Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro 2021: 1ος & 2ος αγώνας – Φλώρινα: Η καλύτερη επιστροφή για το άθλημα!

Ο πιο ωραίος αγώνας των τελευταίων ετών
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2021

Έναν απίστευτο αγώνα, τον καλύτερο των τελευταίων ετών όπως τον χαρακτήρισαν οι αγωνιζόμενοι, έφερε ο Μ.Ο.Φ., ο Δήμος Φλώρινας και κάθε εμπλεκόμενος με την εξαιρετική διοργάνωση που αναδείχτηκε στο νέο πρότυπο. Σχολιάζουμε τα πράγματα από μέσα, με τον Enduro συντάκτη του MOTO, Κίμων Καράμπελα που κέρδισε και την πρώτη θέση στην κατηγορία του, σημειώνοντας όμως αρκετές πτώσεις στην προσπάθειά του για ανάδειξη και στην γενική κατάταξη.

Το Enduro είχε μπει σε παύση σχεδόν δύο χρόνια, καθώς ήταν από τα αθλήματα που δεν έγιναν καθόλου κατά την κορύφωση της Πανδημίας, ενώ φέτος ξεκίνησε μόλις αυτό το Σαββατοκύριακο συμπληρώνοντας έτσι ένα μεγάλο κενό απουσίας. Αποδίδουμε σε αυτό το γεγονός και στην μεγάλη απόσταση από το κέντρο της χώρας, την απουσία περισσότερων συμμετοχών αυτό το Σαββατοκύριακο. Και είναι κρίμα γιατί πρόκειται για έναν αγώνα που κατά γενική ομολογία μπορεί να αποτελεί πρότυπο για όλους!

Η τοποθεσία έπαιξε τον ρόλο της σε αυτό, μέσα σε φύση που τονίζει τον πρωταρχικό λόγο που κάνει κάποιος αυτό το άθλημα, φτάνοντας σε σημείο να θέλεις ακόμη και φώτα καθώς οδηγούσες σε συνθήκες σκότους με τον ήλιο να μην μπορεί να διαπεράσει την πράσινη σκεπή και να φτάσει στο έδαφος!

Αυτό δεν σημαίνει πως η σκόνη δεν ήταν πρόβλημα, απεναντίας ήταν ένα βασικό ζήτημα για τους αναβάτες όπως και η μπόλικη πέτρα στην απλή διαδρομή που όμως και πάλι υπήρχε η ανταμοιβή του εξαιρετικού τοπίου.

Η ενημέρωση αναβατών και θεατών ήταν άλλο ένα δυνατό σημείο της άψογης διοργάνωσης με αποτέλεσμα κάθε αναβάτης να μπορεί να επικεντρωθεί στον αγώνα και μετά στο τοπίο με επίσης απαιτητικές ειδικές, σωστά όμως φτιαγμένες και με αποκορύφωμα την MX, στο φράγμα Τριανταφυλλιάς. Εκτός από την εξαιρετική επιλογή τοποθεσίας, η χάραξη έδειχνε πως είχε προηγηθεί μελέτη της ειδικής και δεν έγινε απλά ένα φιδάκι ως εύκολη λύση. Απαιτητική και η enduro διαδρομή που χαιρόσουν να οδηγείς κατεβαίνοντας μία πλαγιά με καλό βαθμό δυσκολίας και ακολουθώντας την χάραξη ανέβαινες και πάλι με τρόπο που χαιρόσουν οδήγηση, απολαμβάνοντας την διαδρομή. Ο σωστός βαθμός δυσκολίας και οι μπόλικοι γύροι ήταν άλλο ένα από τα χαρακτηριστικά που προσέδωσε η διοργάνωση σε αυτό τον εξαιρετικό αγώνα, αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις, παρόλο που υπήρχαν πολλές πτώσεις χωρίς όμως να έχουμε καταγράψει κάτι το πιο σοβαρό. Την χρονομέτρηση είχε αναλάβει η έμπειρη ομάδα της S-timing που αποτελεί εγγύηση για σωστό αποτέλεσμα χωρίς προβλήματα και στο τέλος καταγράφουμε μόνο θετικά από την πρώτη αγωνιστική διοργάνωση Enduro μετά από μεγάλη αποχή, δίνοντας το καλύτερο δυνατό ξεκίνημα για το άθλημα.

