MotoGP Sepang Test, ημέρα 1η - Πρωτιά Martin, μαινόμενος Acosta και επιστροφή Quartararo

Πτώσεις, διαφορετική προσέγγιση ανά ομάδα, μηχανικά προβλήματα και πολλά άλλα, στην πρώτη ημέρα του τεστ στη Sepang

MotoGP Sepang Test – Πρωτιά Martin, μαινόμενος Acosta και η επιστροφή του Quartararo

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

6/2/2024

Μετά το Shakedown Test στη Sepang για το οποίο διαβάσατε στο MOTO, αναβάτες και ομάδες επέστρεψαν στην ίδια πίστα για πραγματοποιήσουν το προτελευταίο τεστ πριν την έναρξη της νέας αγωνιστικής χρονιάς. Αν και περιμέναμε να δούμε 23 αναβάτες να δοκιμάζουν τις νέες μοτοσυκλέτες τους, εν τέλει είδαμε 22 καθώς ο τραυματίας Franco Morbidelli δεν ταξίδεψε στη Μαλαισία ύστερα από προτροπή των ιατρών του.

Στις 10 ώρα Ελλάδος είδαμε τα πράσινα φώτα να ανάβουν στο pitlane της πίστας της Sepang. Ο νέος αναβάτης της Monster Energy Yamaha, Alex Rins ήταν αυτός που βγήκε με την M1 του πρώτος στην πίστα, ενώ λίγα δευτερόλεπτα αργότερα την εμφάνιση τους στην πίστα έκαναν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing).

Και ενώ περιμέναμε τους πρώτους χρόνους της ημέρας, αντ' αυτού είδαμε να κυματίζει η κόκκινη σημαία. Ο Pecco Bagnaia στον γύρο εξόδου του... έπεσε στη στροφή 11, ενώ λίγα λεπτά αργότερα ο Raul Fernandez της Trackhouse Racing, έπεσε στην ίδια στροφή φέρνοντας την κόκκινη σημαία. Ο Ισπανός είχε ένα highside με την RS-GP να φλέγεται και τον ίδιο να μεταφέρεται στο ιατρικό κέντρο της πίστας για προληπτικές εξετάσεις.

Οι πράσινες σημαίες βγήκαν στις 10 και 38 και ο Jack Miller της Red Bull KTM Factory Racing ήταν αυτός που βγήκε πρώτος στην πίστα για να δοκιμάσει τα εξαρτήματα που έφερε στη Sepang η αυστριακή ομάδα. Λίγο αργότερα είχαμε και την ενημέρωση για την κατάσταση του Fernandez, με την Trackhouse Racing να κάνει γνωστό πως ο Ισπανός αναβάτης έχει κάποιους πόνους μετά την πτώση του, όμως πήρε το πράσινο φως από τους ιατρούς για να επιστρέψει στο τεστ.

Ο Bagnaia ο οποίος έκανε την εμφάνιση του ξανά στην πίστα ήθελε να αφήσει πίσω του την πρωινή πτώση, με τον Ιταλό να δοκιμάζει το νέο αεροδυναμικό πακέτο που τέσταρε ο Pirro στο Shakedown Test πριν λίγες ημέρες. Από πλευράς χρόνων ο Maverick Vinales της Aprilia Racing βρίσκονταν στην κορυφή με τον Joan Mir της Repsol Honda να ακολουθεί λίγο πιο πίσω.

Άπαντες περίμεναν να δουν πότε θα βγει στην πίστα ο Marc Marquez. Ο νέος αναβάτης της Gresini Racing έκανε την εμφάνιση του λίγο αργότερα αλλά αυτή δεν κράτησε για πολύ. Για την ακρίβεια τέσσερις στροφές κατάφερε να διανύσει ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής καθώς είδε την GP23 να έχει μηχανικό πρόβλημα και σταμάτησε. Ο Ισπανός περίμενε να βρει τον Jack Miller καθώς ο Αυστραλός είναι γνωστός στο grid για τις υπηρεσίες “Miller Taxi” ωστόσο περίμενε μάταια. Τον Marquez βοήθησαν οι κριτές της πίστας οι οποίοι χρησιμοποιούσαν παπιά για να... σπρώξουν την GP23 -με τον MM93 πάνω της- μέχρι τα pits.

