Motul WSBK: Το “μυστικό όπλο” του Scott Redding

Ένας άνθρωπος που τον καταλαβαίνει
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/12/2019

Κατά τη διάρκεια των επίσημων δοκιμών των Superbikes, τόσο στην Aragon (εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τι έγινε την πρώτη και τη δεύτερη μέρα) όσο και στη Jerez (αντίστοιχα μπορείτε να διαβάσετε για τη πρώτη και τη δεύτερη μέρα εδώ), ο Scott Redding έκανε το ντεμπούτο του στο Motul WSBK, έχοντας φέρει μαζί και το “μυστικό όπλο” του απ’ τα BSB. Δεν είναι άλλο απ’ τον αρχιμηχανικό της ομάδας, Giovanni Crupi, με τον οποίο έχει δημιουργήσει μια εξαιρετική επαγγελματική σχέση και στον πρώτο χρόνο της συνεργασίας τους κατέκτησαν μαζί τον τίτλο των BSB. Όπως ανέφερε ο Βρετανός αναβάτης, πίεσε πάρα πολύ τη Ducati για να φέρει και τον μηχανικό του στην ομάδα, ώστε να έχει περισσότερα εφόδια ως πρωτοεμφανιζόμενος.

Από την άλλη, για τον Ιταλό μηχανικό δεν θα είναι το ντεμπούτο του στα Superbikes, καθώς από εκεί ξεκίνησε την καριέρα του το 2008. Στο παρελθόν είχε συνεργαστεί με πάρα πολλές ομάδες που χρησιμοποιούσαν τις μοτοσυκλέτες της εταιρείας, όπως τις Althea και Barni Racing, ενώ το 2014 πήγε και στην εργοστασιακή ομάδα, αποκτώντας έτσι μια εξειδίκευση στις Ducati.

Το 2016 ο Crupi πήγε στα BSB, μια κίνηση που στο μέλλον (στα τέλη του 2018) θα συνέβαλλε στη γνωριμία του με τον Scott Redding. Στις δοκιμές της Jerez, ο Redding ήταν ξεκάθαρος χωρίς να αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης, όταν ρωτήθηκε σχετικά με το πόσο σημαντικό ήταν για αυτόν το να έρθει ο αρχιμηχανικός του στην Aruba.IT. “Πάρα πολύ! Έιναι ένας απ’ τους ανθρώπους που με παρακίνησε περισσότερο από όλους.” Είπε ο Redding. Παράλληλα, έκανε λόγο και για τους μηχανικούς της Ducati, που ενώ είναι εξαιρετικοί δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τη σχέση που έχει δημιουργήσει με τον Crupi. Μάλιστα, ο Redding είπε πως είναι η πρώτη φορά που μπόρεσε να βρει το “μάστορά” του, έναν άνθρωπο που να τον καταλαβαίνει πλήρως. “Ξέρει πόσο σκληρά δουλεύω, πως μου αρέσει να περνάω καλά και ότι οργανώνω μερικά πάρτι. Αλλά πάνω από όλα, γνωρίζει πώς να με διαχειριστεί.

Επάνω σε αυτό το κομμάτι μάλιστα, έφερε και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα απ’ τα BSB. “Πέρσι, είχα νευριάσει πραγματικά με τον Andrew Irwin, στο Cadwell Park.” Τότε, ο αναβάτης της Honda, Irwin, είχε κάνει ένα λάθος στα φρένα με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στη Ducati του Redding και να βγουν και οι δυο εκτός μάχης. Ο Redding ήταν πραγματικά έξαλλος και έβριζε, ενώ ο τρόπος που πλησίασε τον Irwin έδειχνε αρκετά απειλητικός… Ωστόσο, η διοργάνωση τιμώρησε τον αναβάτη της Honda για το λάθος του, ενώ ο Crupi ανέλαβε την “πυρόσβεση” της οργής του Redding και τον καθοδήγησε στο πώς να χειριστεί το θέμα και τι να πει στις δηλώσεις του. “Ο Giovanni με άρπαξε και μου είπε: Μην κάνεις εκείνο, μην κάνεις το άλλο, πρόσεχε κλπ. Ακόμη και στη συνέντευξη στεκόταν παραδίπλα και δεν ήθελε να με δει να μπλέκω. Το να έχεις κάποιον να σε νοιάζεται, σημαίνει πως υπάρχει μεγάλη εμπιστοσύνη.”

