Η καινούρια γυμνή μοτοσυκλέτα των 500 κυβικών της VOGE δεν χρειάζεται δικαιολογίες για να συγκριθεί με οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, επιβεβαιώνοντας τη θέση της VOGE ως μία από τις σοβαρότερες εταιρείες της χώρας της
Η κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών στην Ελλάδα δεν είναι αυτή τη στιγμή στο εμπορικό της απόγειο, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει το επόμενο διάστημα, διότι οι τιμές των on-off έχουν αρχίσει να ξεφεύγουν από τα όρια της λογικής και το πραγματικό πεδίο χρήσης δεν διαφέρει, αφού ουσιαστικά είναι η πόλη. Οδηγώντας το 500AC για μερικές ημέρες είναι εύκολο να καταλάβεις πως τελικά δεν είναι απαραίτητο να δώσεις πάνω από 6.500€ για να αποκτήσεις μια καλή μοτοσυκλέτα, με σύγχρονο εξοπλισμό, η οποία θα καλύψει το μεγαλύτερο φάσμα χρήσης ενός αστού. Ειδικά η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα καταφέρνει να προσφέρει και κάποια ανώτερα ποιοτικά χαρακτηριστικά σε αυτή την κατηγορία κυβισμού, τα οποία μέχρι σήμερα έπρεπε να τα πληρώσεις με 1.000-2.000€ καπέλο στην τιμή. Αν μάλιστα την κρίνεις αυστηρά ως μοτοσυκλέτα της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων, τότε κερδίζει με το σπαθί της μια θέση στις πρώτες επιλογές του υποψήφιου αγοραστή.
Το 500AC είναι ζωηρή μοτοσυκλέτα και αν έχεις διάθεση να αλλάζεις ταχύτητες στο εξαιρετικό κιβώτιό του, μπορείς να πας πολύ γρήγορα σε έναν τυπικό ελληνικό επαρχιακό δρόμο. Το στιβαρό πλαίσιο, οι σφιχτές αναρτήσεις της KYB και τα φρένα της Nissin θα αναλάβουν να κάνουν όλα τα υπόλοιπα, αρκεί βέβαια να μην έχεις παράλογες απαιτήσεις. Όσο έχεις στο μυαλό σου πως οδηγείς μια μοτοσυκλέτα βόλτας, το 500AC θα καλύψει κάθε απαίτησή σου, ακόμα κι αν η βόλτα χρειαστεί να γίνει σε γρήγορα ρυθμό. Όπως είναι φυσικό, οι ανοιχτοί δρόμοι δεν είναι το δυνατό σημείο καμιάς γυμνής μοτοσυκλέτας και στην περίπτωση του 500AC τα πράγματα γίνονται λίγο πιο δύσκολα λόγω της κοντής τελικής μετάδοσης και της εντελώς όρθιας θέσης οδήγησης. Και πάλι όμως, αν σκεφτείς με τη λογική και δεν ξεπεράσεις τα 130-140km/h στην εθνική, το 500AC θα σε πάει όσο μακριά γουστάρεις. Μάλιστα αν μακρύνεις την τελική μετάδοση, κάτι που το συναστούμε ανεπιφύλακτα, θα δεις την κατανάλωση να πέφτει ακόμα περισσότερο και την αυτονομία να μεγαλώνει σε επίπεδο mega on-off, χάρη στα 19 λίτρα του ρεζερβουάρ.
