Παρατείνεται η αναμονή για τον Iannone!

Σε λίγες μέρες η οριστική απόφαση
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/2/2020

Την ώρα που οι υπόλοιποι αναβάτες πραγματοποιούσαν τις δοκιμές τους στη πίστα της Sepang από την Κυριακή, ο Iannone βρισκόταν στο Πειθαρχικό Δικαστήριο της Ελβετίας και έδινε μάχη για να αποδείξει την αθωότητά του. Να θυμίσουμε πως όλα ξεκίνησαν στον περσινό αγώνα της Sepang όταν στο δείγμα του Ιταλού αναβάτη ανιχνεύτηκαν  ίχνη ντροστανολόνης, μιας ουσίας -απαγορευμένη απ’ τη WADA (το πιστοποιημένο βιοχημικό εργαστήριο στην Kreischa b. Dresden, στη Γερμανία που διενεργεί ελέγχους ντόπινγκ παγκοσμίως)- που χρησιμοποιείται για την αύξηση της μυϊκής μάζας. Έτσι, ο Iannone αποκλείστηκε προσωρινά από κάθε αγωνιστική δραστηριότητα με μοτοσυκλέτες, μέχρι να διαλευκανθεί η υπόθεση.

Όλοι περίμεναν πως τα πράγματα θα ξεδιάλυναν με τη δίκη του αναβάτη και πώς θα σταματούσε το “σήριαλ” των εξελίξεων, όπως φαίνεται όμως η επιτροπή αποτελούμενη από τρεις δικαστές, δεν καταστάλαξε σε κάποια απόφαση μετά τη δίκηΠρος το παρόν, ο Iannone χάνει τις επίσημες δοκιμές στη Sepang, όμως τα πράγματα για τον Ιταλό αναβάτη έχουν αρχίσει να παίρνουν μια ευχάριστη τροπή. Ο λόγος που το δικαστήριο δεν πήρε άμεσα μια απόφαση, πέρα απ’ το γεγονός ότι έχει το χρονικό περιθώριο των 45 ημερών στη διάθεσή του, οφείλεται στα νέα στοιχεία που παρουσίασε ο Iannone για να τεκμηριώσει την αθωότητά του. Ο δικηγόρος του, έδωσε στους δικαστές τα αποτελέσματα απ’ την ανάλυση μια τρίχας των μαλλιών του Iannone που δείχνουν ότι από το Σεπτέμβριο του 2019 μέχρι και σήμερα δεν έχει πάρει καμία αναβολική ουσία. Η ανάλυση του δείγματος πραγματοποιήθηκε απ’ το περιφερειακό κέντρο αντινόπινγκ A.Bertinaria στο Turin. Η συγκεκριμένη εξέταση είναι ευρύτερα γνωστή για την ακρίβειά της στους εγκληματολόγους αφού μέσα από αυτή ανιχνεύονται με απίστευτη ακρίβεια τι ουσίες έχει λάβει ένας οργανισμός τους τελευταίους μήνες.

Η ακρόαση της υπόθεσης διήρκησε τέσσερις ώρες και οδήγησε τους δικαστές να αναβάλλουν την απόφασή τους, ενώ οι κατήγοροι ζήτησαν 12 μέρες για να διασταυρώσουν την εγκυρότητα των αποτελεσμάτων, που παρουσίασε ο Iannone. Βέβαια, τα έγγραφα βρίσκονταν στα χέρια τους απ’ τις 31 Ιανουαρίου όπως αναφέρθηκε, με αποτέλεσμα η επιτροπή να προσφέρει μόνο πέντε ημέρες στους κατήγορους για την διασταύρωσή τους.

Ο Iannone μπορεί να χάνει στα σίγουρα τις δοκιμές στη Sepang, όμως το μέλλον είναι πιο φωτεινό για τον αναβάτη. Σε περίπτωση που αθωωθεί μάλιστα, θα προλάβει να λάβει μέρος και στον πρώτο αγώνα της φετινής σεζόν. Ωστόσο, αν αθωωθεί θα δημιουργηθούν αρκετά ερωτήματα σχετικά με το πώς γίνεται το δείγμα των ούρων να είναι θετικό σε αναβολικές ουσίες και πώς η τρίχα των μαλλιών όχι…

Ετικέτες

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

Ετικέτες