Στα τελικά αποτελέσματα EnduroGP, ο μοναδικός Κακολύρης Παναγιώτης πήρε την νίκη στην E1 σήμερα με τον Βαρσάμη Δημήτρη να επικρατεί στον πρώτο αγώνα και Ζβιντερίκο Απόστολο να κάνει έναν από τους καλύτερους αγώνες της ζωής του, σύμφωνα με τον ίδιο.

Στην Ε2 ο Κίμωνας επικράτησε και τις δύο ημέρες παρά τις πτώσεις. Στην δεύτερη θέση ο Σιαφαρίκας Βασίλειος και στην τρίτη συναντάμε τον Γεροντάκη Κωνσταντίνο αντί του Μανωλίδη Γεώργιου όπως ήταν στον τερματισμό καθώς με ψήφισμα του 2020 ο Γεροντάκης που αγωνίζεται σε άλλη κατηγορία παίρνει βαθμολογία και εδώ. Κάτι αντίστοιχο γίνεται και στο MX μόνο που εκεί η βαθμολογία βγαίνει ξεχωριστά και είναι και αυτό που έπρεπε να συμβαίνει κι εδώ, φέρνοντας αντιδράσεις από αγωνιζόμενους που τώρα ήρθαν για πρώτη φορά αντιμέτωποι με το αποτέλεσμα του ψηφίσματος που έγινε μέσα στην πανδημία. Σε κάθε περίπτωση ο Γεροντάκης είναι ένας εξαιρετικός αναβάτης με τεράστιο μέλλον μπροστά του και δεν χρειάζεται οποιαδήποτε βοήθεια για να είναι ένα από τα μεγάλα ονόματα στο άθλημα από εδώ και πέρα, με την 7η θέση στην γενική να μιλάει από μόνη της!

Στην ES οι φίλοι του Enduro και οι αναγνώστες του MOTO συναντούν ένα κοινό γνωστό όνομα, ένας βασικός συντελεστής των Mega Test, τον Σεβαστόπουλο Γιάννη που επικράτησε του Δημήτρη Κόκκινου και μάλιστα σκαρφάλωσε μέχρι και την 15η θέση της γενικής!

Ο Ζώρας Αλέξιος στην κεντρική φωτογραφία του άρθρου, ήταν από εκεί και πέρα ο πλέον εντυπωσιακός αναβάτης στον εξαιρετικό αυτό αγώνα και εκτός από την κορυφή της Ε3, ανέβασε την BETA και στην κορυφή της γενικής και τις δύο ημέρες με άνεση και μαγευτική οδήγηση, σημάδια του μεγάλου ταλέντου που έχει άλλωστε πολλαπλώς αναδείξει. Παπαθεοδώρου Χρήστος και Ρήγας Ηλίας στο βάθρο της πρώτης ημέρας για την Ε3 με τον Χασάπη Ιωάννη να παίρνει την δεύτερη θέση σήμερα με τον Ρήγα Ηλία να κρατά την τρίτη.

Θα επιστρέψουμε στον 1-2 αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro με φωτογραφικό αφιέρωμα και αναλυτικά αποτελέσματα, κρατώντας την ευχή όλων να γίνονται περισσότεροι τέτοιοι αγώνες!

Rally Dakar 2023 - Νέα διαδρομή, ψηφιακά Roadbooks και πολλές ακόμα αλλαγές

5.000 εξοντωτικά χιλιόμετρα ειδικής διαδρομής
Από το

motomag

6/6/2022

Το Rally Dakar 2023, o πρώτος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally “W2RC” των FIM & FIA, θα έχει πολλές και ουσιαστικές αλλαγές, τόσο στη διαδρομή, όσο και στους κανονισμούς διεξαγωγής του αγώνα, με κύριους στόχους να γίνει πιο ενδιαφέρον, πιο δίκαιο, και πιο σύγχρονο.

Το 2020, όταν το Rally Dakar μετέβη στη Σαουδική Αραβία, η διαδρομή του αγώνα είχε αφετηρία τη Jeddah, τη 2η σημαντικότερη πόλη της χώρας μετά την πρωτεύουσα Riyadh, και τερματισμό στην Qiddiyah, ενώ το 2021 η διαδρομή ήταν διαφορετική και κυκλική, με έναρξη και τερματισμό στη Jeddah. Διαφορετική, αν και ξανά κυκλική, ήταν και το 2022, με έναρξη και τερματισμό στη Jeddah.

