Dunlop: Ανανέωση συνεργασίας με FIM για το 6DAYS και το 2025

Τα Dunlop Geomax EN91 ως επιλογή για τις κορυφαίες ομάδες
Dunlop FIM 6DAYS
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

2/6/2025

Για ακόμη μία χρονιά, τα ελαστικά Dunlop Geomax EN91 θα είναι η επιλογή κορυφαίων ομάδων σε επαγγελματικές και ερασιτεχνικές κατηγορίες. Το 6DAYS που φέτος θα διεξαχθεί από την Κυριακή 24 έως την Παρασκευή 29 Αυγούστου 2025, θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους αγώνες enduro παγκοσμίως και η Dunlop θα είναι βασικός υποστηρικτής.

Από το 2021, η Dunlop διοργανώνει το Geomax Challenge, υποστηρίζοντας ενεργά ερασιτέχνες αγωνιζόμενους στην κατηγορία Club Team Award. Οι ομάδες που θα συμμετάσχουν με Dunlop Geomax ελαστικά θα έχουν πρόσβαση σε ειδικές προσφορές σε ελαστικά, επίσημο αγωνιστικό εξοπλισμό Dunlop και αποκλειστικά δώρα, όπως αγωνιστικά καθίσματα Dunlop Sparco και εισιτήρια για αγώνες MXGP, για τις πέντε πρώτες θέσεις.

Τα ελαστικά Dunlop Geomax EN91 έχουν εξοπλίσει νικητές προηγούμενων 6DAYS, πρωταθλητές Enduro European και Junior Enduro World. Το 2025, νέα mousse θα προστεθούν για επιπλέον προστασία από το σκληρό τερέν.

Όλοι οι αναβάτες που χρησιμοποιούν Dunlop θα υποστηρίζονται από την εξειδικευμένη υπηρεσία Barani Gomme, εξασφαλίζοντας άριστη τεχνική υποστήριξη καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Ο διευθυντής Marketing της Dunlop, Roberto Finetti δήλωσε:
“Είμαστε ενθουσιασμένοι που ανανεώνουμε τη συνεργασία μας με τη FIM για τη 99η έκδοση του εμβληματικού 6DAYS. Το Geomax Challenge αναδεικνύει το ταλέντο και την αφοσίωση των αναβατών, προσφέροντας μια κορυφαία πλατφόρμα σε επαγγελματίες και ερασιτέχνες. Ανυπομονούμε να δούμε τα Geomax ελαστικά σε δράση στο ιταλικό έδαφος.”

Ο Fabio Muner, από την πλευρά της FIM, πρόσθεσε:
“Η συνεργασία μας με τη Dunlop ξεκίνησε το 2019 και είμαστε περήφανοι που συνεχίζεται. Το 6DAYS είναι το ιδανικό πεδίο δοκιμών για τα ελαστικά Geomax EN91, και η παρουσία της Dunlop θα προσφέρει πολύτιμη τεχνική υποστήριξη στους ερασιτέχνες αναβάτες που συμμετέχουν στο Geomax Challenge.”

 

Honda: Νέες πατέντες δείχνουν τον πολυαναμενόμενο V4 κινητήρα

Ο εμβληματικός V4 της Honda – Συζητιέται χρόνια και εξελίσσεται παρασκηνιακά
Honda V4
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/12/2025

Η κατάθεση μίας ακόμη πατέντας που αποκαλύφθηκε τον Δεκέμβριο του 2025 δείχνει έναν καινούργιο V4 κινητήρα με ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες.

Η Honda έχει δεκαετίες εμπειρίας πάνω στη φιλοσοφία του V4 με μοντέλα να φέρουν την διάταξη στη παραγωγή από το 1982 (VF750S) έως το 2020 (VFR1200X), με τους V4 κινητήρες να έχουν εκλείψει από τη μαζική της παραγωγή εδώ και χρόνια.

Honda V4

Ο τελευταίος μεγάλος V4 κινητήρας της Honda (VFR 1200Χ) χαρακτηριζόταν από τις διαστάσεις του, όντας ένας ιδιαίτερα περίπλοκος, ογκώδης και βαρύς κινητήρας με την Honda να θέτει τώρα ως στόχο την διευκόλυνση των διαδικασιών κατασκευής και τη συναρμολόγησης.

