MotoGP KTM: Ο Danilo Petrucci είναι στην Αυστρία

Προβάρει τα πορτοκαλί μπλουζάκια
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/6/2020

Η είδηση έρχεται από το Sky Sport Italia και την αναπαράγει το επίσημο site των MotoGP της Dorna. Πρόκειται για το ταξίδι του Danilo Petrucci στα κεντρικά γραφεία της KTM στην Αυστρία με σκοπό την τελική διαπραγμάτευση της μεταγραφής του στην εργοστασιακή ομάδα, με σκοπό να καλύψει το κενό που αφήνει ο Pol Espargaro την επόμενη χρονιά, μετακομίζοντας στο HRC. Το motogp.com κρατάει μια μικρή επιφύλαξη σχετικά με το αν το ραντεβού του Petrucci με την KTM αφορά την τελική υπογραφή του συμβολαίου ή αν πρόκειται για την τελική διαπραγμάτευση που μπορεί να καταλήξει σε ναυάγιο. Έως τώρα, οι επιλογές του ιταλού αναβάτη ήταν η Aprilia και η KTM, καθώς η Yamaha, η Honda και η Suzuki έχουν ήδη κλείσει τις θέσεις τους για την επόμενη σεζόν. Θεωρητικά η Aprilia δεν έχει κενή θέση και επιμένει πως θα κρατήσει τον Andrea Iannone, όμως η υπόθεση της τιμωρίας του λόγω ντόπινγκ δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα και εκκρεμεί η απόφαση του CAS που μπορεί να αυξήσει την ποινή του έως και στα τέσσερα χρόνια! Έτσι η επιλογή της ΚΤΜ από την πλευρά του Danilo Petrucci είναι σαφώς ο πιο ασφαλής και σίγουρος δρόμος, αντί να περιμένει να δει που θα καταλήξει η υπόθεση του Iannone. Σε ό,τι αφορά την Ducati, μόνο ο Jack Miller είναι βέβαιο πως θα κάθεται  σε εργοστασιακή σέλα, αφού η ανανέωση του συμβολαίου του Dovisiozo είναι ακόμα σε αναμονή…    

Honda-MotoGP: Ακούστε τον κινητήρα της RC214V 2027 των 850 κ.εκ. - [VIDEO]

Ο ήχος της νέας εποχής της HRC στο σπουδαιότερο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας - Ακούστε και την RC213V!
Honda MotoGP ήχος 2027
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/12/2025

Με ένα σύντομο βίντεο στα social media, το HRC μας δίνει ένα πρώτο δείγμα από το soundtrack του MotoGP 2027, με το RC214V των 850 κυβικών εκατοστών να δουλεύει για λίγο στο ρελαντί, πριν ξεκινήσει να βρυχάται.

Μπορεί το ντεμπούτο δοκιμών της επερχόμενης MotoGP μοτοσυκλέτας της Honda στην πίστα της Sepang να είχε ελάχιστη διάρκεια, λόγω βροχής, όμως οι Ιάπωνες φρόντισαν να ανεβάσουν τo hype, την προσμονή των φαν δηλαδή, με ένα ηχητικό απόσπασμα από τον κινητήρα με τον νέο, μικρότερο κυβισμό σε σχέση με τα τωρινά πρωτότυπα μοντέλα των 1.000 κυβικών, που θα δούμε στους αγώνες το 2027.

Θυμίζουμε πως στο παιχνίδι των εντυπώσεων της νέας εποχής είχε προηγηθεί η ΚΤΜ, τόσο ηχητικά, όσο και ουσιαστικά, αφού πριν λίγες εβδομάδες ο Pol Espargaro δοκίμασε την μοτοσυκλέτα του Mattighofen στη στεγνή πίστα της Jerez, φέρνοντας και τα πρώτα πολύτιμα στοιχεία τηλεμετρίας στο αυστριακό εργοστάσιο.

Από την άλλη, η πρωταγωνίστρια των τελευταίων ετών Ducati δείχνει να αργεί να μπει στον χορό της εξέλιξης, αφού οι πρώτες πληροφορίες τη θέλουν να ξεκινά τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας του 2027, τον ερχόμενο Απρίλιο!

Επιστρέφοντας στην ιαπωνική εταιερία, πέρα από τον ενιαίο νέο κυβισμό του 2027, ελάχιστα είναι τα όσα γνωρίζουμε για τη νέα MotoGP μοτοσυκλέτα της Honda, πέρα από το όνομά της που θα είναι το RC214V, παίρνοντας τη σκυτάλη από την τρέχουσα RC213V.

Το 2027 θα γραφτεί ένα σημαντικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία του MotoGP, με μικρότερο κυβισμό κινητήρα που φιλοδοξεί να αυξήσει το θέαμα, τις προσπεράσεις αλλά και την ασφάλεια των αναβατών, ενώ την ίδια ώρα θα έχουμε πολλές ακόμα αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς (κατάργηση συσκευών εκκίνησης, περιορισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, κ.α.), με κυριότερες τη μετάβαση στα 100% συνθετικά καύσιμα και την αλλαγή προμηθευτή ελαστικών, με την Pirelli να διαδέχεται τη Michelin.

Παράλληλα, όσον αφορά στις παραχωρήσεις που στόχο έχουν να βελτιώσουν την ισορροπία απόδοσης μεταξύ των κατασκευαστών, όλα τα εργοστάσια θα ξεκινήσουν από το ίδιο επίπεδο, και θα αξιολογηθούν στα μέσα της σεζόν, αποκλειστικά βάσει των αποτελεσμάτων του 2027.

Ακολουθεί το σύντομο κλιπ του ήχου της RC214V.

Και για μια πρώτη σύγκριση ιδού και ένα κλιπ ήχου από την RC213V.