Η στιγμή που ο Redding πλησιάζει τον Irwin, στολίζοντάς τον με διάφορα κοσμητικά επίθετα μετά την πτώση τους στο Cadwell Park.

 

Μια τέτοια σχέση ανάμεσα σε αρχιμηχανικό και αναβάτη είναι πραγματικά δυσεύρετη και φαίνεται στο αποτέλεσμα της δουλειά τους. “Γνωρίζει πολύ καλά και κατανοεί τι θέλω, μερικές φορές η αίσθηση του αναβάτη είναι πιο σημαντική απ’ τα δεδομένα της τηλεμετρίας και ο Crupi το γνωρίζει. Αυτό δεν το είναι κάτι που μπορείς να το έχεις με πολλούς αρχιμηχανικούς.” Συμπλήρωσε ο Redding.

Αυτό είναι και από τα πιο σημαντικά προτερήματα του Crupi, καθώς μέσα απ' την συνεργασία τους μπορούν να κάνουν τη V4R ακόμη πιο ανταγωνιστική. “Όταν μιλούσα με τους ανθρώπους της Ducati τους είπα πως αν θέλουν να προσπαθήσουν και να κερδίσουν το τίτλο στα Superbikes, ο Crupi θα πρέπει να έρθει μαζί μου. Είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για τη δουλειά. Συμφώνησαν και πιστεύω πως είναι ο καλύτερος άνθρωπος που θα μπορούσα να έχω για αυτό το ρόλο.”

Όλοι οι αναβάτες στηρίζονται στις ομάδες τους και προπαντός στους αρχιμηχανικούς τους. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το πόσο συχνά τους αναφέρουν και τους εξυμνούν λέγοντας πως έπαιξαν κομβικό ρόλο στη νίκη τους. Ο Rea είναι ένα απ’ τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα, ιδίως πέρσι που δεν είχε σταματήσει να εκεθιάζει τα μέλη της ομάδας, καθώς τον βοήθησαν πραγματικά να πάρει τον πέμπτο του τίτλο. Είναι δεδομένο πως η Ducati θέλει να αναβιώσει τις ένδοξες εποχές του παρελθόντος κάνοντας τα πάντα για την κατάκτηση του τίτλου και γι' αυτό άκουσε τον Redding φέρνοντας τον Crupi στα Superbikes.

Ετικέτες

WSBK 2023 - Οι τεχνολογικές εξελίξεις για κάθε εργοστάσιο

Ασταμάτητη εξέλιξη από τους πέντε συμμετέχοντες κατασκευαστές
WSBK Tech
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/2/2023

Λίγες ώρες πριν την έναρξη του πρώτου αγώνα για το WSBK 2023 στο Phillip Island, ρίχνουμε μια ματιά στις τεχνικές αλλαγές που έχουν κάνει οι ομάδες στις μοτοσυκλέτες τους, ώστε να δώσουν το πάνω χέρι στους αναβάτες τους για τη νέα σεζόν.

Πρόσφατα ομολογκαρισμένες μοτοσυκλέτες, νέα ψαλίδια, αλλαγές σε αναρτήσεις και πλαίσια, και βελτιωμένοι κινητήρες, ένας οργασμός τεχνολογικών αναβαθμίσεων και από τους πέντε κατασκευαστές που συμμετέχουν στο WSBK.

H Ducati βελτίωσε προσεκτικά το winning-package της, ώστε να μη χαλάσουν οι ισορροπίες που της χάρισαν τον τίτλο το 2022, ενώ Kawasaki & Yamaha προσπαθούν να βελτιώσουν τις μοτοσυκλέτες τους όσον αφορά στις εξόδους των στροφών, ώστε να μπορούν να "φορτώσουν" περισσότερα χιλιόμετρα στις ευθείες, για να φτάσουν την Panigale V4 R του Bautista που το 2022 έδειχνε λες και είχε... turbo. Σε όποια στροφή κι αν περνούσαν τον Alvaro, εκείνος τους το ανταπέδιδε σε κάθε ευθεία, χωρίς καν να χρειάζεται να ρισκάρει. Οι Honda & BMW βρίσκονται αρκετά πίσω σε χρόνους από τους υπόλοιπους τρεις, ενώ παρά τις βελτιώσεις που έγιναν τον χειμώνα, στα pre-season τεστ δεν κατάφεραν να εντυπωσιάσουν και σίγουρα χρειάζονται μεγαλύτερα χρονικά περιθώρια -και ίσως αλλαγή σε αναβάτες- ώστε να μπορέσουν να χτυπήσουν τίτλο.

