Ανοίγει ξανά τον Οκτώβριο το Top Mountain Motorcycle Museum: Είχε καταστραφεί πριν δύο μήνες

Αναστηλώνεται το μουσείο μοτοσυκλέτας με το μεγαλύτερο υψόμετρο

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/3/2021

Το ψηλότερα χτισμένο μουσείο μοτοσυκλέτας στον κόσμο, άνοιξε τις πύλες του το 2016 στην Αυστρία σε χώρο που αποτελεί μέρος ενός ski resort, που με την σειρά του είναι μέρος του τουριστικού ομίλου που διαχειρίζονται τα δίδυμα αδέρφια Alban και Attila Sheiber. Τους μήνες που ο δρόμος είναι ανοικτός στην κυκλοφορία χωρίς χιόνια, ο δρόμος που οδηγεί στο resort είναι φημισμένη διαδρομή για μοτοσυκλετιστές περνώντας μάλιστα τα σύνορα με Ιταλία και πληρώνοντας διόδια στον όμιλο Sheiber που διαχειρίζεται το πέρασμα Timmelsjoch.

Το Top Mountain Motorcycle Museum απασχόλησε την επικαιρότητα με μία δυσάρεστη είδηση καθώς τα ξημερώματα στις 18 Ιανουαρίου 2021, ξέσπασε πυρκαγιά που απείλησε ολόκληρες τις εγκαταστάσεις.

Ποιο ήταν το μεγαλύτερο σε υψόμετρο μουσείο μοτοσυκλέτας που καταστράφηκε ολοσχερώς. 280 μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα στάχτη στο Hochgurgl

Ο συναγερμός πυρασφάλειας ειδοποίησε αυτόματα την πυροσβεστική υπηρεσία στις 04:40 τα ξημερώματα και το πρώτο όχημα είχε φτάσει κιόλας στον σταθμό στις 04:55 ξεκινώντας από το τοπικό τμήμα πυροσβεστικής στην κοιλάδα Ötztal. Παρά την αμεσότητα της πυροσβεστικής υπηρεσίας που ανέβηκε τον παγωμένο δρόμο όσο πιο γρήγορα γινόταν, το μουσείο μοτοσυκλέτας καταστράφηκε ολοκληρωτικά. Γλίτωσε το εστιατόριο και το lift του χιονοδρομικού κέντρου. Η αρχική εκτίμηση ήταν πως και οι 280 μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα είχαν καταστραφεί, με πολλά από αυτά να αποτελούν δάνειο από ιδιωτικές συλλογές προς επίδειξη και επιστροφή, και κάποιες να είναι πραγματικά σπάνιες.

Ο τελικός απολογισμός έδειξε 230 οχήματα από τα οποία δέκα ήταν αυτοκίνητα, να έχουν καταστραφεί με την αιτία της πυρκαγιάς να εντοπίζεται σε μία οθόνη του μουσείου που βραχυκύκλωσε.

Τώρα τα αδέρφια Alban και Attila ολοκλήρωσαν την απομάκρυνση των καμένων οχημάτων, όπως και την καταγραφή των ζημιών του κτηρίου έχοντας ολοκληρώσει όλες τις διαδικασίες και τα πλάνα της αποκατάστασης με τις εργασίες να ξεκινούν τώρα την Άνοιξη. Η σεζόν των μοτοσυκλετιστικών επισκέψεων θα χαθεί για φέτος, αλλά το μουσείο θα έχει ανοίξει για την χειμερινή σεζόν του χιονοδρομικού κέντρου.

Ένα video που αποτυπώνει την καταστροφή που έχει γίνει στις μοτοσυκλέτες:

Τα εκθέματα θα αποτελούνται από τις μοτοσυκλέτες που απέμειναν στα δύο αδέρφια. Το μουσείο πριν καταστραφεί είχε κυρίως δικές τους μοτοσυκλέτες που για χρόνια μάζευαν, χώρια των υπολοίπων δανείων και δωρεών. Σχεδίαζαν όμως μία προσθήκη μεγαλώνοντάς το για να καταφέρουν να συγκεντρώσουν το σύνολο της συλλογής τους σε ένα μέρος. Τυχεροί μέσα στην ατυχία τους που δεν είχαν προλάβει. Παράλληλα συλλέκτες από όλο τον κόσμο έχουν ευαισθητοποιηθεί από την τραγωδία αυτή για την μνήμη του μοτοσυκλετισμού και έχουν ήδη προτείνει την αποστολή μοναδικών μοτοσυκλετών από τις δικές τους συλλογές για να αποκτήσει αμέσως πλούτο το μουσείο.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών θα ξεκινήσει και η μεταφορά των μοτοσυκλετών από πολλές διαφορετικές τοποθεσίες και συνολικά υπολογίζουν πως θα έχουν 250 εκθέματα όταν ανοίξουν για δεύτερη φορά.

Το Top Mountain Motorcycle Museum είχε κερδίσει αυτομάτως τον τίτλο του μουσείου μοτοσυκλέτας με το μεγαλύτερο υψόμετρο και σταδιακά ο κόσμος απευθυνόταν για αυτό, ως το πιο όμορφο μουσείο μοτοσυκλέτας. Ελπίζουμε με τα νέα εγκαίνια, ο ανεπίσημος αυτός τίτλος να γίνει και επίσημος.

Για τις κατεστραμμένες μοτοσυκλέτες θα ξεκινήσει μία μακρά κι ακριβή πορεία ανακατασκευής.