Η πρωτοπορία του Vinales o οποίος δοκίμαζε στην RS-GP το αεροδυναμικό πακέτο τύπου “Batmobile” κράτησε για πολύ λίγο καθώς ο Jorge Martin (Prima Pramac Racing) με χρόνο 1:58.904 ανέβηκε στην κορυφή. Ο Ισπανός λίγους γύρους αργότερα σημείωσε 1:58.210 έχοντας σε εκείνο το χρονικό σημείο του τεστ διαφορά περισσότερο από 1,5 δευτερόλεπτο από τον δεύτερο Vinales.

Ο Augusto Fernandez της Red Bull GASGAS Tech3 ήταν ο επόμενος που είδε το όνομα του να σημειώνεται στο “βροντολόγιο” της νέας χρονιάς με τον Ισπανό να πέφτει χωρίς συνέπειες στη στροφή 9. Από πλευράς χρόνων ο Martin συνέχιζε σε ακόμη πιο γρήγορο ρυθμό, με τον Ισπανό να γράφει 1:57.951 και τους δύο αναβάτες της Aprilia -Vinales και Aleix Espargaro- να ακολουθούν.

Στο στρατόπεδο της Honda η δουλειά που έπρεπε να γίνει ήταν αρκετή. Οι Luca Marini, Joan Mir, Johann Zarco και Takaaki Nakagami δοκίμασαν για ακόμη μία φορά το νέο ψαλίδι ενώ και το νέο αεροδυναμικό πακέτο έκανε την εμφάνιση του ξανά στην πίστα της Sepang. Οι τέσσερις αναβάτες προσπαθούσαν να κάνουν συγκρίσεις με το τεστ των προηγούμενων ημερών ώστε να κάνουν την RC213V πιο ανταγωνιστική. Κάπου εκεί το πλάνο της Honda έπρεπε να μπει σε παύση καθώς ο Nakagami (Idemitsu LCR Honda) είχε μια πτώση στη στροφή 2, χωρίς ευτυχώς καταστροφικές συνέπειες.

Με τρεις ώρες στο τεστ να έχουν συμπληρωθεί αυτός που συνέχιζε να προηγείται ήταν ο Martin. Κάπου εκεί είδαμε την αποκάλυψη του Shakedown Test, τον Pedro Acosta. O Ισπανός rookie της GASGAS κατάφερε να σημειώσει τον δεύτερο χρόνο ενώ και ο Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing), δήλωσε εμφατικά παρών στο τεστ γράφοντας τον τρίτο χρόνο.

Λίγα λεπτά αργότερα ο Miguel Oliveira (Trackhouse Racing), ο οποίος βρισκόταν σε γρήγορο γύρο θα είχε μία πτώση στη στροφή 12, με τον Πορτογάλο να σηκώνεται και να κατευθύνεται στο γκαράζ της ομάδας. Το πρωινό της Trackhouse Racing δεν ήταν και το καλύτερο στη Sepang καθώς και οι δύο της αναβάτες είχαν από μία πτώση.

Λίγο πριν το μεσημεριανό διάλειμμα είδαμε τον Marc Marquez να επιστρέφει στην πίστα ωστόσο ακόμη ένα μηχανικό πρόβλημα εμφανίστηκε στην GP23. Ο Ισπανός επέστρεψε στα pits με την ομάδα της Gresini Racing να αναφέρει πως δεν ήταν κάτι σοβαρό. Το κακό για τον Marc τρίτωσε λίγο αργότερα καθώς ο Ισπανός είχε μία πτώση στη στροφή 15. H πτώση ήταν ανώδυνη όπως φάνηκε καθώς ο Marc σήκωσε την GP23 και συνέχισε να γράφει γύρους… παρολαυτά σημειώνουμε στο μπλοκάκι των πτώσεων της Sepang και τον νέο αναβάτη της Gresini.