Ducati: νέος κινητήρας, νέα εξάτμιση και βελτιωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα

Ducati

Η εξέλιξη της Πρωταθλήτριας Panigale V4 R αφορά στην επιμέρους βελτίωση και όχι σε δραστικές αλλαγές, καθώς το πακέτο των Ιταλών βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, όπως άλλωστε δείχνει και ο περυσινός τίτλος. Ο κινητήρας έχει δεχθεί βελτιώσεις, με τον CEO της Ducati Claudio Domenicali να κάνει λόγο για “σέξι, high-spec μηχανολογία”, δίχως όμως να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες. Όπως είδαμε όμως και στα pre-season δοκιμαστικά, ο Bautista ήταν και πάλι ταχύτατος, με τον Jonathan Rea να δηλώνει πως “ο Alvaro τρέχει σε άλλο αγώνα”. Τα νέα διπλά φτερά έχουν μεν την ίδια απόδοση με το 2022 όμως είναι πιο μικρά σε μέγεθος κατά 40% και λεπτότερα κατά 50%. Τέλος, η νέα εξάτμιση που φορούν αμφότερες οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες ανέβασε την επίσημα ανακοινώσιμη ιπποδύναμη στους 240,5 hp.

Bautista

Ο Bautista έκανε λόγο για έναν “πιο γραμμικό και γλυκό σε απόδοση” κινητήρα, όμως παράλληλα ο Ισπανός είχε εκφράσει παράπονα για τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας του 22 στις στροφές, και στα pre-season τεστ δήλωσε πως “τίποτα δεν άλλαξε” στη μοτοσυκλέτα του 23 σε αυτό τον τομέα. Όμως ο Πρωταθλητής έμεινε ευχαριστημένος από τη βελτιωμένη σταθερότητα του νέου Panigale.

BMW: αναβαθμισμένα “φτεράκια” αλλά και φτερά τροχών, νέο κιβώτιο και φρένα

BMW

Η BMW M 1000 RR έχει βελτιωμένο αεροδυναμικό πακέτο για φέτος, με τα πρώτα αποτελέσματα στα pre-season τεστ να είναι ενθαρρυντικά καθώς κι οι δυο αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας δήλωσαν πως είδαν αποτελέσματα, με τον van der Mark να αναφέρει πως “η διαφορά ήταν μεγάλη, και έπρεπε να τη συνηθίσω”. Πέρα από την αναμενόμενη βελτίωση στην τελική ταχύτητα, τα νέα βοηθήματα στοχεύουν στη βελτιωμένη πρόσφυση στις εξόδους των στροφών, εκεί που οι αναβάτες της BMW είχαν προβλήματα το 2022. Στις στροφές ο van der Mark ανέφερε πως “βοηθάει, ειδικά στην απότομη είσοδο”.

BMW

Νέος είναι ο προμηθευτής των φρένων για τους Βαυαρούς που άλλαξαν από τη Nissin στη Brembo, με τις πρώτες δοκιμές να μην έχουν δώσει ακόμα σαφείς ενδείξεις για το αν η αλλαγή ήταν πετυχημένη. Παρόλα αυτά ο Loris Baz είναι πεπεισμένος πως θα βοηθήσει καθώς “είχαμε προβλήματα σε κάποιους αγώνες πέρυσι, και νομίζω πως με τη Brembo δεν θα συμβεί το ίδιο, ειδικά σε πολύ ζεστές συνθήκες”.

Το νέο κιβώτιο στόχο έχει τα ταχύτερα ανεβάσματα και κατεβάσματα αλλά και την καλύτερη συνεργασία με τον δυνατότερο κινητήρα, με τους αναβάτες να είναι ικανοποιημένοι από τις πρώτες δοκιμές.

BMW

Τέλος, υπάρχει μια νέα βάση κινητήρα, νεά φτερά τροχών, και η ομάδα αναμένεται να χρησιμοποιήσει ένα νέο ψαλίδι από τους ευρωπαϊκούς γύρους της σεζόν, που είχαν δοκιμάσει τον Δεκέμβριο του 22.

