MotoGP: Στο Καζακστάν το 2023! Είχε συζητηθεί πρώτη φορά το 2016!
Αντικαθιστά το υπεραισιόδοξο σχέδιο της Φιλανδίας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
27/9/2022
Μία εξέλιξη που για το ευρύ κοινό θα φανεί αναπάντεχη έρχεται από το πρόγραμμα των MotoGP που θα συμπεριλάβει το Καζακστάν το 2023!
Πρώτη φορά είχαμε γράψει σχετικά τον Νοέμβριο του 2016, σχολιάζοντας πως τα εργοστάσια πιέζουν την Dorna για αγώνες σε Ασιατικό έδαφος εκεί που πουλούν εκατομμύρια μοτοσυκλέτες και όχι δέκα-δέκα όπως στην Ευρώπη.
Είδαμε κιόλας την ανακοίνωση για τα MotoGP στην αγορά της Ινδίας που βρίσκεται ακριβώς σε αυτό το μήκος κύματος. Εξηγούμε σε εκείνο το άρθρο πως η πρώτη σε μέγεθος μονάδων αλλά και κέρδος, αγορά της μοτοσυκλέτας με κοντά 20 εκατομμύρια (!) πωλήσεις, έχει ένα τεράστιο κοινό που έχει ήδη χτίσει μοτοσυκλετιστική κουλτούρα και θέλει να βλέπει MotoGP. Παρόλο αυτά και εκείνο το άρθρο που εξηγούσε την σκληρή αλήθεια των αριθμών είχε εγείρει το ερώτημα γιατί εκεί και όχι εδώ, τι κάνει η Ελλάδα κτλ. Φανταζόμαστε πως μόνο στο όνομα του Καζακστάν θα γίνει το ίδιο και πιο έντονα και τώρα, παρόλο που καμία απορία δεν πρέπει να υπάρχει! Όμως έχουμε εξηγήσει πολλές φορές, εδώ ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο, πως η Ελλάδα δεν χρειάζεται πίστα F1 ή MotoGP αλλά τελείως διαφορετικά πράγματα καθώς ήμαστε πολλά βήματα πίσω και που αν τα πετύχουμε, ίσως μετά να έχουμε και αυτό το ενδεχόμενο ανοικτό.
Πάντως η ηλιοφάνεια δεν είναι το πρώτο μέρος που καθιστά έναν προορισμό κατάλληλο για μία τεράστια επένδυση όπως αυτή. Είναι πολύ καλή προϋπόθεση για τον γενικό τουρισμό και για τουριστική οδήγηση μοτοσυκλέτας, αλλά οι αγώνες αυτού του επιπέδου είναι κάτι τελείως διαφορετικό και στο παρακάτω άρθρο εξηγούμε αναλυτικότερα. Πάντως όπου δεν υπάρχει ο κόσμος και το μέγεθος της αγοράς που να απαιτεί, κυριολεκτικά, έναν αγώνα MotoGP, τότε είναι το χρήμα που μπορεί να κάνει την διαφορά. Εμείς για παράδειγμα θα θέλαμε να ανήκουμε στην πρώτη περίπτωση, αλλά δεν ανήκουμε ούτε και στην δεύτερη. Το Καζακστάν όμως έχει επενδυτές όπως ο Alijan Ibrahimov που βρίσκεται πίσω από το έργο αυτό, το κόστος του οποίου δεν έχει γίνει γνωστό.
Το Καζακστάν λοιπόν και η πίστα Sokol έξω από την Αλμάτι την μεγαλύτερη πόλη της χώρας και πρώην πρωτεύουσα έως και το 1997 όταν μεταφέρθηκε στην Αστάνα, βρίσκεται στα σύνορα με Κιργιστάν και έχει πολύ καλές αεροπορικές συνδέσεις, ενώ ο πληθυσμός της αγγίζει τα 1,6 εκατομμύρια από τα σχεδόν 20 που είναι ο πληθυσμός όλης της χώρας.
Το Sokol κατάφερε μάλιστα να εξασφαλίσει πενταετές συμβόλαιο με την Dorna που δείχνει και την τεράστια ευκαιρία της Φιλανδίας που αρχίζει να χάνεται.
