Motul WSBK 2020: Νέοι κανονισμοί, στο "στόχαστρο" η CBR1000RR-R

Νέοι περιορισμοί στην αεροδυναμική
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

28/11/2019

Στις 27 Νοεμβρίου, η επιτροπή των Superbikes αποτελούμενη από τούς Takanao Tsubouchi (αντιπρόσωπος της MSMA), Frank Vayssié (Διευθυντής του CCR της FIM) και ο Εκτελεστικός Διευθυντής του WorldSBK Sporting & Organization Gregorio Lavilla, κατά την παρουσία του κ. Paul Duparc (Συντονιστή του CCR της FM και γραμματέας της συνέλευσης) συνεδρίασαν στα κεντρικά της Dorna, για να πραγματοποιήσουν τις απαιτούμενες αλλαγές στους κανονισμούς των Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων Superbike και Supersport του 2020.

Για να απλοποιηθούν οι πειθαρχικοί κανόνες για το 2020, η επιτροπή των SBK έκανε ορισμένες διευκρινήσεις για τις αποφάσεις που πάρθηκαν στο περσινό πρωτάθλημα. Κατά τη διάρκεια τη συνέλευσης αποφασίστηκε ποιο μέτρο θα λάβουν οι αγωνοδίκες του Panel σε οποιαδήποτε περίπτωση που ένας αναβάτης βρεθεί έξω απ’ τα όρια της πίστας κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου ενός αγώνα, επηρεάζοντας το αποτέλεσμά του. Ακόμη, η επιτροπή αποφάσισε να επεκτείνει και τους κανονισμούς σχετικά με τις προδιαγραφές των κρανών που υπάρχουν στη WorldSBK και στην WorldSSP, καθώς και την διευκρίνηση των υλικών που επιτρέπονται για τις ξύστρες. Μερικοί αναβάτες χρησιμοποιούσαν ξύστρες με κομμάτια τιτανίου, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σπίθες κατά την επαφή τους με την άσφαλτο. Πλέον το υλικό κατασκευής δεν θα πρέπει να δημιουργεί σπίθες για να μην εμποδίζει τον αναβάτη που ακολουθεί από πίσω.

Επίσης, πραγματοποιήθηκε και η ανανέωση στους τεχνικούς κανονισμούς της κάθε κατηγορίας. Πέρα από αυτές, έγιναν και διευκρινήσεις σχετικά με τα εξαρτήματα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι αναβάτες μαζεύοντας βαθμούς, το όριο περιστροφής των κινητήρων σε κάθε κατηγορία, ενώ ανακοινώθηκαν οι προδιαγραφές σχετικά με τη χρήση ενεργών ή μη αεροδυναμικών βοηθημάτων στην WorldSBK. Θα επιτρέπεται σε όλους τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν μονάχα τα ενεργά ή μη αεροδυναμικά βοηθήματα  που υπάρχουν στις μοτοσυκλέτες παραγωγής (σ.σ. στα ομολογκαρισμένα μοντέλα περιορισμένης παραγωγής δηλαδή) και το εύρος της κίνησης για τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα θα πρέπει να είναι το ίδιο με αυτό των ομολογκαρισμένων εκδόσεων - ασχέτως αν έχουν τη δυνατότητα να εκτελούν μεγαλύτερη κίνηση ή όχι.

Για την WorldSSP αναφέρθηκε πως θα γίνουν σημαντικές αλλαγές και διευκρινήσεις σχετικά με την χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και του ελάχιστου βάρους των μοτοσυκλετών. Για την WorldSSP300 αντίστοιχα, διευκρινίστηκαν θέματα που αφορούν τα ηλεκτρονικά, τις αναρτήσεις, τους καταγραφείς δεδομένων και άλλους τεχνικούς τομείς. Από τη νέα σεζόν, σε όλους τους αναβάτες από όλες τις κατηγορίες μπορεί να πραγματοποιείται έλεγχος στην πίεση των ελαστικών τους τη στιγμή που βγαίνουν απ’ τα box τους.