Οι αλλαγές για να προσαρμοστεί ο κινητήρας στις προδιαγραφές Euro 5 μείωσαν τους μηχανικούς θορύβους και έδωσαν πιο ποιοτική αίσθηση λειτουργίας
Η εξάτμιση έχει σχεδιαστικά στοιχεία από τις after market της Akrapovic και χάρη στο καλό φινίρισμα τονίζει την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής
Όλο το εμπρός σύστημα αποτελείται από επώνυμα εξαρτήματα, όπως το πιρούνι της KYB, τα φρένα της Nissin και τα ελαστικά της Pirelli
Ο προβολέας αποτελείται από δύο ξεχωριστά LED για μεσαία και μεγάλη σκάλα και οκτώ επιμέρους LED θέσης
Από τις καλύτερες οθόνες της κατηγορίας, συμβατή με όλα τα smartphone και ευανάγνωστη
Το μικρό ύψος σέλας σου κάνει εύκολη τη ζωή στην καθημερινή χρήση
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αντιπρόσωπος: | MOTO TREND A.E. | |||
Τιμή: | 6.495€ | |||
Μήκος (mm): | 2.100 | |||
Ύψος (mm): | 1.170 | |||
Μεταξόνιο (mm): | 1.460 | |||
Απόσταση από το έδαφος (mm): | 160 | |||
Ύψος σέλας (mm): | 795 | |||
Ίχνος (mm): | - | |||
Γωνία κάστερ (˚): | - | |||
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm): | 700 | |||
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm): | 540 | |||
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm): | 960 | |||
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm): | 420 | |||
| ||||
ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ | ||||
204kg | ||||
(χωρίς καύσιμο: 189kg ) | ||||
Πίσω | 49,9 | |||
Εμπρός | 50,1 | |||
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή: | 0% | |||
| ||||
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||||
Τύπος: | Ατσάλινο περιμετρικό | |||
Πλάτος (mm): | 820 | |||
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | 190/- | |||
| ||||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
Τύπος: | Υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά, 2ΕΕΚ | |||
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 67 x 66,8 | |||
Χωρητικότητα (cc): | 471 | |||
Σχέση συμπίεσης: | 10,6:1 | |||
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 47/8.500 | |||
Ροπή (kg.m/rpm): | 4,6/7.000 | |||
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): | 99,8 | |||
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός | |||
Σύστημα εξαγωγής: | 2-1 | |||
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | |||
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | |||
| ||||
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
Συμπλέκτης: | Υγρός πολύδισκος | |||
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Γρανάζια/- | |||
Τελική μετάδοση / σχέση: | Αλυσίδα/- | |||
| ||||
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ | ||||
Ρύθμιση βαλβίδων (km): | 40.000 | |||
Αλλαγή λαδιού (km): | Στα πρώτα 1.000 και κάθε 5.000 χιλιόμετρα | |||
Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l): | 3,2/2,7 | |||
Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km): | Φυσιγγίου/ 5.000 | |||
| ||||
| ||||
ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ | ||||
| Κενή | Γεμάτη | ||
Θεωρητικά | 3,9 | 4 | ||
Πραγματικά | 4,7 | 5,1 | ||
| ||||
ΠΙΣΩ | ||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
Μοχλισμού με μονό αμορτισέρ | ||||
Διαδρομή (mm): | - | |||
Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου | |||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||
Ζάντα: | 4 x 17 | |||
Ελαστικό: | 160/60-17 | |||
ΦΡΕΝΟ | ||||
Δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων, C-ABS | ||||
| ||||
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | ||||
Έγχρωμη οθόνη TFT, ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, σχέση κιβωτίου, Bluetooth, φώτα LED, USB, αισθητήρες πίεσης ελαστικών | ||||
| ||||
ΕΜΠΡΟΣ | ||||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
Τηλεσκοπικό πιρούνι Upside/Down | ||||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 120/41 | |||
Ρυθμίσεις: | - | |||
ΤΡΟΧΟΣ | ||||
Ζάντα: | 3,5 x 17 | |||
Ελαστικό: | 120/70-17 | |||
ΦΡΕΝΟ | ||||
Δύο δίσκοι 310mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, C-ABS | ||||
| ||||
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ | ||||
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 40,3/8.000 | |||
Ροπή (kg.m/rpm): | 3,9/6.750 | |||
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
Μέση | 4,8 | |||
Ελάχιστη | 4,2 | |||
Μέγιστη | 6,8 | |||
Αυτονομία (km): | 395 | |||
Αυτονομία ρεζέρβας (km): | - | |||
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): | 19/- | |||
