Axel Pons - Από αναβάτης Moto2 προσκυνητής-περιπατητής σε αναζήτηση του Θεού [VIDEO]

Περπατώντας ξυπόλητος από την Ισπανία στο Πακιστάν χωρίς παπούτσια, με όλο του το βιος στην πλάτη του
Axel Pons
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/11/2024

Ο Axel Pons Ramon, γεννηθείς το 1991, είναι γιος του δυο φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή 250, Sito Pons, και έγινε γνωστός ως αγωνιζόμενος μοτοσυκλέτας στα 125, τα 250 και στη Moto2 μεταξύ 2008-2017, αλλά και με την ενασχόλησή του με το modelling. Τώρα, σε πρόσφατα βίντεο τον βλέπουμε να έχει κάνει στροφή 180 μοιρών στη ζωή του, αποκηρύσσοντας την ταχύτητα και τον δυτικό τρόπο ζωής, και αναζητώντας τον Θεό, περπατώντας ξυπόλητος από την Ισπανία στο Πακιστάν.

Ο Axel, σε συνέντευξή του στην El Pais το 2019, είχε δηλώσει πως αλλάζει ζωή, αφήνοντας πίσω του όλα όσα τον είχαν κάνει γνωστό στους φαν των αγώνων μοτοσυκλέτας.

Κατόπιν χάθηκε από το ραντάρ, για να επανεμφανιστεί και πάλι φέτος, σε διάφορα βίντεο, αγνώριστος, με ράστα, ξυπόλητος, με κομποσκοίνι στο χέρι και φορτωμένος το βιος του, εξιστορώντας μας πώς περπάτησε από την Ισπανία στο Πακιστάν αναζητώντας τον Αλλάχ / Θεό.

Όταν τον ρωτούν από που έρχεται, εκείνος απαντά "από παντού", ενώ όταν του ζητούν να τους πει το όνομά του, εκείνος λέει "παλιά με είχαν ονομάσει Axel, αλλά τώρα έχω αλλάξει όνομα".

Όπως λέει ο ίδιος στο βίντεο, του πήρε 15 μήνες να περπατήσει από την Ισπανία στο Πακιστάν, διασχίζοντας 10 χώρες ξυπόλητος μέχρι να τα καταφέρει.

Στο βίντεο μας λέει πως ήθελε να περάσει στην Ινδία, όμως δεν του έδωσαν βίζα από το Πακιστάν, και επόμενος στόχος του είναι να μπει στην Ινδία μέσω Κίνας -πάντα περπατώντας.

Σε ένα δεύτερο βίντεο, όπου του παίρνει συνέντευξη ένα... παιδί, ο 33χρονος Ισπανός αναφέρει πως αφού έζησε την ταχύτητα τόσο καιρό θέλησε να αλλάξει πορεία, και απολαμβάνοντας τη ζωή με πιο αργό ρυθμό, αναζητώντας τον Θεό περπατώντας, παρομοιάζοντας το περπάτημα με προσευχή.

Είναι διασκεδαστικό που κάποιος ρωτάει στα σχόλια του βίντεο αν ο Pons έχει δικό του κανάλι στο Youtube που να ανεβάζει βίντεο από τα ταξίδια του, με την απάντηση να έρχεται πληρωμένη: "εδώ δεν έχει παπούτσια (σσ. έχει ένα ζεύγος Crocs μόνο για κακοτράχαλα μονοπάτια) θα έχει κανάλι Youtubue;"

Ευχές στον Axel να βρει αυτό που ψάχνει στη νέα του ζωή.

Ετικέτες

Honda Super Cub 110 Lite 2026 - Ο αντικαταστάτης του θρυλικού 50άριου στα 110 κ.εκ.