Το “καμπανάκι” των τεσσάρων ωρών χτύπησε, και όλοι οι αναβάτες επέστρεψαν στα pits για το μεσημεριανό διάλλειμα. Με τέσσερις ακόμη ώρες να απομένουν ο Martin ήταν αυτός που βρισκόταν στην πρώτη θέση, με τους Acosta, Di Giannatonio, Bastianini και Vinales να ακολουθούν.

Με τους αναβάτες να παίρνουν μερικές ανάσες, είδαμε τους μηχανικούς της GASGAS να δηλώνουν εντυπωσιασμένοι με τον Pedro Acosta, όχι μόνο για τους ανταγωνιστικούς χρόνους που έγραφε αλλά και για τον τρόπο που ο Ισπανός τους μεταφέρει το τι γίνεται στη μοτοσυκλέτα, και τι αλλαγές πρέπει να γίνουν! Στα υπόλοιπα στρατόπεδα υπήρχε και εκεί κινητικότητα, καθώς το απόγευμα άπαντες περίμεναν οι χρόνοι να πέσουν.

Με το που ξεκίνησε το τεστ είχαμε την πτώση του Alex Marquez (Gresini Racing) στη στρoφή 2, με τον Ισπανό να συνεχίζει χωρίς συνέπειες. Μπορεί ο Martin να είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο μέχρι εκείνη τη στιγμή ωστόσο ο δουλευταράς του τεστ δεν ήταν άλλος μέχρι εκείνη την ώρα από τον Jack Miller. Ο Αυστραλός είχε ολοκληρώσει 46 γύρους με την RC16, με τους Brad Binder, Pedro Acosta και Maverick Vinales να ακολουθούν με 40.

Για όσους λατρεύουν τις λεπτομέρειες ο Martin ήταν ταχύτερος στα Sector 2 και 4, με τον Acosta να είναι ταχύτερος στα Sector 1 και 3. Όσον αφορά την τελική ταχύτητα οι Marini (Honda), Acosta και Marc Marquez ήταν οι ταχύτεροι με 336.4 χλμ./ώρα ενώ ο Fabio Quartararo είδε την Yamaha M1 του να υπολείπεται μόλις 1 χλμ./ώρα.

Με 90 λεπτά να απομένουν για το πέσιμο της καρό σημαίας, είδαμε τον Zarco της LCR Honda να βελτιώνει τον χρόνο του, φέρνοντας την RC213V στην έβδομη θέση, ενώ το ίδιο έκανε και ο Marco Bezzecchi, ο οποίος κατάφερε να φέρει την GP23 της Pertamina Enduro VR46 Racing στην έκτη θέση.

Μία ώρα πριν το τέλος είδαμε χαμόγελα στο γκαράζ της Yamaha. Ο Fabio Quartararo με 1:58.228, έφερε την M1 στην τρίτη θέση των χρόνων του τεστ με τον Γάλλο να απέχει μόλις 277 δέκατα του δευτερολέπτου από τον Martin.

Μπαίνοντας στα τελευταία 30 λεπτά της πρώτης ημέρας του τεστ, λίγοι αναβάτες ήταν αυτοί που θέλησαν να πιέσουν για να βελτιώσουν τον χρόνο τους. Στην προσπάθεια έμειναν οι Marco Bezzecchi και Jack Miller καθώς αμφότεροι είχαν από μία πτώση, ο πρώτος στη στροφή 4 και ο δεύτερος στη στροφή 2. Αυτός που κατάφερε να βελτιώσει τελικά τον χρόνο του ήταν ο Marc Marquez με τον Ισπανό να ολοκληρώνει το τεστ στην ένατη θέση -είχε πέσει μέχρι και στην 20η θέση πριν βελτιωθεί.