Σχετικά με τη νέα προσθήκη των κανονισμών, που αφορά τη χρήση των ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων, είναι μια κατά μέτωπο "επίθεση" της Dorna στη Honda και τη νέα της Superbike. Όπως είχαμε αναφέρει στο παρελθόν, έχουν κατατεθεί πατέντες με τη νέα CBR1000RR-R που δείχνουν ότι διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματαΣτην EICMA από την άλλη, καμία απ' τις δύο μοτοσυκλέτες που παρουσιάστηκαν δεν τα είχε. Ωστόσο, μπορεί η Honda να είχε στα πλάνα της να τα χρησιμοποιήσει μόνο στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα, όμως πλέον με τους νέους κανόνες κάτι τέτοιο ναυαγεί, διότι οι κανονισμοί το λένε ξεκάθαρα: Τα αεροδυναμικά βοηθήματα και οι μηχανισμοί τους (σ.σ. κοινώς τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα) πρέπει να υπάρχουν και στα ομολογκαρισμένα μοντέλα. Στην προκείμενη περίπτωση όμως, δεν θα ισχύει κάτι τέτοιο.

Ετικέτες

Yamaha WorldSBK Teams 2025 - Με αιχμή του δόρατος τον Jonathan Rea

Δίπλα του και οι Andrea Locatelli Remy Gardner και Dominique Aegerter
Yamaha Teams, WorldSBK 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Τρεις ομάδες της Yamaha θα λάβουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, με την εργοστασιακή Pata Maxus Yamaha WorldSBK Team να έχει στις τάξεις της τους Jonathan Rea και Andrea Locatelli, την GYTR GRT Yamaha με τους Remy Gardner και Dominique Aegerter και την Yamaha MotoXRacing Team με τους Tito Rabat και Bahatin Sofuoglu.

Η Yamaha πέρυσι έπαιζε… τέταρτο βιολί απέναντι στο τρίο BMW, Ducati και Kawasaki, με καλύτερα τοποθετημένο αναβάτη της Iwata στο τέλος του WorldSBK 2025 τον Locatelli στην 7η θέση με 232 βαθμούς έναντι 527 του Πρωταθλητή Toprak. Και ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Rea; Μόλις στην 13η θέση, με 127 βαθμούς…

Οι Ιάπωνες πρέπει να βάλουν τα δυνατά τους για την περαιτέρω εξέλιξη του R1, που πλέον θα έχει και αεροδυναμικά βοηθήματα, ώστε να βγουν από το τέλμα, και να μπορούν να ανταγωνίζονται τακτικά τα φαβορί Razgatlioglu και Bulega.

PATA Yamaha

Χωρίς αλλαγές στη σύνθεση των αναβατών της εμφανίζεται η εργοστασιακή Pata Yamaha, που τώρα έχει και πρόσθετο χορηγό τον Κινέζο κατασκευαστή αυτοκινήτων Maxus και το Harris Group, που είναι ο εισαγωγέας της κινέζικης εταιρείας σε Βρετανία και Ιρλανδία και όπως φαίνεται μπήκε στο “παιχνίδι” λόγω του Ιρλανδού Rea. Ο 37χρονος Rea και ο 28χρονος Locatelli θα προσπαθήσουν να κάνουν το επόμενο βήμα τους το 25, ανεβαίνοντας πάνω από τους μέτριους τερματισμούς της περασμένης σεζόν.

GYTR

Απαράλλαχτη παραμένει η σύνθεση και στη δεύτερη ομάδα των Ιαπώνων, στην ομάδα GYTR GRT, με τους Remy Gardner (10ος πέρυσι) και Dominique Aegerter (16ος), με τον Remy να παίρνει το πρώτο του βάθρο το 2024 και να θέλει να δείξει πως δεν είναι στην ομάδα μόνο και μόνο λόγω ονόματος.

Δεν έφταναν οι δυο ομάδες με R1, έχουμε και Τρίτη, την Yamaha MotoXRacing Team, που φέτος θα έχει δύο αναβάτες αντί για έναν. Αυτοί είναι ο Tito Rabat, που πήρε τον Παγκόσμιο Τίτλο σε Moto2 το 2014 και έκτοτε δεν έχει πείσει για τις δυνατότητές του, και ο Bahattin Sofuoglu -αδελφός του Kenan- που κάνει το ντεμπούτο του στο WorldSBK.

Τώρα, μετά την παρουσίαση των τριών ομάδων, σειρά έχει το δεύτερο pre-season test του WorldSBK που γίνεται στις 27-29 Ιανουαρίου στο Portimao, πριν τις τελευταίες δοκιμές, στην Αυστραλία στις 17-18 Φεβρουαρίου, πριν την έναρξη της σεζόν στην ίδια πίστα στις 21 Φεβρουαρίου.

Ετικέτες