Διαθέσιμο στην Ιαπωνία κάτω από 2.000 ευρώ - Κατανάλωση 1,48 λτ./100 χλμ.
Honda Super Cub 110 lite 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/10/2025

Οι αυστηρότερες εκπομπές ρύπων στην Ιαπωνία ¨σκότωσαν¨ το θρυλικό στρογγυλοφάναρο 50άρι παπί της Honda, το οποίο, όπως σας είχαμε ενημερώσει από πέρσι, επέστρεψε στην εγχώρια με κινητήρα 110 κ.εκ. προσθέτοντας το συνθετικό "Lite" στο όνομά του.

Οι προδιαγραφές ρύπων άλλαξαν στην Ιαπωνία και αυτό δεν έδωσε περιθώριο στη Honda που επέλεξε να βάλει τέλος στην παραγωγή των 50ριών της για την εγχώρια αγορά -θα γίνει τον ερχόμενο Νοέμβριο- όχι όμως και να αποχωρίσει από την συγκεκριμένη κατηγορία διπλώματος. 

Βλέπετε στην Ιαπωνία η σχετική νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να έχουν στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων έως 50 κ.εκ. και μοντέλα με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρες, έως και 125 κ.εκ., αρκεί η ισχύς τους να περιορίζεται στα επίπεδα ενός 50ριού ή όπως το θέτει ο νομοθέτης έως τα 4,0 kW, ήτοι έως τους 5,36 ίππους.

Έτσι η Honda προσάρμοσε το θρυλικό Super Cub 110 σε αυτά που επιτάσσουν οι προδιαγραφές της νεοσύστατης κλάσης "New Standard Moped" που υπάγεται στα μοτοποδήλατα (Class 1 στην Ιαπωνία) και αντικατέστησε το 50άρι Super Cub με το Super Cub 110 Lite, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί επίσης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Για αυτό σας είχαμε μιλήσει αρχικά στα τέλη του 2024, ενώ σας δείξαμε και το "νέο" Super Cub υπό τη μορφή concept στις αρχές του περασμένου Μαρτίου.

Honda Super Cub 110 lite 2026

Το Super Cub 110 Lite, που μπορεί να μεταφέρει μόνο τον αναβάτη του βάσει νομοθεσίας, περιορίζει την ισχύ του κάτω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, με την απόδοση του αερόψυκτου μοτέρ των 109 κ.εκ. να βρίσκεται στους 4,7 ίππους (3,5 kW) στις 6.000 σ.α.λ. και το 0,7 kg.m ροπής στις 3.750 σ.α.λ. Αυτή είναι και η μόνη ουσιαστική διαφορά έναντι της ισχυρότερης έκδοσης που οδηγείται με το αμέσως επόμενο δίπλωμα. Η κατανάλωση του παράλληλα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά το πρότυπο WMTC3 και βρίσκεται στο 1,48 λτ./100 χλμ. 

Βέβαια η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα στην Ιαπωνία είναι τα μόλις 30 χλμ./ώρα, πολύ χαμηλότερα δηλαδή από ότι στην Ευρώπη οπότε και το συγκεκριμένο νούμερο για την κατανάλωσή του δεν θα απέχει πολύ από την πραγματικότητα. 

Honda Super Cub 110 lite 2026

Η Honda δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά Lite μοντέλων στην οποία περιλαμβάνεται επίσης το επαγγελματικό Super Cub 110 Pro Lite, με την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος και το μεγάλο καλάθι εμπρός, τις ενισχυμένες αναρτήσεις, το μεγαλύτερο εμπρός δισκόφρενο και τους μικρότερους τροχούς. 

Περιλαμβάνεται επίσης το σκληροτράχηλο Cross Cub 110 Lite, από το οποίο απουσιάζει η ποδιά και η σχάρα στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρότερη από του Pro, αλλά και το σκούτερ Dio 110 Lite, που έρχεται στην Ευρώπη ως Vision.

Η τιμή του Super Cub 110 Lite στην Ιαπωνία έχει οριστεί στα 1.934 ευρώ, με το Pro να κοστίζει 2.184 ευρώ και το Cross Cub 110 Lite 2.274 ευρώ με το μέσο ετήσιο εισόδημα στην Ιαπωνία να είναι λίγο πάνω από 35.000 ευρώ.