Με το πέσιμο της καρό σημαίας είχαμε και τους τελικούς χρόνους της πρώτης ημέρας του τεστ στη Sepang. Ταχύτερος όλων ήταν ο αναβάτης της Pramac Racing, Jorge Martin. O Ισπανός κατάφερε να ολοκληρώσει με την GP24 59 γύρους, με τον ίδιο να δηλώνει πως δεν περίμενε να σημειώσει τον συγκεκριμένο χρόνο.

Στη δεύτερη θέση 269 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον Martin τερμάτισε ο Pedro Acosta της Red Bull GASGAS Tech3. O Ισπανός rookie εντυπωσίασε για ακόμη μία μέρα, με την ομάδα του να είναι χαρούμενη από τα όσα έχει δει από το next bing thing του MotoGP.

Χαράς ευαγγέλια και στην ομάδα της Monster Energy Yamaha Factory καθώς είδε τον Fabio Quartararo να ολοκληρώνει το τεστ στην τρίτη θέση σχεδόν τρία δέκατα πίσω από τον Martin. Ο Γάλλος καθόλη τη διάρκεια της ημέρας δοκίμαζε το νέο αεροδυναμικό πακέτο, νέες ρυθμίσεις στον κινητήρα καθώς και την νέα ουρά της μοτοσυκλέτας.

Λίγο πιο πίσω στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο Fabio Di Giannantonio, με τον Ιταλό της Pertamina Enduro VR46 Racing να βολεύεται αμέσως, μην ξεχνάμε πως και πέρυσι οδηγούσε μία Ducati. Την πεντάδα συμπλήρωσε ο αναβάτης της Ducati Lenovo Team, Enea Bastianini. Αν περιμένατε να δείτε το όνομα του Pecco Bagnaia εντός δεκάδας θα σας στεναχωρήσουμε, καθώς ο Ιταλός ολοκλήρωσε το τεστ στην δέκατη έκτη θέση. Ο Ιταλός περσινός πρωταθλητής δούλεψε με τον νέο κινητήρα του 2024, ενώ το αφεντικό της Ducati Davide Tardozzi έκανε γνωστό πως η ομάδα θέλει να ανανεώσει το συμβόλαιο του Pecco πριν τον αγώνα του Qatar.

Στην έκτη θέση ολοκλήρωσε το τεστ ο Maverick Vinales, με τον Ισπανό να δοκιμάζει και το αεροδυναμικό πακέτο τύπου “Batmobile”. Το αξιοπερίεργο ήταν πως στην RS-GP της Trackhouse Racing μαζί με το αεροδυναμικό πακέτο τύπου “Batmobile” υπήρχε μία συσκευή η οποία δίνει δεδομένα στην ομάδα για το πως μορφοποιείται ο αέρας στο πίσω μέρος της RS-GP.

Μία θέση πιο πίσω στην έβδομη τερμάτισε ο Alex Marquez, με τον αδερφό του Marc να τερματίζει στην ένατη. Ο νέος αναβάτης της Gresini δεν ήταν χαρούμενος καθώς δεν είχε αίσθηση από το μπροστινό της GP23, ενώ δεν μπορούσε να καταλάβει τις “προειδοποιήσεις” της μοτοσυκλέτας όταν την πίεζε.

