MotoGP Ronano Fenati: Προσπαθεί να κρατήσει χαμηλό προφίλ στο Κατάρ
Πρώτη εμφάνιση μετά την απόπειρα δολοφονίας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
9/3/2019
Μακριά από όλους και κυρίως τους δημοσιογράφους και τις κάμερες, δείχνει πως προσπαθεί να περάσει ο Fenati που χθες στις πρώτες δοκιμές είχε τον καλύτερο χρόνο και τώρα παίζει εντός πεντάδας ενώ είναι και ένα από τα φαβορί της κατηγορίας. Αν και μετανιωμένος για αυτό που έκανε στον Manzi, εμφανίστηκε να προσπαθεί να μειώσει την βαρύτητα του γεγονότος. Όπως είπε τον δίκασαν στα κοινωνικά δίκτυα με μεγάλη ταχύτητα και ενώ έφυγε από την επιτροπή έχοντας δεχτεί ποινή, το θέμα πήρε τόσο μεγάλες διαστάσεις που στο τέλος έχασε και το συμβόλαιο, αλλά και την θέση του στους αγώνες. Μάλιστα δεν θεωρεί το γεγονός δολοφονική απόπειρα, αν και αυτός ο όρος ανήκει στο αστικό δικαστήριο το οποίο εκκρεμή ενώ είναι και το αποτέλεσμα καταδίκης σε παρόμοια περίπτωση. Οπότε κι εμείς να μην το χαρακτηρίσουμε απόπειρα δολοφονίας, έχει γίνει ήδη από το αστικό δικαστήριο…
Παρόλο αυτά ο Fenati υποβαθμίζει το γεγονός σε ένα τραγικό δικό του λάθος που ορκίζεται πως δεν θα επαναλάβει και θέλει αυτή την σεζόν να την περάσει αγωνιζόμενος και χωρίς να τραβά την δημοσιότητα επάνω του. Η ποινή του είχε μετατραπεί ώστε να λήξει στις 14 Φεβρουαρίου για να μπορέσει να ακολουθήσει την φετινή σεζόν, από εκεί που αρχικά έπρεπε να την χάσει. «Μου άνοιξαν τον λάκκο στο Facebook» είπε ο Fenati σε Γερμανική εφημερίδα, «δεν άκουσαν αν είχα να πω κάτι. Στο ίντερνετ οι ετυμηγορίες βγαίνουν νωρίτερα από τα δικαστήρια. Θέλω αυτό να μείνει πίσω. Είμαι χαρούμενος με τις δοκιμές τον χειμώνα, είναι όμως πολύ νωρίς για να πούμε να μπορούμε να διεκδικήσουμε τον τίτλο, πάντως για το Qatar είμαι αισιόδοξος για πολύ καλή θέση».
Ο Fenati έχει τον τίτλο του κακού παιδιού στα MotoGP πριν αρπάξει την μανέτα του Manzi προσπαθώντας να τον κάνει να πέσει. Έχει αποπεμφθεί από την ομάδα του Rossi χωρίς να δοθούν εξηγήσεις, αλλά με ξεκάθαρη ένδειξη πως ήταν ζήτημα συμπεριφοράς. Ο ίδιος θέλει να προσπαθήσει να το ξεπεράσει αυτό, και να συνεχίσει την πορεία στους αγώνες…
Από το Remote Garage της πανδημίας και το ρομπότ-scanner NTB-01 που χαρτογραφεί τις πίστες, μέχρι τη νέα Ducati Lenovo Racing Intelligence, η Ducati έχει χτίσει ίσως το πιο προηγμένο ψηφιακό οικοσύστημα στο MotoGP.
Όταν το 2020 η πανδημία περιόρισε δραστικά την παρουσία μηχανικών στα GP, η Ducati και η Lenovo έστησαν σχεδόν από το μηδέν ένα ψηφιακό σύστημα, το Remote Garage. Με αυτό, δεκάδες μηχανικοί μπορούσαν να συνδέονται ζωντανά από τη Μπολόνια με τα γκαράζ στις πίστες, να αναλύουν δεδομένα, να τρέχουν προσομοιώσεις και να στέλνουν αποτελέσματα, ενημερώσεις και αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο.Λίγα χρόνια αργότερα, ήρθε να προστεθεί και το ρομπότ NTB-01 της Lenovo, ένα αυτόνομο όχημα που χαρτογραφεί κάθε πίστα σε τρισδιάστατο επίπεδο, συλλέγοντας εκατομμύρια δεδομένα ανά δευτερόλεπτο και δημιουργώντας ένα ψηφιακό “αντίγραφο” του σιρκουί. Με αυτό, οι μηχανικοί μπορούν να δοκιμάζουν ρυθμίσεις και στρατηγικές πριν καν βγουν οι αναβάτες στην πίστα.
Έχοντας ήδη εδραιώσει τα ψηφιακά αυτά θεμέλια, η Ducati κάνει το επόμενο βήμα στο 2026.