Για το 2023 η φιλοσοφία της διαδρομής του Rally Dakar για το 2023 είναι εντελώς νέα, με τους αγωνιζόμενους να ξεκινούν από την Ερυθρά Θάλασσα που βρίσκεται η Jeddah, για να καταλήξουν μέσω διαγώνιας πορείας σε διαφορετική ακτή της Σαουδικής Αραβίας, στην πόλη Dammam, που βρίσκεται στον Περσικό Κόλπο!

Η διαδρομή του προλόγου και των 14 stages, αρχικά θα κατευθυνθεί προς τη βορειοδυτική ορεινή Σαουδική Αραβία, για να κατευθυνθεί κατόπιν νοτιοανατολικά για ένα ταξίδι τριών ημερών μέσα από ωκεανούς αμμόλοφων στην περιοχή που είναι γνωστή ως Empty Quarter.

Το Rally Dakar 2023 ξεκίνησε ήδη, καθώς στις 6/6/2022 άνοιξαν οι εγγραφές για τους συμμετέχοντες, εγγραφές που κλείνουν στις 31/10/2022.

Η συνέχεια θα δοθεί στα τέλη του Νοεμβρίου (28-30) στην πίστα του Castellet (Paul Ricard) κοντά στη Μασσαλία, όπου και θα γίνουν οι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων και ο έλεγχος των χαρτιών των αναβατών, πριν αναχωρήσουν όλοι για τη Jeddah, με τα οχήματα να φτάνουν μέσω θαλάσσης στη Σαουδική Αραβία στις 27 και 28 Δεκεμβρίου 2022.

Εκεί, νέα θα είναι η XXL σχεδίαση του Bivouac, με την ονομασία Sea Camp (κατασκήνωση δίπλα στη θάλασσα), όπου θα παραμείνουν οι αγωνιζόμενοι για 5 ημέρες πριν την έναρξη του αγώνα, με τον πρόλογο να λαμβάνει χώρα στις 31 Δεκεμβρίου του 2022, και με την πρώτη μέρα του Rally να διεξάγεται την πρώτη μέρα του 2023. Ο τερματισμός θα έρθει στις 15 Ιανουαρίου του 2023.

 

1+14 = 15 αγωνιστικές ημέρες

Το Rally Dakar 2023 χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη του διαδρομή, με 14 stages συν τον πρόλογο, για 15 συνολικά ημέρες αγώνα. Το δρομολόγιο θα είναι κατά 70% νέο, σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, ενώ η πλειοψηφία των ειδικών διαδρομών του αγώνα θα έχουν μήκος κοντά στα 450 χιλιόμετρα - από 350 έως 550 χιλιόμετρα. Οι συνδετικές διαδρομές θα είναι συντομότερες, με τον τερματισμό κοντύτερα στα bivouac, για μείωση των χρόνων. Συνολικά, η διαδρομή θα περιλαμβάνει κοντά στα 5.000 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών, η μεγαλύτερη απόσταση στο Dakar από το 2014.

Τρεις ημέρες στο Empty Quarter

 

Για το 2023, οι συμμετέχοντες θα εξερευνήσουν βαθύτερα την Άδεια Περιοχή (Empty Quarter) της αραβικής χερσονήσου, σε μια διαδρομή που συνδέει τη χώρα με το γειτονικό Ομάν, ενώ εδώ θα έχουμε και ένα marathon stage για να κάνει τα πράγματα ακόμα πιο απαιτητικά.

 

 

Οι εξερευνητές θα ανταμείβονται

Το Rally Dakar έχει την ιδιαιτερότητα της ανάμειξης των κορυφαίων εργοστασιακών αναβατών και οδηγών του πλανήτη με ενθουσιώδεις ερασιτέχνες, με τους πρώτους να εμπνέουν τους δεύτερους. Για το 2023 επιτέλους θα υπάρχει διαφορετική κατάταξη για τα 2 γκρουπ αναβατών / οδηγών, και διαφορετικά χρηματικά βραβεία. Θα υπάρχει μια λίστα από εργοστασιακούς αναβάτες / οδηγούς για κάθε κατηγορία, βασιζόμενη στα αποτελέσματα τους από τις καριέρες τους στον χώρο των rally-raid. Οι “Explorers” (εξερευνητές) θα ανταγωνίζονται για πολύτιμα bonus που θα βοηθούν στη βελτίωση τους στον χώρο: εξοπλισμός, κ.α.

Διαφορετικά roadbook για τους συμμετέχοντες!