Η πίστα αυτή είναι άλλη μία που σχεδιάστηκε από τον Hermann Tilke, ακριβώς όπως εκείνη που της Ινδίας που μόλις προστέθηκε και έχει προδιαγραφές MotoGP αλλά και F1. Οι εργασίες για την κατασκευή ξεκίνησαν το 2012 παράλληλα με ένα εφαπτόμενο στην πίστα ξενοδοχείο. Οι εργασίες σταμάτησαν το 2019 αλλά αγώνες kart και Dragster διοργανώνονται όλο αυτό το διάστημα, ενώ έχουν ήδη διαμορφωθεί και άλλοι χώροι για paintball, golf και διάφορα αθλήματα εξωτερικού χώρου, όπως και χώρος για camping ενώ δημιουργείται και μουσείο αυτοκινήτου με ειδικό χώρο για μοτοσυκλέτες.
Το Καζακστάν γίνεται η 30η χώρα που θα έχει φιλοξενήσει αγώνα MotoGP στην ιστορία της από το 1949 και η πίστα Sokol η 74η τοποθεσία στον κόσμο.
Η επόμενη σεζόν θα έχει λοιπόν κι άλλο ένα σημείο που θα είναι αχαρτογράφητο από πλευράς ρυθμίσεων.
Τον Νοέμβριο του 2016 είχαμε πει αστειευόμενοι, πως δεν μπορούμε να περιμένουμε τον Borat να κάνει απονομή MotoGP και πλέον αυτή είναι μία πιθανότητα. Το Καζακστάν είχε απαγορεύσει την ταινία του 2006 και ο ηθοποιός Σάσα Μπάρον Κοέν είχε ζητήματα νομικής φύσεως με την χώρα για τον λανθασμένο τρόπο με τον οποίο την σκιαγραφούσε. Ωστόσο η επίσημη προώθηση του Καζακστάν πλέον, σήμερα, βασίζεται ή καλύτερα αντιγράφει μία φράση που ο Borat είχε κάνει viral και την είχε συνδέσει με τον χαρακτήρα. Οπότε δεν αποκλείεται ούτε κι αυτό, να δούμε τον Borat σε απονομή MotoGP!
MotoGP: Πώς διαμορφώνεται η σύνθεση αναβατών στο πρωτάθλημα του 2027
Η σχάρα εκκίνησης του νέου πρωταθλήματος σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως σήμερα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
23/6/2026
Τη 18η μέρα του Ιουνίου 2026 υπογράφτηκε επιτέλους η πολύπαθη Concorde Agreement, η συμφωνία μεταξύ διοργανωτών και κατασκευαστών MotoGP για τη συνέχεια του πρωταθλήματος από το 2027 ως και το 2031. Πρόκειται για μια συμφωνία που έπρεπε κανονικά να έχει οριστικοποιηθεί πριν τελειώσει η περσινή σεζόν, ωστόσο η νέα ιδιοκτησία του πρωταθλήματος, Liberty Media, έχει πολλές αλλαγές στα υπόψη της και φυσικά κάπου εκεί άρχισαν οι τριβές με εργοστάσια και ομάδες που οδήγησαν σε τόσο μεγάλη καθυστέρηση.
Από τη στιγμή πάντως που το άμεσο μέλλον του MotoGP μπήκε σε ράγες για τα επόμενα πέντε χρόνια, το θέμα που θα απασχολήσει την επικαιρότητα θα είναι δίχως άλλο οι μεταγραφές. Ενόψει μιας νέας εποχής για το πρωτάθλημα, με καινούργιες μοτοσυκλέτες 850cc και αρκετά αλλαγμένους τεχνικούς κανονισμούς, τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών λήγουν φέτος και πλέον διαμορφώνεται ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο για τη σχάρα εκκίνησης της επόμενης χρονιάς.
Ως αρχή μιας νέας εποχής έχει ήδη αρκετές ιδιαιτερότητες και μια από αυτές είναι πως δεν θα υπάρχουν “περσινές” μοτοσυκλέτες, άρα λογικά στην αφετηρία όλοι οι αναβάτες θα έχουν ίδιες ολοκαίνουργιες εργοστασιακές. Είναι άλλωστε προς το συμφέρον των εργοστασίων να μαζέψουν όσα περισσότερα δεδομένα μπορούν, άρα θέλουν όλους τους αναβάτες τους να μετέχουν στη διαδικασία αυτή, με μόνη ενδεχόμενη διαφορά για τους εργοστασιακούς να είναι η προτεραιότητα με την οποία θα υποδέχονται αναβαθμίσεις στις μοτοσυκλέτες τους.
Ήδη γνωρίζουμε μια σειρά μετακινήσεων πρωτοκλασάτων αναβατών από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, ωστόσο τίποτε από αυτά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, προφανώς γιατί όλοι περίμεναν τη μεγάλη συμφωνία πριν προχωρήσουν σε εξαγγελίες.
