην έκτη θέση, ενώ ακόμη μία Ducati GP23 συναντάμε στην έβδομη. Ο λόγος για τον Alex Marquez o οποίος μετά το τέλος του τεστ δήλωσε πως η αίσθηση σε σχέση με χθες έχει βελτιωθεί πολύ.
Ο Pedro Acosta κατάφερε παρά την μικρή πτώση που είχε να σημειώσει τον όγδοο χρόνο, με τον Ισπανό να προσθέτει πολύτιμους γύρους στο ενεργητικό του. Μία θέση πιο πίσω, ένατος ολοκλήρωσε το τεστ ο Marco Bezzecchi, με τον Ιταλό να πέφτει λίγο πριν το τέλος στη στροφή 7. Την δεκάδα συμπλήρωσε ο Joan Mir (Repsol Honda), με τον Ισπανό να είναι ο ταχύτερος αναβάτης της Honda σήμερα. Η ενδέκατη θέση που βρέθηκε ο Fabio Quartararo λέει την μισή αλήθεια καθώς ο Γάλλος δούλεψε αρκετά με τα νέα εξαρτήματα που είχε φέρει η ομάδα του ενώ για πρώτη φορά εδώ και πολύ καιρό είδαμε τον Fabio να μην παραπονιέται για την τελική ταχύτητα της M1.
Ο Johann Zarco ολοκλήρωσε τη δεύτερη ημέρα στη δωδέκατη θέση, με τον Alex Rins να βρίσκεται μία θέση πιο κάτω στη δέκατη τρίτη. Ο δουλευταράς της ημέρας Marc Marquez δεν κατάφερε να μπει στο 1’57 -1:58.118- ωστόσο ο Ισπανός έγραψε 72 γύρους στη σέλα GP23 κάτι που μεταφράζεται σε πολύτιμα δεδομένα για τον ίδιο και την ομάδα του. Στην δέκατη πέμπτη θέση βρέθηκε ο Jack Miller της KTM, με τους Takaaki Nakagami και Luca Marini να ολοκληρώνουν την ημέρα στην δέκατη έκτη και δέκατη έβδομη θέση αντίστοιχα. Πολύ χαμηλά έμεινε σήμερα ο Maverick Vinales με τον αναβάτη της Aprilia Racing να τερματίζει στην δέκατη όγδοη θέση. Ο νέος αναβάτης της Trackhouse Racing, Miguel Oliveira φιγουράρει στην δέκατη ένατη θέση, με τον Augusto Fernandez της GASGAS να κλείνει την εικοσάδα.
Οι τελικοί χρόνοι της δεύτερης ημέρα του τεστ της Sepang