Ανάμεσα στα αδέρφια Marquez μπήκε ακόμη μία Ducati, αυτή του Marco Bezzechi της Pertamina Enduro VR46 Racing. Τη δεκάδα συμπλήρωσε ο Johann Zarco (LCR Honda), με τον Γάλλο να βρίσκεται 7 δέκατα πίσω από τον πρώτο και να είναι η πρώτη Honda στο τεστ. O νέος αναβάτης της Yamaha, Alex Rins βρέθηκε στην ενδέκατη θέση, με τον Brad Binder να μην καταφέρνει κάτι καλύτερο από τον δωδέκατο χρόνο. Σε ρηχά νερά κινήθηκε και ο teammate του Jack Miller με τον Αυστραλό να ολοκληρώνει το τεστ στην 18η θέση. Οι Aleix Espargaro (Aprilia Racing), Joan Mir (Repsol Honda) και Miguel Oliveira (Trackhouse Racing) βρέθηκαν στην 13η, 14η και 15η θέση αντίστοιχα.

Η πρώτη ημέρα του τεστ της Sepang ολοκληρώθηκε, μένει να δούμε τι μας επιφυλάσσουν οι επόμενες δύο ημέρες τόσο από πλευράς χρόνων όσο και από πλευράς εξέλιξης.

Οι χρόνοι της πρώτης ημέρας του τεστ στη Sepang

ΘΕΣΗ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΧΡΟΝΟΣ	ΔΙΑΦΟΡΑ	ΓΥΡΟΙ
1	Jorge Martin	Ducati	1'58.736		17
2	Miguel Oliveira	Aprilia	1'58.839	0.103	52
3	Pol Espargaro	GASGAS	1'58.881	0.145	29
4	Fabio Quartararo	Yamaha	1'58.897	0.161	34
5	Francesco Bagnaia	Ducati	1'59.067	0.331	35
6	Raul Fernandez	Aprilia	1'59.112	0.376	35
7	Luca Marini	Ducati	1'59.118	0.382	50
8	Alex Rins	Honda	1'59.163	0.427	28
9	Enea Bastianini	Ducati	1'59.194	0.458	32
10	Brad Binder	KTM	1'59.230	0.494	30
11	Franco Morbidelli	Yamaha	1'59.289	0.553	44
12	Marco Bezzecchi	Ducati	1'59.361	0.625	31
13	Marc Marquez	Honda	1'59.450	0.714	36
14	Fabio Di Giannantonio	Ducati	1'59.502	0.766	40
15	Johann Zarco	Ducati	1'59.503	0.767	36
16	Joan Mir	Honda	1'59.632	0.896	36
17	Alex Marquez	Ducati	1'59.747	1.011	36
18	Maverick Vinales	Aprilia	1'59.770	1.034	35
19	Jack Miller	KTM	1'59.859	1.123	47
20	Aleix Espargaro	Aprilia	2'00.017	1.281	26
21	Takaaki Nakagami	Honda	2'00.223	1.487	32
22	Cal Crutchlow	Yamaha	2'00.354	1.618	41
23	Augusto Fernandez	GASGAS	2'00.732	1.996	32

Ετικέτες

motogp

sepang test

https://bit.ly/MOTO_678

Race News

MotoGP: Απογοητευτικό ξεκίνημα στην Ταϊλάνδη για την Tech3 εν μέσω φημών για διαζύγιο με την ΚΤΜ

Εντυπωσιασμένος παρόλα αυτά ο νέος ιδιοκτήτης της ομάδας Guenther Steiner - Ντεμπούτο με πολλά ερωτηματικά στο Buriram

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/3/2026

Η πρώτη εμφάνιση της Tech3 στα MotoGP υπό τη νέα διοίκηση του Guenther Steiner συνοδεύτηκε από χαμηλές επιδόσεις, τεχνικά προβλήματα και μεγάλη απόσταση από την εργοστασιακή KTM, παρά τις αρχικές προσδοκίες για δυνατό ξεκίνημα στη σεζόν 2026.

Το ντεμπούτο της νέας εποχής της Tech3 στο MotoGP, με τον Guenther Steiner στο τιμόνι της ομάδας, μόνο ιδανικό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Το Grand Prix της Ταϊλάνδης στην πίστα του Buriram αποτέλεσε μια σκληρή επιστροφή στην πραγματικότητα για την ομάδα, η οποία έφτασε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς με μεγάλες προσδοκίες, αλλά αποχώρησε με έντονη απογοήτευση.