Η ανανέωση του Marc Marquez για άλλα δύο χρόνια (2027-2028) με την εργοστασιακή Ducati είναι η πρώτη είδηση που ανακοινώθηκε μετά τη συμφωνία, ενώ είχε προηγηθεί η ανανέωση του Marco Bezzecchi με την Aprilia. Πέραν αυτών των δύο, σίγουροι με συμβόλαια για του χρόνου είναι ακόμη οι Diogo Moreira, Johann Zarco και Toprak Razgatlioglu, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες είναι στον αέρα, αν και για πολλούς οι επόμενοι προορισμοί τους είναι λίγο-πολύ γνωστοί, απλά όχι ακόμη επισημοποιημένοι.
Ας δούμε πώς διαμορφώνεται το νέο πρωτάθλημα MotoGP του 2027 με βάση όσα γνωρίζουμε ως σήμερα.
Aprilia
Ο Marco Bezzecchi ήταν ο πρώτος που υπέγραψε ανανέωση συμβολαίου φέτος με άγνωστη, αλλά πάντως πολυετή, διάρκεια. Δίπλα του αναμένεται να έρθει ο καλός του φίλος Pecco Bagnaia από τη Ducati.
Στην Trackhouse ωστόσο όλα φαίνεται πως θα αλλάξουν, καθώς η Aprilia θέλει να προμοτάρει μια 100% ιταλική σύνθεση, γεγονός που σημαίνει αποχαιρετισμό και των δύο φετινών αναβατών της. Για τον Ai Ogura βέβαια αυτό δεν σημαίνει και πολλά, καθώς ο Ιάπωνας έχει ήδη χαιρετήσει για μια θέση στην εργοστασιακή Yamaha, μα φαίνεται πως αποχαιρετά και ο Raul Fernandez.
Με τα σημερινά δεδομένα, οι δύο αναβάτες που εκτιμάται πως θα έρθουν είναι οι Enea Bastianini από την Tech3 KTM και Luca Marini από τη Honda HRC.
Ducati
Η πρωταθλήτρια του 2025 θα έχει σίγουρα τον πρωταθλητή Marc Marquez και δίπλα του θεωρείται βέβαιη η άφιξη του Pedro Acosta από την ΚΤΜ.
Όσο για τις δορυφορικές της ομάδες, αμφότερες αναμένονται να έχουν ολοκαίνουργιες συνθέσεις από του χρόνου.
Η VR46 θα υποδεχτεί τον Fermin Aldeguer σε μια “εσωτερική” μετακίνηση από τη Gresini και δίπλα του αναμένεται να έρθει ο Nicolo Bulega από το WSBK, με τις ευχές και προτροπές της Ducati Corse έχοντας ήδη αναλάβει ρόλο αναβάτη εξέλιξης της νέας Desmosedici με τα Pirelli.
Η δε Gresini είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο αυτή τη στιγμή, καθώς αναμένεται να χάσει και τους δύο αναβάτες της, με τις φήμες να φέρνουν τον Joan Mir από τη Honda και τον Daniel Holgado από τη Moto2 στις σέλες των Ducati της.
Ακούγονται δε και φήμες για διακοπή της σχέσης της Gresini με τη Ducati (κάτι που θα εξηγούσε καλύτερα και την οριζόντια μετακίνηση του Aldeguer), με κάποιες εκ των φωνών να μιλούν για επανασύνδεση με τη Honda.
Honda
Μετά από μια σειρά δύσκολων ετών, φέτος η Honda δείχνει να ξαναβρίσκει τον δρόμο της, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη φτάσει σε ένα επίπεδο σταθερής διεκδίκησης βάθρων. Για του χρόνου όμως έχει ήδη φροντίσει να επενδύσει σε πολύ δυνατούς αναβάτες, καθώς η μια σέλα της εργοστασιακής ομάδας είναι καπαρωμένη από τον Fabio Quartararo.
Η δεύτερη έχει πολλά ερωτηματικά, με το φαβορί να δείχνει αυτή τη στιγμή ο David Alonso από τη Moto2, ο αναβάτης που χάρισε στη CFMOTO τον τίτλο της Moto3 το 2024, για δύο ταυτόχρονες παγκόσμιες πρωτιές: το πρώτο πρωτάθλημα GP για κινέζικο εργοστάσιο (έστω κι αν μόνο τα αυτοκόλλητα είναι κινέζικα πάνω στην ΚΤΜ RC250GP της CFMOTO Aspar Team) και ο πρώτος τίτλος για Κολομβιανό αναβάτη.