Μην ξεχνάτε πως η αξία των μουσείων μετριέται με τις επισκέψεις σε αυτό. Όταν αρθούν οι περιορισμοί μετακίνησης, να θυμάστε πως υπάρχει και στην Αθήνα ένα πολύ αξιόλογο μουσείο μοτοσυκλέτας:

Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας

[email protected]

Διεύθυνση:

Ραζή Κότσικα 7 & Καρέα 13

11636 Αθήνα

Ωράριο λειτουργίας:

Κατόπιν τηλ. Ραντεβού

Eίσοδος: Δωρεάν

Τηλέφωνο: 6944 445 666

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

Yamaha: Πατέντα για εξάτμιση που λειτουργεί ως jet-αεροτομή

Aλλαγή κατεύθυνσης και πίεσης καυσαερίων μέσω πεταλούδας - Για τη βελτίωση της συμπεριφοράς

Από τον

Παύλο Καρατζά

5/12/2025

Η Yamaha έχει υποβάλει δύο νέες αιτήσεις για πατέντες στην Ιαπωνία, οι οποίες δείχνουν ότι διερευνά τις δυνατότητες χρήσης βαλβίδων στο εσωτερικό μιας εξάτμισης για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων ώστε αυτά να λειτουργήσουν προς όφελος της συμπεριφοράς και των επιδόσεων καθώς βγαίνουν από το τελικό.

Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η ιαπωνική εταιρεία "χρησιμοποιούν" ένα MT-07 για να παρουσιάσουν την ιδέα, κάτι που δεν λέει και πολλά από μόνο του για τη μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα. Υπάρχουν δύο διαφορετικές πατέντες, η μία με σκοπό να δείξει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση για τη μείωση της ανύψωσης του εμπρός τροχού και τη βελτίωση της επιτάχυνσης, και η άλλη με έμφαση στη συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

Και οι δύο πατέντες χρησιμοποιούν πεταλούδες στο εσωτερικό της εξάτμισης για να ανακατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων. Στην έκδοση του συστήματος που θέλει να αποτρέψει τη σούζα, η εξάτμιση χωρίζεται σε δύο μέρη: ένα μεγαλύτερο, χαμηλά τοποθετημένο σωλήνα και ένα μικρότερο σωλήνα που βγαίνει από το κυρίως σώμα του τελικού και έχει κλίση προς τα πάνω. Ο πάνω σωλήνας είναι και εκείνος που λειτουργεί στην ουσία σαν anti-wheelie ωθώντας τα καυσαέρια προς τα πάνω για να κρατήσει τον εμπρός τροχό στο έδαφος.

Λογικά θα υπάρχει κάποια μικρή βελτίωση πίσω από αυτή τη θεωρία για να κρατηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος ίσως και για αυτό μοτοσυκλέτες του MotoGP και WSBK να έχουν εφαρμόσει την τεχνική αυτή, βέβαια εκεί γίνεται για πιο σημαντικούς λόγους που έχουν να κάνουν τόσο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής, όσο και με την κατανομή του βάρος και εξίσου σημαντικά με τη διαχείριση της θερμότητας που ελκύει το σύστημα εξαγωγής. Με αυτή τη πατέντα, η απόλυτη ισχύς θυσιάζεται για την πρόσφυση προς στιγμήν λόγω εκτροπής των καυσαερίων σε σωλήνα διαφορετικής διατομής και μόλις η ταχύτητα αυξηθεί η βαλβίδα κλείνει και τα καυσαέρια περνάνε πάλι από τον κάτω σωλήνα.

Η έκδοση του συστήματος που εστιάζει στις στροφές είναι παρόμοια ως προς την ιδέα όμως εγείρει ερωτήματα ως προς την λειτουργία της και την απόδοσή της. Αντί να κατευθύνει τα καυσαέρια σε μια υψηλότερη εξάτμιση που αποτρέπει τη σούζα, ωθεί τα καυσαέρια μέσω ενός στενού σωλήνα που βλέπει κατευθείαν προς τα κάτω όταν η μοτοσυκλέτα είναι όρθια. Όταν βρίσκεται όμως σε μεγάλη κλίση —και πάλι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα— τα καυσαέρια εκτρέπονται προς τον σωλήνα που "κοιτάζει" πλέον πλάγια και αυτό δεν βγάζει πολύ νόημα για το πώς θα βοηθήσει με την πρόσφυση του πίσω τροχού ή έστω με τη βελτίωση της κατευθυντικότητας της μοτοσυκλέτας. Για να βοηθούσε με την πρόσφυση του ελαστικού θα έπρεπε το "τζετ" να βρίσκεται προς τα πάνω με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη, όπως συνέβαινε και με τo σύστημα που εξέλισσε η ΚΤΜ και η Bosch, το οποίο όμως δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή.

Μια δεύτερη, πιο σύνθετη εκδοχή της ιδέας προσθέτει δύο γωνιακές εξόδους που επιτρέπουν την κατεύθυνση των καυσαερίων προς τα αριστερά ή τα δεξιά, προσφέροντας μεγαλύτερη ώθηση στις στροφές, ακόμη και αν η κλίση δεν είναι τόσο μεγάλη.

Αν και υπάρχουν δύο ξεχωριστά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τις εξατμίσεις κατά του wheelie και για τις στροφές, ο τελικός στόχος είναι να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο σε ένα σύστημα πολλαπλών εξόδων με διάφορες βαλβίδες για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων.

Τα οφέλη μπορεί να είναι μικρά σε μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά σε αγώνες όπου κάθε λεπτομέρεια μετράει, ίσως και να είναι σημαντικά, ειδικά με τους μελλοντικούς κανόνες σε MotoGP και WSBK που θα περιορίσουν τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία γίνονται όλο και μεγαλύτερα.