Πέρα από τα νέα μοντέλα και τα εξωπραγματικά concept, η έκθεση του Τόκιο έχει ενδιαφέρον και σε ότι αφορά τα νέα προϊόντα και τα gadget μικρότερων, ανεξάρτητων εταιρειών. Σε αυτή την κατηγορία ανήκει η αυτορυθμιζόμενου ύψους σέλα.
Δανείζεται την τεχνολογία που υπάρχει ήδη στα ηλεκτρικά καθίσματα των πολυτελών αυτοκινήτων που διαθέτουν λειτουργία μασάζ και την προσαρμόζει με σκοπό να λύσει το πρόβλημα του ύψους της σέλας στις μοτοσυκλέτες.
Έχει τη δυνατότητα να μειώνει το ύψος της σέλας όταν η μοτοσυκλέτα πλησιάζει σε φανάρι και ετοιμάζεται να ακινητοποιηθεί, βοηθώντας τον αναβάτη να πατήσει γερά στο έδαφος. Κατά την κανονική κίνηση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο, επανέρχεται στην επιθυμητή απόσταση από τα μαρσπιέ, μειώνοντας έτσι την γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα. Μπορεί φυσικά να προσφέρει υπηρεσίες μασάζ κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού, ανακουφίζοντας τα... οπίσθια του αναβάτη.
Η Aprilia εξετάζει πλευρικά φτερά για μοτοσυκλέτες δρόμου
Η σχετική πατέντα φέρνει στο προσκήνιο τεχνολογία από την RS-GP που έχει ήδη φορεθεί στη συλλεκτική RSV4 X-GP
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/2/2026
Η πιο πρόσφατη κατοχύρωση πνευματικών δικαιωμάτων της Aprilia αφορά ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο που περιλαμβάνει πλευρικά φτερά στην ουρά για σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου. Τα φτερά αυτά έχουν εξελιχθεί στην αγωνιστική R-GP του MotoGP και πέρυσι κόσμησαν την εκλεκτή αγωνιστική ρέπλικα RSV4 X-GP που κυκλοφόρησε σε πολύ περιορισμένη παραγωγή – και εξαφανίστηκε σε μόλις 14 μέρες.
Τα συγκεκριμένα φτερά βρίσκονται πίσω από τα πόδια του αναβάτη και στα σχέδια των Ιταλών τοποθετούνται πάνω στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη. Σύμφωνα με την περιγραφή, η λειτουργία τους καθίσταται εμφανής όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλαγιασμένη και ο αναβάτης έχει βγάλει γόνατο προς την εσωτερική.
Τότε το εσωτερικό πόδι δημιουργεί ένα κενό από το οποίο διέρχεται ροή αέρα και κατευθύνεται προς τη μέσα πλευρά του φτερού δημιουργώντας δύναμη προς τα κάτω. Από την άλλη πλευρά της μοτοσυκλέτας, το πόδι του αναβάτη παραμένει σε επαφή με το φέρινγκ, έτσι δεν δημιουργείται ροή προς το φτερό.
Η επίδρασή τους στη μοτοσυκλέτα όταν κινείται στην ευθεία είναι μικρότερη, έχουν όμως θετικό αντίκτυπο καθώς ομαλοποιούν τη ροπή του αέρα που περνά γύρω από το σώμα του αναβάτη και κατά συνέπεια, έστω και για λίγο, συμβάλλουν σε καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.
Όπως ισχύει πάντα με τις πατέντες, πρωταρχικός τους σκοπός είναι η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας που δεν έχουν οι άλλοι, ωστόσο τίποτε δεν εγγυάται πως αύριο θα βρίσκεται στις μοτοσυκλέτες της εταιρείας.
Στην ουσία αυτή η τεχνολογία έχει ως προφανέστατο προορισμό την πίστα. Καθώς εδώ η Aprilia μιλά για μοτοσυκλέτες δρόμου, η προφανής δεξαμενή των μοντέλων που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει με ρεαλιστικό όφελος αυτά τα φτερά είναι μικρή και έχει ένα κοινό γνώρισμα, το RS στο όνομα. Η δε τοποθέτησή τους στις βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη επικεντρώνει ακόμη περισσότερο την ευχρηστία τους σε πολύ εξειδικευμένες χρήσεις.