Στην LCR, από την άλλη, οι Diogo Moreira και Johann Zarco δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Αν κάτι θα μπορούσε να αλλάξει εδώ είναι κάποιες φημολογούμενες (και εντελώς ανεπιβεβαίωτες) συζητήσεις εντός HRC για να δώσουν την εργοστασιακή σέλα στον Moreira που εντυπωσιάζει φέτος ως rookie, αντί του Alonso που θα μπορούσε (σε ένα υποθετικό σενάριο) να πάει αντ’ αυτού στην LCR με εγγυημένο συμβόλαιο HRC.
Alex Marquez (αριστερά) και Pedro Acosta (δεξιά) θα ανταλλάξουν μοτοσυκλέτες, στην ΚΤΜ ο πρώτος, στη Ducati ο δεύτερος
ΚΤΜ
Παρά τις φήμες και τους φόβους για αποχώρηση της ΚΤΜ από το πρωτάθλημα μετά την οικονομική της κρίση και την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος, οι Αυστριακοί επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους με το MotoGP υπογράφοντας τη νέα πενταετή σύμβαση.
Η εργοστασιακή της ομάδα ωστόσο θα αλλάξει ριζικά του χρόνου, με νέο δίδυμο τους Alex Marquez και Fabio Di Giannantonio.
Όσο για την Tech3, εκεί τα δεδομένα είναι πολύ πιο ρευστά και τίποτε δεν έχει την ίδια βεβαιότητα όπως στην εργοστασιακή Red Bull KTM Factory Racing. Η ομάδα του Guenther Steiner σίγουρα θα χωρίσει με τον Enea Bastianini, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει τον Maverick Vinales στους κόλπους της. Άρα τουλάχιστον ένας ακόμη αναβάτης πιθανώς θα έρθει εδώ, με δύο ονόματα από τη Moto2 να ακούγονται πολύ έντονα: Manuel Gonzalez (πρωτοπόρος της Moto2 αυτή τη στιγμή) και Senna Agius.
Ωστόσο τα δεδομένα για την ομάδα αυτή είναι πολύ περίπλοκα, καθώς υπάρχει ακόμη ο Brad Binder που θα περισσέψει από την εργοστασιακή και ο οποίος χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στο Mattighofen, καθώς και ο Raul Fernandez που φαίνεται πως περισσεύει από την Trackhouse – αν και ο Ισπανός έχει παρελθόν με την ΚΤΜ και δη όχι πολύ θετικό, έχοντας περάσει έναν δύσκολο χρόνο με την Tech3 το 2022, σε μια εποχή πάντως που τόσο η ΚΤΜ όσο και η Tech3 είχαν άλλους ιδιοκτήτες.
Yamaha
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αλλάξει 100% το 2027 και η σύνθεσή της είναι ήδη γνωστή: Jorge Martin και Ai Ogura.
Το ερώτημα είναι τι γίνεται με την Pramac και πιο συγκεκριμένα με τον Jack Miller, μιας και ο Toprak Razgatlioglu είναι σίγουρος για την επόμενη χρονιά.
Με τον Αυστραλό να χαιρετά πιθανότατα το MotoGP, ο αναβάτης που ακούγεται πως θα έρθει στη θέση του προέρχεται από τη Moto2 και είναι ο Izan Guevara.
Τα παραπάνω συνιστούν τα επικρατέστερα σενάρια της επόμενης χρονιάς, χωρίς ποτέ να μπορούμε να αποκλείσουμε μερικές εκπλήξεις. Σε πρώτη φάση παρατηρούμε ότι μερικά ονόματα φαίνονται να περισσεύουν, όπως οι Alex Rins, Jack Miller και Franco Morbidelli. Ο πρώτος μάλιστα έχει ήδη αποκαλύψει ότι η Yamaha τον έχει ενημερώσει πως δεν θα τον κρατήσει του χρόνου και όλα δείχνουν πως ο έμπειρος Ισπανός θα βρεθεί εκτός MotoGP το 2027, όπως και οι δύο προαναφερθέντες. Και οι τρεις αυτοί αναβάτες έχουν ήδη συνδεθεί με φημολογούμενες προτάσεις από το WSBK.
Ρόστερ MotoGP 2027
(με ερωτηματικό όσοι δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα)