Honda V4

Οι ευρεσιτεχνίες αναφέρονται σε κύκλωμα λίπανσης, σχεδιασμένο για να μειώνει τις εσωτερικές τριβές στις αντλίες λαδιού καθώς και σε σύστημα ψύξης με αγωγούς μεταξύ των κυλίνδρων, ενισχύοντας την διαχρονικά προβληματική ψύξη των πίσω κυλίνδρων με το μεγάλο νέο εδώ όμως να είναι η προσπάθεια πλατφορμοποίησης του κινητήρα, που προσαρμόζεται από V4 σε έναν “μισό” δικύλινδρο εν σειρά στα πρότυπα της Aprilia (RSV4 / RS660) αλλά και της δικής της σειράς δικύλινδρων σε σειρά κίνητρων δίκυκλων (NC700/NC750) που βασίστηκε σε σχέδια και την αρχιτεκτονική ενός τετρακύλινδρου κινητήρα αυτοκίνητων (Fit/Jazz).

Honda V4

Στα σχέδια ο κινητήρας δείχνει πιο συμπαγής, με το σώμα και το κιβώτιο να δείχνουν μικρότερα, ίσως χάρη στο νέο σύστημα λίπανσης, που χρησιμοποιεί διαδρομές μέσα στο ίδιο το κάρτερ και μικρούς αποταμιευτήρες για τη λίπανση των επιμέρους στοιχείων.

Honda V4

Η Honda κατοχύρωσε αυτές τις πατέντες που προστατεύουν επιμέρους τεχνικές λύσεις για έναν νέο V4 κινητήρα, βελτιστοποιώντας της παραγωγικές της διαδικασίες και στοχεύοντας μακριά, στην χρονική  διάρκεια και ευελιξία του σχεδιασμού της.

Honda V4

Αυτό που κινεί περισσότερο το ενδιαφέρον είναι το επίπεδο λεπτομέρειας, που σε αντίθεση με προηγούμενες πατέντες της Honda, εμφανίζουν μια πιο αναλυτική απεικόνιση του κινητήρα, που ενδεχομένως υποδηλώνει ότι η εξέλιξη βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο.

Άλλωστε προ ετών ο Tetsuyo Suzuki, επικεφαλής του R&D της Honda, είχε επιβεβαίωσει ότι υπάρχουν τρία project σε παράλληλη εξέλιξη, ακόμη σε επίπεδο μελέτης.

“Υπάρχουν τρία project που εξετάζουμε σοβαρά. Οι επιλογές είναι η αντικατάσταση του Fireblade, το RVF1000 και μια πιο οικονομική έκδοση του RC213V-S. Τα μελετάμε και τα τρία παράλληλα και όλα βρίσκονται υπό σοβαρή σκέψη, αλλά είναι πιθανό να περάσει στην παραγωγή μόνο ένα ή ίσως δύο από αυτά.”

Honda V4

Άλλωστε δεν είναι το μόνο στέλεχος της Honda που έχει στρέψει το ενδιαφέρον σε αυτή την κατεύθυνση, με τον επικεφαλής  μηχανικό του HRC, Yuzuru Ishikawa να δηλώνει μέσα στο καλοκαίρι, πως η Fireblade εμμένει στον εν σειρά τετρακύλινδρο γιατί είναι ελαφρύτερος και φιλικότερος για χρήση στον δρόμο, πράγμα που ήταν προτεραιότητα μέχρι το 2019. Στην πορεία προέκυψε και η ανάγκη για μια μοτοσυκλέτα πιο προσανατολισμένη στην χρήση πίστας και έτσι ήρθε η έκδοση RR-R.

Συμπλήρωσε λέγοντας πως η Honda θα συνεχίσει να προσφέρει μοτοσυκλέτες επιδόσεών για χρήση τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο αλλά ο ίδιος δεν θεωρεί πως είναι σωστή κατεύθυνση για το εργοστάσιο να περάσουν στην παραγωγή μοτοσυκλέτες με κινητήρες που προέρχονται από τα MotoGP, "Αν όμως αλλάξουν οι απαιτήσεις της αγοράς προς την ισχύ και την απόδοση προφανώς και εμείς θα στραφούμε εκεί."

 Η Honda κατέθεσε τις πατέντες τον Μάιο του 2024 και αυτές είδαν το φως της δημοσιότητας στο τέλος του 2025. Με βάση την πεπατημένη, δεν περιμένουμε να έρθει στην παραγωγή πριν περάσουν τουλάχιστον δύο χρόνια, αν και οι πιθανότητες για επιστροφή του V4 δείχνουν να αυξάνονται.

Ετικέτες