Η είσοδος του πρώην επικεφαλής ομάδας της Formula 1 στο MotoGP είχε δημιουργήσει μεγάλο ενδιαφέρον στο paddock. Ο Steiner ηγείται της επενδυτικής ομάδας που εξαγόρασε την Tech3 το 2025, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας νέας εποχής για την ιστορική γαλλική ομάδα που αγωνίζεται στο MotoGP από το 2001.

Πέρυσι, όταν ανακοινώθηκε στη Βαρκελώνη το σχέδιο εξαγοράς της Tech3, ο Steiner είχε πανηγυρίσει σχεδόν προφητικά το βάθρο του Enea Bastianini. Τότε ο Hervé Poncharal είχε αστειευτεί λέγοντας πως ο Steiner ήταν "τυχερός" που είδε βάθρο πριν καν ξεκινήσει επίσημα η νέα εποχή. Στον πρώτο αγώνα όμως της σεζόν 2026, η τύχη αυτή απουσίαζε εντελώς.

Ο αθλητικός διευθυντής της ομάδας, Nicolas Goyon, δεν έκρυψε τη δυσαρέσκειά του για το αποτέλεσμα του Σαββατοκύριακου.

"Είναι ξεκάθαρα μια απογοήτευση. Είναι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Guenther Steiner μαζί μας και το μόνο που μπορέσαμε να του προσφέρουμε ήταν ένα μάλλον επίπονο θέαμα," δήλωσε.

Η εικόνα της Tech3 στην πίστα έδειχνε μεγάλη προσπάθεια με ελάχιστο αποτέλεσμα. Η ομάδα κατάφερε να πάρει μόλις τέσσερις βαθμούς από τον αγώνα της Κυριακής, χάρη στη 12η θέση του Enea Bastianini.

Αυτό που επιβάρυνε περισσότερο την ανησυχία της ομάδας είναι η διαφορά από τις εργοστασιακές KTM. Την ώρα που οι Maverick Viñales και Enea Bastianini πάλευαν να μπουν στη βαθμολογούμενη εννιάδα του αγώνα Sprint, ο Pedro Acosta με την εργοστασιακή RC16 έφτανε στη νίκη και την πρωτοπορία του πρωταθλήματος.

"Είμαστε ξεκάθαρα απογοητευμένοι, ειδικά όταν βλέπουμε τα αποτελέσματα της εργοστασιακής ομάδας. Είναι αυτό που λέμε διπλό χτύπημα," εξήγησε ο Goyon.

Παρότι οι δοκιμές προετοιμασίας στη Sepang είχαν δώσει θετικά σημάδια, στο Buriram επανεμφανίστηκαν τα προβλήματα της περσινής χρονιάς. Το στήσιμο της μοτοσυκλέτας δεν λειτούργησε και οι κατατακτήριες δοκιμές αποδείχθηκαν ξανά το αδύναμο σημείο της ομάδας, με τους δύο αναβάτες να εκκινούν από τη 17η και τη 20ή θέση αντίστοιχα.

Προβλήματα σταθερότητας για τον Bastianini

Ο Enea Bastianini κατάφερε τελικά να διασώσει μια 12η θέση, όμως οι εντυπώσεις του από την RC16 ήταν αρνητικές. Ο Ιταλός αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα σταθερότητας, ιδιαίτερα στα γρήγορα κομμάτια της πίστας.

"Δυσκολεύτηκα πολύ στις ευθείες, γιατί η μοτοσυκλέτα κουνιόταν έντονα και χρειάστηκε να δοκιμάσουμε αρκετά πράγματα για να το αντισταθμίσουμε," δήλωσε μετά τον αγώνα.