Καθώς μέχρι σήμερα το roadbook ήταν ίδιο για όλους, ήταν κοινός τόπος όταν χανόταν κανείς, να ακολουθούσε ένα άλλο όχημα, με την ελπίδα πως θα τον οδηγήσει πίσω στη διαδρομή. Για το 2023, οι πορείες των περισσότερων ειδικών διαδρομών θα διαχωριστούν στα δύο, με τα Checkpoint τους να είναι διαφορετικά! Έτσι, οι αγωνιζόμενοι θα το σκεφτούν δυο φορές πριν ακολουθήσουν κάποιο άλλο όχημα, καθώς εκείνο πιθανώς να ακολουθεί διαφορετική διαδρομή με άλλα checkpoints. Δυσκολεύουν λοιπόν τα πράγματα, και ανταμείβονται όσοι αριστεύουν στην πλοήγηση.

 

Μοτοσυκλέτες - Bonus σε όποιον ανοίγει την ημέρα

Όπως γνωρίζουμε όλοι, ο αναβάτης που κερδίζει ένα stage, “ανοίγει” την διαδρομή την επόμενη ημέρα, ξεκινάει δηλαδή πρώτος, κάτι που μεταφράζεται συνήθως σε χάντικαπ, καθώς είναι πιο εύκολο να χαθεί. Κάπως έτσι, αρκετοί αγωνιζόμενοι φροντίζουν να καθυστερούν τεχνηέντως ώστε να μην βγαίνουν πρώτοι, αφήνοντας τη δύσκολη δουλειά της διάνοιξης της διαδρομής σε άλλους. Για το 2023 η διοργάνωση του Dakar θα παρέχει bonus χρόνου σε όποιον ανοίγει τη διαδρομή, αν και για την ώρα δεν έχει ανακοινωθεί ποιο ακριβώς θα είναι αυτό το bonus.

Ψηφιακό roadbook για όλους

Το 2023 το χαρτί περνά στην ιστορία, καθώς από αυτό το Dakar όλοι οι αγωνιζόμενοι θα έχουν ψηφιακά roadbook! Τα προηγούμενα χρόνια τα “tablets” είχαν παρουσιαστεί στις κατηγορίες των αυτοκινήτων και των φορτηγών, ενώ από το 2023 θα περάσουν και στις μοτοσυκλέτες. Το σύστημα έχει δοκιμαστεί διεξοδικά, και είναι έτοιμο να αντικαταστήσει πλήρως το χαρτί. Τέρμα λοιπόν το τύλιγμα, τέρμα οι μαρκαδόροι, και τέρμα η καθημερινή προετοιμασία των roadbook από τους αγωνιζόμενους.

Dakar Classic - Δυο νέες προκλήσεις

Το 2022, στη δεύτερη έκδοση του Dakar Classic συμμετείχαν περισσότερα από 140 παλαιότερα οχήματα, στέφοντας με μεγάλη επιτυχία τη νέα αυτή κατηγορία. Για το 2023 προστίθεται μια ακόμη κατηγορία υπό το όνομα H0 για οχήματα με μικρότερες επιδόσεις και χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα. Δυστυχώς, και το 2023 δεν προβλέπεται κατηγορία μοτοσυκλετών για το Dakar Classic, κάτι που ελπίζουμε να δούμε το 2024.

 

Dakar Future - Το μέλλον του αγώνα

Η μετάβαση του Rally Dakar σε “πράσινα” καύσιμα ξεκίνησε το 2022 με τη δημιουργία της κατηγορίας T1-U, όπου την πρώτη χρονιά συμμετείχε μόνο το εντυπωσιακό υβριδικό αυτοκίνητο RS Q e-tron της Audi, με 3 πληρώματα. Η διοργάνωση του αγώνα αναφέρει πως ετοιμάζει νέα project για το μέλλον του Dakar, με συνθετικά καύσιμα και βιοκαύσιμα που θα μειώνουν δραματικά το ενεργειακό αποτύπωμα του οχήματος. Ακόμα βέβαια οι δηλώσεις και οι δεσμεύσεις του διοργανωτή A.S.O. στην περίπτωση είναι αρκετά ασαφείς, με την πράσινη μετάβαση να παραμένει για την ώρα μακρινό όνειρο.

 

Η παρουσίαση του Rally Dakar 2023

 

Ξαναζήστε τις καλύτερες στιγμές του Rally Dakar 2022