ΒΟΜΒΑ Μητσοτάκη: Κράνος παντού με φορολογικά κίνητρα VIDEO

Υπάρχει περίπτωση να αλλάξει η εικόνα στους δρόμους

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/8/2019

Σε ξεκάθαρη δήλωση για φορολογικά κίνητρα στην αγορά κράνους, προχώρησε πριν λίγο ο πρωθυπουργός εξερχόμενος από σύσκεψη που είχε στο «πολύπαθο» Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες που διάφοροι φορείς -με το MOTO πρώτο στην δημοσιογραφικό κόσμο- ζητούν από τις εκάστοτε κυβερνήσεις την θεσμοθέτηση ενός πλαισίου για αγορά κράνους με φορολογικά κίνητρα, από την στιγμή που είναι και υποχρεωτική η χρήση τους, έχουμε επίσημα την ανακοίνωση πως θα γίνει! Σήμερα 1^η Αυγούστου... Μέχρι τώρα με τελευταία φορά πέρσι, όταν καταθέσαμε εμείς οι ίδιοι Φάκελο Μοτοσυκλέτας στο συγκεκριμένο υπουργείο, η απάντηση ήταν πως για το συγκεκριμένο θέμα, μαζί με κάποια άλλα, θα πρέπει να συνομιλήσουμε με το υπουργείο Οικονομίας. Τώρα φαίνεται πως τα υπουργεία θα τα βρουν μόνα τους τα διαδικαστικά, αν πράγματι γίνει πράξη κάτι τέτοιο, μιας και έχουμε ακούσει πολλά από Έλληνες πολιτικούς και δεν έχουμε δει πράξεις. Σήμερα ο Κ. Μητσοτάκης ήταν σαφής: «Όπως θα εφαρμόσουμε τον αντικαπνιστικό νόμο, έτσι θα καταστήσουμε σαφές πως η υποχρεωτική χρήση του κράνους θα τηρείται και θα συνοδευτεί από ένα πλαίσιο φορολογικών κινήτρων ώστε η απόκτηση του κράνους να γίνει πιο οικονομική».

Η υπόσχεση του πρωθυπουργού λοιπόν είναι ξεκάθαρη, καταγεγραμμένη, κι αν την πάρει πίσω ή δεν την υλοποιήσει θα πρέπει να μας βρει όλους μπροστά του. Θα ήταν ευχής έργο αντί για εξαγγελίες που ξεκινούν μιλώντας στον μέλλοντα, να έχουμε ανακοινώσεις που μιλούν στο παρελθόν, να είχαν δωθεί δηλαδή τα κίνητρα και να είμασταν στην ευχάριστη θέση να ξέρουμε σίγουρα τί συμβαίνει. Διότι στην πράξη η κίνηση αυτή σταματά την αγορά κράνους για οποιονδήποτε το σκεφτόταν άμεσα και θα περιμένουν τώρα τον Σεπτέμβριο για να δουν πόσο λιγότερα θα κοστίζει το νέο κράνος. Σε κάθε περίπτωση η διαφορά δεν αναμένεται να είναι μεγαλύτερη του 10% ή 15% που σημαίνει πως δεν θα είναι όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές «παγωμένοι» μέχρι πράγματι να εξαγγελθεί το μέτρο.

Πάμε λοιπόν στο δεύτερο κομμάτι της δήλωσης του πρωθυπουργού, κάτι που έχουμε συζητήσει πολλές φορές στο παρελθόν με υψηλά στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας και μας είχαν διαβεβαιώσει πως δεν μπορεί να γίνει: Να σταματούν δηλαδή κάθε μοτοσυκλέτα που βλέπουν στον δρόμο με αναβάτη δίχως κράνος, ανεξάρτητα της υπηρεσίας που ανήκουν. Έτσι η ΔΙΑΣ -για παράδειγμα- σπάνια θα ασχολούνταν με κάποιον που είναι δίπλα τους στο φανάρι και δεν φορά κράνος, για ένα σωρό λόγους, ξεκινώντας από την οργανωτική δομή της ίδιας της αστυνομίας. Δεν θέλουμε αστυνομοκρατούμενους δρόμους στην Ελλάδα, αλλά σίγουρα δεν θέλουμε να βλέπουμε και κόσμο να καβαλά χωρίς να φορά κράνος. Κι αν αυτή την στιγμή συμβαίνει συνέχεια, είναι γιατί όποιος το κάνει, ξέρει πως θα βρεθεί δίπλα σε ένστολο και εκείνος θα κάνει τα στραβά μάτια. Εκτός και αν έχει βγει σε «μπλόκο» τις ημέρες των γιορτών για να «βγει το δώρο». Στο εξωτερικό δεν τολμάς να οδηγήσεις δίχως κράνος, θα σε σταματήσουν άμεσα, εδώ υπήρχε η νοοτροπία πως επιτρέπεται μέσα από την αδιαφορία. Με μία δήλωσή του ο πρωθυπουργός θέλει να πιστέψουμε πως αυτό θα σταματήσει άμεσα από τον Σεπτέμβριο. Θα περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές να συμβαίνουν λοιπόν… Οι συγκεκριμένες άλλωστε είναι προς όφελος όλων μας.

https://bit.ly/MOTO_673

Επικαιρότητα

Yamaha: Πατέντα για εξάτμιση που λειτουργεί ως jet-αεροτομή

Aλλαγή κατεύθυνσης και πίεσης καυσαερίων μέσω πεταλούδας - Για τη βελτίωση της συμπεριφοράς

Από τον

Παύλο Καρατζά

5/12/2025

Η Yamaha έχει υποβάλει δύο νέες αιτήσεις για πατέντες στην Ιαπωνία, οι οποίες δείχνουν ότι διερευνά τις δυνατότητες χρήσης βαλβίδων στο εσωτερικό μιας εξάτμισης για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων ώστε αυτά να λειτουργήσουν προς όφελος της συμπεριφοράς και των επιδόσεων καθώς βγαίνουν από το τελικό.

Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η ιαπωνική εταιρεία "χρησιμοποιούν" ένα MT-07 για να παρουσιάσουν την ιδέα, κάτι που δεν λέει και πολλά από μόνο του για τη μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα. Υπάρχουν δύο διαφορετικές πατέντες, η μία με σκοπό να δείξει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξάτμιση για τη μείωση της ανύψωσης του εμπρός τροχού και τη βελτίωση της επιτάχυνσης, και η άλλη με έμφαση στη συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στις στροφές.

Και οι δύο πατέντες χρησιμοποιούν πεταλούδες στο εσωτερικό της εξάτμισης για να ανακατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων. Στην έκδοση του συστήματος που θέλει να αποτρέψει τη σούζα, η εξάτμιση χωρίζεται σε δύο μέρη: ένα μεγαλύτερο, χαμηλά τοποθετημένο σωλήνα και ένα μικρότερο σωλήνα που βγαίνει από το κυρίως σώμα του τελικού και έχει κλίση προς τα πάνω. Ο πάνω σωλήνας είναι και εκείνος που λειτουργεί στην ουσία σαν anti-wheelie ωθώντας τα καυσαέρια προς τα πάνω για να κρατήσει τον εμπρός τροχό στο έδαφος.

Λογικά θα υπάρχει κάποια μικρή βελτίωση πίσω από αυτή τη θεωρία για να κρατηθεί ο εμπρός τροχός στο έδαφος ίσως και για αυτό μοτοσυκλέτες του MotoGP και WSBK να έχουν εφαρμόσει την τεχνική αυτή, βέβαια εκεί γίνεται για πιο σημαντικούς λόγους που έχουν να κάνουν τόσο με τη βελτίωση της αεροδυναμικής, όσο και με την κατανομή του βάρος και εξίσου σημαντικά με τη διαχείριση της θερμότητας που ελκύει το σύστημα εξαγωγής. Με αυτή τη πατέντα, η απόλυτη ισχύς θυσιάζεται για την πρόσφυση προς στιγμήν λόγω εκτροπής των καυσαερίων σε σωλήνα διαφορετικής διατομής και μόλις η ταχύτητα αυξηθεί η βαλβίδα κλείνει και τα καυσαέρια περνάνε πάλι από τον κάτω σωλήνα.

Η έκδοση του συστήματος που εστιάζει στις στροφές είναι παρόμοια ως προς την ιδέα όμως εγείρει ερωτήματα ως προς την λειτουργία της και την απόδοσή της. Αντί να κατευθύνει τα καυσαέρια σε μια υψηλότερη εξάτμιση που αποτρέπει τη σούζα, ωθεί τα καυσαέρια μέσω ενός στενού σωλήνα που βλέπει κατευθείαν προς τα κάτω όταν η μοτοσυκλέτα είναι όρθια. Όταν βρίσκεται όμως σε μεγάλη κλίση —και πάλι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του κινητήρα— τα καυσαέρια εκτρέπονται προς τον σωλήνα που "κοιτάζει" πλέον πλάγια και αυτό δεν βγάζει πολύ νόημα για το πώς θα βοηθήσει με την πρόσφυση του πίσω τροχού ή έστω με τη βελτίωση της κατευθυντικότητας της μοτοσυκλέτας. Για να βοηθούσε με την πρόσφυση του ελαστικού θα έπρεπε το "τζετ" να βρίσκεται προς τα πάνω με τη μοτοσυκλέτα πλαγιασμένη, όπως συνέβαινε και με τo σύστημα που εξέλισσε η ΚΤΜ και η Bosch, το οποίο όμως δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή.

Μια δεύτερη, πιο σύνθετη εκδοχή της ιδέας προσθέτει δύο γωνιακές εξόδους που επιτρέπουν την κατεύθυνση των καυσαερίων προς τα αριστερά ή τα δεξιά, προσφέροντας μεγαλύτερη ώθηση στις στροφές, ακόμη και αν η κλίση δεν είναι τόσο μεγάλη.

Αν και υπάρχουν δύο ξεχωριστά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τις εξατμίσεις κατά του wheelie και για τις στροφές, ο τελικός στόχος είναι να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο σε ένα σύστημα πολλαπλών εξόδων με διάφορες βαλβίδες για την ανακατεύθυνση των καυσαερίων.

Τα οφέλη μπορεί να είναι μικρά σε μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά σε αγώνες όπου κάθε λεπτομέρεια μετράει, ίσως και να είναι σημαντικά, ειδικά με τους μελλοντικούς κανόνες σε MotoGP και WSBK που θα περιορίσουν τα σταθερά αεροδυναμικά βοηθήματα, τα οποία γίνονται όλο και μεγαλύτερα.