Harley Davidson: Αναστέλλεται η παραγωγή της LiveWire

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/10/2019

Συμβαίνει μερικές φορές με κάποια νέα μοντέλα που κυκλοφορούν για πρώτη φορά στην αγορά, και ήταν η σειρά της LiveWire να χτυπηθεί από μια "παιδική ασθένεια". Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων τα θέματα που προκύπτουν λύνονται σχετικά άμεσα, μέσω των ανακλήσεων από τις εταιρείες και δεν παίρνει μεγαλύτερες εκτάσεις το θέμα. Ωστόσο, η περίπτωση της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της HD διαφοροποιείται και αποτελεί την εξαίρεση του κανόνα, αφού διέκοψε την παραγωγή της. Αρχικά, η αμερικάνικη εταιρεία εντόπισε κατά τον ποιοτικό έλεγχο των μοτοσυκλετών της πως υπάρχουν θέματα με την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Ωστόσο, δεν έδωσε περαιτέρω έκταση στη φύση του προβλήματος και το μόνο που έκανε ήταν να ενημερώσει τους μέχρι τώρα ιδιοκτήτες, να φορτίζουν την LiveWire μόνο σε σταθμούς ταχείας επαναφόρτισης με συνεχή παροχή ρεύματος (DC) και όχι σε πρίζες με εναλλασσόμενο. Μέχρι εδώ όλα καλά. Το θέμα είναι ότι η HD αποφάσισε να “τραβήξει την πρίζα” απ’ τη γραμμή παραγωγής της LiveWire μέχρι να πραγματοποιηθούν οι απαιτούμενες δοκιμές και αναλύσεις των δεδομένων, που θα δώσουν τη λύση στο θέμα.

Το πιο ύποπτο είναι ότι το πρόβλημα αυτό παρουσιάστηκε αφότου η Harley Davidson είδε τις μετοχές της να πέφτουν κατακόρυφα στο χρηματιστήριο μετά την κυκλοφορία του LiveWire. Συγκεκριμένα, αρκετές εφημερίδες αναφέρουν πως η πτώση των μετοχών της οφείλεται στο ότι η LiveWire περνά αδιάφορη στους νέους αναβάτες και πως απέχει πολύ απ’ τον χαρακτήρα της εταιρείας. Πριν προβούμε σε τέτοια συμπεράσματα, καλό θα ήταν να κάνουμε υπομονή και να δούμε τι θα γίνει εν τέλει με την πορεία της LiveWire, καθώς αν η Harley ξεκινήσει και πάλι την παραγωγή της, θα σημαίνει πως όλα τα παραπάνω είναι απλά εικασίες. Με δεδομένο μάλιστα ότι η Harley έχει επενδύσει για την εξέλιξη της LiveWire πάνω από 1,6 δις δολάρια, το πιθανότερο είναι να μην την καταργήσει απ' τη γκάμα της.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Παύλο Καρατζά

11/2/2026

Τέτοιον καιρό πέρυσι μαθαίναμε πως οι μοτοσυκλέτες θα απαγορεύονταν στην κλασσική διαδρομή του Nürburgring που ήταν ανοικτή με σύστημα διοδίων, περιορισμένες μόνο σε ημέρες με οργανωμένα trackdays.

Βέβαια όπως είναι λογικό, αυτό το ημίμετρο δεν είναι αρκετό για τους περισσότερους μοτοσυκλετιστές και ένας από αυτούς, ονόματι Ralf Bollinger, ξεκίνησε πριν έναν χρόνο να μαζεύει υπογραφές για να πιέσει προς την αναίρεση της απόφασης αυτής που εξοβελίζει τις μοτοσυκλέτες από τον Nordschleife, τον θρυλικό Βόρειο Γύρο του Nurburgring.

Ένα χρόνο αργότερα, το εγχείρημα έχει συγκεντρώσει 5.200 υπογραφές. Ο Ralf Bollinger έχει απευθυνθεί και σε ένα δικηγορικό γραφείο, με το κόστος της υπόθεσης να υπολογίζεται στα 10.000 ευρώ και τον Ralf να έχει ανοίξει μία σελίδα για χρηματοδότηση από άλλους αναβάτες. Μέχρι στιγμής, τα πράγματα στον τομέα αυτόν δεν πάνε ιδιαίτερα καλά, αφού 12 μήνες αργότερα έχουν μαζευτεί μόλις 1.300 ευρώ.

Ο Ralf δεν είναι κάποιος τυχαίος, αφού οδηγεί στο Nürburgring τα τελευταία 30 χρόνια, ενώ οι πρώτοι γύροι Touristenfahren - οι οποίοι ήταν ανοικτοί σε οποιονδήποτε διέθετε αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα με άδεια κυκλοφορίας, ακόμη και τουριστικά λεωφορεία ή αυτοκινούμενα - χρονολογούνται από το 1927.

Το MOTO έχει βρεθεί πολλές φορές στην Γερμανική πίστα και μάλιστα είχαμε προτείνει στους υπεύθυνους ασφαλείας του Nürburgring μια λύση που θα άφηνε τους πάντες ευχαριστημένους και αυτή δεν είναι άλλη από το να χωρίζουν σε ομάδες τις μοτοσυκλέτες που πηγαίνουν κάθε φορά εκεί και να μπαίνουν μόνες τους, με τα αυτοκίνητα να μπαίνουν μετά από αυτές, απλά περιμένοντας πέντε λεπτά περισσότερο από το συνηθισμένο.

Μένει να δούμε αν αυτή η ενέργεια μπορεί να φέρει κάποια ανατροπή στην υπόθεση ή η διοίκηση της πίστα θα συνεχίζει να περιφρονεί τους μοτοσυκλετιστές.