WSBK 2021: Πρόγραμμα 11-13 αγώνων με 3 νέες πίστες

Όλα στο… περίπου
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/11/2020

Το μόνο σίγουρο είναι πως τίποτα δεν είναι σίγουρο και πάνω σε αυτή τη λογική έχει βασιστεί το αγωνιστικό πρόγραμμα των Superbike για την επόμενη χρονιά. Όπως δήλωσε ο γενικός διευθυντής του πρωταθλήματος Gregorio Lavilla, το βασικό πλάνο είναι να γίνουν δέκα αγώνες επί ευρωπαϊκού εδάφους και τρεις εκτός Ευρώπης. Καθώς η παρούσα κατάσταση με τα περιοριστικά μέτρα των κυβερνήσεων για τον COVID-19 έχει δημιουργήσει ανυπέρβλητα εμπόδια τα ταξίδια, οι αγώνες εκτός Ευρώπης όπως εκείνος της Αυστραλίας έχουν μεταφερθεί χρονικά προς το τέλος της χρονιάς, ελπίζοντας πως τα πράγματα θα είναι πιο χαλαρά έως τότε. Το πρόγραμμα θα ξεκινά τον Απρίλη του 2021 και οι αγώνες εκτός Ευρώπης στην Αργεντινή, την Αυστραλία και στη Μέση Ανατολή, έχουν οριστεί από τον Οκτώβρη και μετά. Σύμφωνα με τον Gregorio Lavilla, στα πλάνα της διοργάνωσης είναι να δούμε 2-3 νέες πίστες, που μέχρι τώρα δεν υπήρχαν στο πρόγραμμα των SBK, όμως προς το παρόν δεν μπορεί να πει ποιες θα είναι αυτές. Σίγουρα η μία από αυτές θα είναι στη Μέση Ανατολή, ενώ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να οριστικοποιηθεί το πρόγραμμα για τους αγώνες εκτός Ευρώπης μεταξύ Ιουλίου-Αυγούστου.

WorldSBK - Dorna και FIM υποχρεώνουν την BMW σε αλλαγή πλαισίου στο M 1000 RR!

Όπως φαίνεται ήταν διαφορετικό από της μοτοσυκλέτας παραγωγής, λόγω των παραχωρήσεων που απολάμβανε η BMW όταν δεν ήταν ανταγωνιστική
BMW M 1000 RR 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2025

Μετά από διαμαρτυρίες των υπόλοιπων κατασκευαστών που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK, η BMW φαίνεται πως πρέπει να αλλάξει πλαίσιο στο M 1000 RR του Toprak -και των υπόλοιπων αγωνιζομένων της-, καθώς αυτό διαφέρει από εκείνο της μοτοσυκλέτας παραγωγής!

Όπως όλοι γνωρίζουμε οι μοτοσυκλέτες του WorldSBK βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής, με τους κανονισμούς να επιτρέπουν βελτιώσεις μεν, θέτοντας όρια δε τα οποία όπως φαίνεται η BMW προσπάθησε να υπερβεί για το 2025.

Ο λόγος για το πλαίσιο του M 1000 RR 2025, που είναι διαφορετικό από του μοντέλου παραγωγής, με τους Βαυαρούς να τον έχουν εξελίξει το 2023 με τη βοήθεια των παραχωρήσεων της Dorna στα εργοστάσια που ήταν μη-ανταγωνιστικά. Μιλάμε για τη χρονιά που η BMW είχε συλλέξει 224 βαθμούς, με την πρώτη Ducati να έχει... 704! Τότε οι Γερμανοί βρισκόταν ελάχιστα πάνω από την τελευταία Honda με 205 βαθμούς στη σεζόν, και είχαν γίνει αποδέκτες των super-concessions (σημαντικών παραχωρήσεων) των διοργανωτών, ώστε να ανεβάσουν το επίπεδο τους. Έτσι μπορούσαν να αλλάξουν και πλαίσιο, κυνηγώντας την ανταγωνιστικότητα.

Η ανταγωνιστικότητα ήρθε το 2024 και με το παραπάνω, όταν ο Toprak Razgatlioglu πήρε τον τίτλο, σημειώνοντας παράλληλα και ρεκόρ σερί νικών (13) σε αγώνες. Την ίδια στιγμή, η BMW ήταν 2η σε συλλογή βαθμών στους κατασκευαστές, με 606 βαθμούς, πίσω μόνο από την Ducati που είχε 644. Αντίθετα, η Honda συνέχισε τελευταία σε βαθμούς.

Τα προβλήματα για την BMW ξεκίνησαν λίγο πριν την έναρξη της σεζόν του 2025, όταν οι υπόλοιποι κατασκευαστές αντιλήφθηκαν πως οι Γερμανοί θα συμμετείχαν στη νέα σεζόν με πλαίσιο που είχε δημιουργηθεί υπό καθεστώς παραχωρήσεων, ενώ πλέον η BMW δεν βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα του παραπάνω καθεστώτος.

Έτσι Dorna και FIM με τη σειρά τους πληροφόρησαν την BMW πως θα πρέπει να αλλάξει το πλαίσιο του M 1000 RR, χρησιμοποιώντας εκείνο του μοντέλου παραγωγής -που άγνωστο γιατί δεν υιοθέτησε το νικηφόρο πλαίσιο του WorldSBK 2024.

Μένει να δούμε αν η παραπάνω αλλαγή θα επηρεάσει αρνητικά τον Toprak στην υπεράσπιση του τίτλου του, το 2025.

Ετικέτες