Kawasaki: αναβαθμισμένος κινητήρας, αναρτήσεις, και… νέο προσωπικό

Kawasaki

Η Kawasaki επικεντρώθηκε στην εύρεση δυνατότερης επιτάχυνσης στις εξόδους των στροφών, και στη βελτίωση των ηλεκτρονικών. Ο Rea δοκίμασε ξανά κάποια νέα εξαρτήματα από τη Showa, με τον Lowes να δοκιμάζει ένα βελτιωμένο πίσω αμορτισέρ. Νέο είναι το μεταξόνιο, νέος και ο λεβιές ταχυτήτων για να μην “πετάει” νεκρές ανάμεσα στις ταχύτητες. Αμφότεροι οι εργοστασιακοί αναβάτες δήλωσαν πως προτιμούσαν τα σκληρά ελαστικά, παρά τις μαλακές γόμες της Pirelli, καθώς η ZX-10RR συμπεριφέρεται καλύτερα με αυτά.

Μια από τις μεγαλύτερες όμως αλλαγές στην KRT ήταν το νέο προσωπικό της ομάδας, με τον ειδικό στα ηλεκτρονικά Christophe Lambert να έρχεται μεταγραφή από την ομάδα του Toprak Razgatlioglu, ενώ νέο πρόσωπο είναι και ο Sander Donkins -κι αυτός στα ηλεκτρονικά.

Kawasaki

Βελτιωμένη είναι η νέα ZX-10RR και στον κινητήρα, με τον κωδικό της μοτοσυκλέτας του 2023 να είναι ZXT02T – ZX1002T, με το Akashi να κάνει λόγο για βελτιωμένες επιταχύνσεις στις εξόδους ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη τελική ταχύτητα στις ευθείες, προσπαθώντας να μειώσουν τη διαφορά της ομάδας από τη Ducati.

Yamaha: νέο ψαλίδι, μοχλικό και ηλεκτρονικά

Yamaha

Με το νέο ψαλίδι και το νέο μοχλικό, ο Toprak είχε ρυθμούς κοντά στο ρεκόρ γύρου στη Jerez, ενώ στο Portimao ήταν ο ένας από τους τέσσερις αναβάτες που γύρισαν κάτω από το ρεκόρ γύρου. Παράλληλα ο Τούρκος αναβάτης δούλευε με νέα ηλεκτρονικά, όπως έκανε και ο Locatelli, που δοκίμασε και νέα ψαλίδια. Στόχος της Iwata είναι το βελτιωμένο κράτημα πίσω, και η βελτιωμένη επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών -όπως και η Kawasaki- ώστε η μοτοσυκλέτα να βγάζει μεγαλύτερη τελική στις ευθείες, για να μπορούν οι “μπλε” να παλέψουν εναντίον του… πυραύλου της Ducati.

Yamaha

Σημειώστε πως όλες οι Yamaha, εργοστασιακές και περιφερειακές, θα έχουν τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά για το 2023, χωρίς να υπάρχουν “διακρίσεις” σε επίπεδο εξοπλισμού ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες.

Honda: Αλλαγές σε κινητήρα και ψαλίδι, και επισκέψεις από τα μεγάλα κεφάλια του HRC

Honda

Η Honda δείχνει επιτέλους να αντιδρά από το τέλμα που έχει πέσει -τόσο σε MotoGP όσο και WSBK- με τα μεγάλα κεφάλια του HRC να παίζουν προσωπικό ρόλο στην επίβλεψη των τεχνολογικών βελτιώσεων και στα δύο Πρωταθλήματα. Στα pre-season τεστ της Jerez και του Portimao το παρών έδωσαν οι μηχανικοί του HRC Yuji Mori και Tomonori Araki, αλλά και ο αρχιμηχανικός Masamune Ohigashi. Νέες είναι οι ρυθμίσεις του κινητήρα της Fireblade, και νέες οι δαγκάνες της Nissin.

Honda

Περισσότερες είναι οι επιλογές της Honda όσον αφορά στη γεωμετρία καθώς χάρη στους όρους super concession που δίνονται στις ομάδες που βρίσκονται πίσω στη βαθμολογία μπόρεσαν να αλλάξουν κάποιες βάσεις στο ψαλίδι. Νέες είναι οι στρατηγικές των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ώστε να βελτιωθεί το κράτημα στις στροφές, ενώ ο κινητήρας προσφέρει βελτιωμένη ροπή για τις εξόδους από τις στροφές. Πέρα από την εργοστασιακή ομάδα, και η περιφερειακή ομάδα PETRONAS MIE Racing Honda Team θα έχει το νέο ψαλίδι στις μοτοσυκλέτες της, ενώ νέος τεχνικός διευθυντής στην ομάδα είναι ο Mick Shanle

Ετικέτες