Ducati Lenovo Racing Intelligence: ο “εγκέφαλος” της ομάδας
Στην παρουσίαση της Ducati GP26, η ιταλική εταιρεία αποκάλυψε την Ducati Lenovo Racing Intelligence, ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τις ανάγκες της ομάδας.
Δεν πρόκειται για κάποιο φουτουριστικό gadget για τον αναβάτη, αλλά για μια πλατφόρμα που συνδυάζει ιστορικά δεδομένα, δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και προσομοιώσεις με στόχο να αναλύει τι λειτούργησε και τι όχι στο παρελθόν, να προβλέπει χιλιάδες πιθανά σενάρια πριν αυτά συμβούν στην πίστα και τελικά να προτείνει ρυθμίσεις, στρατηγικές και κατευθύνσεις εξέλιξης.
Όπως... εξήγησε το ίδιο το σύστημα, στην παρουσίαση της εργοστασιακής ομάδας MotoGP, κάθε γύρος και κάθε δοκιμή τροφοδοτεί έναν κύκλο συνεχούς μάθησης, όπου οι προηγούμενες σεζόν δεν είναι απλώς ιστορία, αλλά ζωντανό σύνολο δεδομένων που διαμορφώνει το μέλλον!
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η Ducati δεν ξεκινά ποτέ από το μηδέν. Πριν καν βγει η μοτοσυκλέτα στην πίστα, έχουν ήδη τρέξει χιλιάδες ψηφιακά τεστ, με τις ενδεδειγμένες λύσεις να έχουν προκριθεί για πραγματική δοκιμή.
Όλα αυτά αναπόφευκτα εγείρουν την ερώτηση, πόσο κινδυνεύουμε τα τεχνολογικά βοηθήματα να “πνίξουν” το πιο πολύτιμο εργαλείο στα MotoGP, την αίσθηση του αναβάτη.
Ο Marc Marquez το ξεκαθαρίζει, "Η τεχνολογία προχωρά και είμαστε τυχεροί που έχουμε τη Lenovo να βοηθά τους μηχανικούς της Ducati. Αυτό είναι το μέλλον. Δεν μπορείς να πολεμήσεις το μέλλον. Αν έχουμε τα εργαλεία, πρέπει να τα χρησιμοποιούμε. Αλλά, είτε μιλάμε για AI είτε για οτιδήποτε άλλο, στο τέλος η τελική απόφαση ανήκει στους ανθρώπους. Αυτό είναι το πιο σημαντικό."
Όμως και ο Pecco Bagnaia δείχνει να έχει την ίδια άποψη, καθώς βλέπει την AI ως ένα πανίσχυρο φίλτρο δεδομένων, αλλά όχι ως αντικαταστάτη της αίσθησης στην πίστα, "Στα ηλεκτρονικά είμαστε πολύ μπροστά με αυτό το νέο σύστημα. Ίσως γίνει πιο εύκολο να ανακαλύπτουμε νέα πράγματα. Αλλά όταν μιλάμε για το τι νιώθουμε πάνω στη μοτοσυκλέτα, το feedback μας είναι πιο σημαντικό. Τα συστήματα AI μπορούν να προσθέσουν μικρές λεπτομέρειες, όχι να αντικαταστήσουν τον αναβάτη."
Η Ducati δεν έφτασε τυχαία εδώ. Από το Remote Garage, στο NTB-01 και τώρα στην Ducati Lenovo Racing Intelligence, έχει χτίσει ένα ψηφιακό οικοσύστημα που μετατρέπει την πληροφορία σε αγωνιστικό όπλο χάρη στη συνεργασία της με τον κύριο χορηγό της, Lenovo.
Τα MotoGP παραμένουν ένα κορυφαίο Πρωτάθλημα ανθρώπων που οδηγούν στο όριο, στηριζόμενοι στην αίσθηση ελαστικών που γλιστρούν, και αποφασίζοντας σε κλάσματα του δευτερολέπτου.
Τα τεχνολογικά συστήματα καλούνται να βελτιώσουν τις επιδόσεις των ανθρώπων-αναβατών προσφέροντας περισσότερη γνώση στο σετάρισμα των μοτοσυκλετών τους, αλλά Marquez και Bagnaia τονίζουν πως σε καμία περίπτωση εκείνα δεν μπορούν να υποκαταστήσουν τους αγωνιζόμενους στην οδήγηση -τουλάχιστον όχι σήμερα. Το μέλλον κανείς δεν γνωρίζει τι ακριβώς μας επιφυλάσσει, όμως δεν θα ήταν καθόλου απίθανο να φτάσουμε κάποια στιγμή και στη δημιουργία αγώνων ρομποτικών μοτοσυκλετών -θυμηθείτε το Yamaha Motobot. Μέχρι τότε, ο άνθρωπος συνεχίζει να κρατάει το τιμόνι, και τα ηλεκτρονικά έχουν απλώς βοηθητικό ρόλο.