Οι κραδασμοί ήταν τόσο έντονοι ώστε δεν μπορούσε καν να ανοίξει πλήρως το γκάζι στις μεγάλες ευθείες της πίστας. Όπως εξήγησε, μόλις περνούσε στην πέμπτη σχέση στο κιβώτιο, η μοτοσυκλέτα άρχιζε να ταλαντεύεται έντονα, αναγκάζοντάς τον να κλείνει το γκάζι για να αποφύγει την πτώση.

Εκτός βαθμών ο Viñales

Από την άλλη πλευρά του γκαράζ, ο Maverick Viñales τερμάτισε μόλις στη 16η θέση, εκτός βαθμών. Ο Ισπανός δεν κατάφερε σε κανένα σημείο του τριημέρου να βρει ρυθμό και στάθηκε ιδιαίτερα στην έλλειψη πρόσφυσης από το μπροστινό ελαστικό.

"Έχασα περίπου ένα δευτερόλεπτο σε ρυθμό σε σχέση με τις δοκιμές. Δοκιμάσαμε πέντε διαφορετικά set-up μέσα στη μέρα για να καταλάβουμε τι συμβαίνει, αλλά στο τέλος είχα πολύ μικρή πρόσφυση μπροστά και έχανα πολύ χρόνο," εξήγησε.

Χωρίς εμπιστοσύνη στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, ο Viñales δεν μπορούσε να στρίψει όπως ήθελε και συχνά άνοιγε τη γραμμή του στις στροφές.

Η πρώτη εμπειρία του Steiner στα MotoGP

Παρά τα δύσκολα αποτελέσματα, το πρώτο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο του Steiner στα MotoGP αποτέλεσε και μια εμπειρία γνωριμίας με τον τρόπο λειτουργίας του πρωταθλήματος. Ο ίδιος παραδέχθηκε ότι εντυπωσιάστηκε από το επίπεδο πίεσης και έντασης που βιώνουν οι αναβάτες κατά τη διάρκεια ενός αγώνα.

Ο πρώην επικεφαλής ομάδας της Formula 1 τόνισε ότι η σωματική και πνευματική καταπόνηση που απαιτούν τα MotoGP είναι ιδιαίτερα υψηλή, επισημαίνοντας πως το επίπεδο συγκέντρωσης και στρες που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες είναι εντυπωσιακό για έναν άνθρωπο που προέρχεται από τον κόσμο της F1.

Πολλή δουλειά μπροστά

Το πρώτο Grand Prix της χρονιάς άφησε έτσι την Tech3 με πολλά ερωτήματα και αρκετή δουλειά μπροστά της. Η νέα εποχή της ομάδας ξεκίνησε με πολύ πιο δύσκολο τρόπο από ό,τι περίμεναν στο γκαράζ, ενώ η μεγάλη απόσταση από την εργοστασιακή KTM δείχνει ότι η βελτίωση πρέπει να έρθει άμεσα ενόψει των επόμενων αγώνων της σεζόν.

Όλα στον αέρα

Η κατάσταση στο paddock των MotoGP θυμίζει “μουσικές καρέκλες”, με τις δορυφορικές ομάδες να βρίσκονται στο επίκεντρο των εξελίξεων για το 2027. Σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα, η Tech3 ενδέχεται να αποχαιρετήσει την KTM αν οι Αυστριακοί δεν καταφέρουν να παραδώσουν μια πραγματικά ανταγωνιστική RC16 που να χτυπά στα ίσια την κορυφή.

Οι πληροφορίες θέλουν την Tech3 να μπαίνει σε τροχιά Ducati, παίρνοντας ουσιαστικά τη θέση της VR46 στο Borgo Panigale. Η ομάδα του Valentino Rossi φημολογείται έντονα ότι εξετάζει το ενδεχόμενο μεταπήδησης στην Aprilia (ή ακόμα και τη Yamaha), ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για μια αναπάντεχη συνεργασία της Tech3 με τους Ιταλούς, αν το project της KTM συνεχίσει να υπολείπεται των προσδοκιών.