Η Γερμανία ψήφισε: Απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης ως το 2030

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/10/2016

Η Bundesrat, το ανώτατο νομοθετικό Σώμα των Γερμανών, ψήφισε πριν λίγες μέρες υπέρ της απαγόρευσης όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2030. Η συγκεκριμένη νομοθεσία καλεί την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αξιολογήσει τους πρόσφατους φόρους που επιβλήθηκαν και τις πρακτικές συνεισφοράς των χωρών-μελών της Ε.Ε. σχετικά με το πόσο αποτελεσματικές είναι για την προώθηση της μετακίνησης με μηδενικούς ρύπους, ζητώντας να καταργηθεί ουσιαστικά η χαμηλή φορολόγηση στο πετρέλαιο κίνησης εντός των πλαισίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Καλεί επίσης και τους Ευρωπαίους κατασκευαστές να επανεξετάσουν τις υφιστάμενες πρακτικές φορολόγησης και δασμών, έτσι ώστε να δοθεί μια εκ νέου ώθηση στη λεγόμενη "πράσινη μετακίνηση".

Ο Oliver Krischer, από το νομοθετικό τμήμα των Οικολόγων, δήλωσε στο "Der Spiegel" αμέσως μετά την ψηφοφορία πως "αν λάβουμε σοβαρά υπόψη μας τη συμφωνία του Παρισιού για περιορισμό των εκπομπών ρύπων που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, δεν θα πρέπει να επιτρέψουμε να κυκλοφορεί κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης στους δρόμους μέχρι το 2030."

Στη συνέντευξη που έδωσε στην MCN ο Karl Viktor Schaller, επικεφαλής του τμήματος εξέλιξης της BMW Motorrad, είπε πως μπορεί να απέχουμε 10 με 15 χρόνια από την εποχή που η αστική μετακίνηση θα είναι αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητα οχήματα. Δήλωσε επίσης πως "μπορεί τελικά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα να φτάσουν σε επίπεδα αυτονομίας των 200 χιλιομέτρων, αλλά είναι πολύ νωρίς να μιλάμε γι' αυτό. Μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα superbike είναι εφικτή, αλλά θα έχει πολύ περιορισμένη αυτονομία λόγω της υψηλής απόδοσης που πρέπει να διαθέτει. Ένα ηλεκτρικό GS θα χρειαζόταν μεγάλη αυτονομία και όχι τόσο υψηλές επιδόσεις. Μέχρι να καταλήξουμε σε μια ικανοποιητική λύση για την αυτονομία, θα χρειαστεί μεγάλο διάστημα ώστε να επεκταθούν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πέρα από την αστική μετακίνηση."
Εδώ θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η BMW είναι ένα από τα εργοστάσια που έχει επενδύσει αρκετά στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα της σειράς "i" όσο και στα scooter με τη σειρά C Evolution, της οποίας η εξέλιξη παρουσιάστηκε φέτος στην Intermot με δύο βελτιωμένες εκδόσεις scooter για τις οποίες διαβάσατε εδώ. Η μία μάλιστα ονομάζεται Long Range, και όπως μαρτυρά το όνομα πρόκειται για μια έκδοση στην οποία έχει δοθεί έμφαση στην αυτονομία (φτάνει τα 160 χιλιόμετρα) με μια σταθερή απόδοση 26 ίππων, χάρη στη νέα τεχνολογία μπαταριών από το ηλεκτροκίνητο i3 αυτοκίνητο της φίρμας.

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας δεν είναι δεσμευτικό, οπότε υπάρχουν και πολλές πιθανότητες να μην πραγματοποιηθεί, αλλά μαρτυρά με τον πιο εμφατικό τρόπο τις προθέσεις των Γερμανών, ενώ θα πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι ιστορικά πολλοί γερμανικοί νόμοι έχουν επηρεάσει σημαντικά την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

https://bit.ly/MOTO_679

Επικαιρότητα

MotoGP: Joan Mir - “Παράξενη” η ποινή πίεσης ελαστικών στην Καταλονία

Η “ελάχιστη παράβαση” που κόστισε στην HRC το πρώτο βάθρο της σεζόν της στα MotoGP.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/5/2026

Ο Joan Mir χαρακτήρισε “παράξενη” την ποινή που δέχθηκε μετά το Grand Prix της Καταλονίας, υποστηρίζοντας πως μια ελάχιστη απόκλιση στην πίεση των ελαστικών στέρησε από τη Honda το πρώτο της βάθρο στη σεζόν του 2026.

Ο Ισπανός της Honda πραγματοποίησε έναν από τους καλύτερους αγώνες του τα τελευταία χρόνια, περνώντας μεγάλο μέρος του επανεκκινημένου αγώνα στη δεύτερη θέση.

Ο Mir έχασε προσωρινά τη θέση από τον τελικό νικητή Fabio Di Giannantonio, όμως κατάφερε να περάσει ξανά μπροστά από τον Pedro Acosta στους τελευταίους γύρους και να τερματίσει δεύτερος.

Ωστόσο, μετά τον αγώνα βρέθηκε ανάμεσα στους έξι αναβάτες που τέθηκαν υπό έρευνα για χαμηλή πίεση ελαστικών.

Ο Mir ήταν ο υψηλότερα τοποθετημένος αναβάτης από τους πέντε που τελικά τιμωρήθηκαν με ποινή 16 δευτερολέπτων, ενώ μόνο ο Francesco Bagnaia απέφυγε την τιμωρία λόγω προβλήματος διαρροής στη ζάντα του τροχού.

Ο αναβάτης της HRC αποκάλυψε αργότερα ότι έχασε το απαιτούμενο ποσοστό γύρων πάνω από το ελάχιστο όριο πίεσης για “ελάχιστη διαφορά”.

“Οι βαθμοί του πρωταθλήματος ενδιαφέρονται!” είπε αστειευόμενος όταν ρωτήθηκε πώς αισθάνεται για την ποινή.

“Αλλά εγώ δεν ενδιαφέρομαι ιδιαίτερα, γιατί έκανα έναν εξαιρετικό αγώνα και έδωσα το 100%.”

“Ήταν σαν Sprint, αλλά πήρα ποινή κανονικού αγώνα”

Ο Mir στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι ο αγώνας μειώθηκε σε 12 γύρους μετά τις κόκκινες σημαίες, στην ίδια δηλαδή διάρκεια με τους αγώνες Sprint του Σαββάτου.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αν η ίδια παράβαση είχε συμβεί στο Sprint του Σαββάτου, η ποινή θα ήταν 8 δευτερόλεπτα αντί για 16.

“Το μόνο που μου φάνηκε παράξενο ήταν η ποινή, γιατί ουσιαστικά κάναμε έναν αγώνα Sprint και πήρα ποινή κανονικού Grand Prix,” δήλωσε ο Mir.

Όπως εξήγησε, η μικρότερη διάρκεια του αγώνα σήμαινε και μικρότερες διαφορές μεταξύ των αναβατών στον τερματισμό, κάτι που έκανε την ποινή πολύ πιο καταστροφική.

“Σε έναν πλήρη αγώνα οι διαφορές θα ήταν μεγαλύτερες. Πιθανότατα θα ήμουν όγδοος ή ένατος μετά την ποινή. Τώρα βρέθηκα 13ος. Δεν είναι δίκαιο!”

Παράλληλα, ο Mir αναγνώρισε ότι από την άλλη πλευρά απονεμήθηκαν πλήρεις βαθμοί Grand Prix και όχι οι μισοί που δίνονται στους αγώνες Sprint.

Χωρίς την ποινή, ο παγκόσμιος πρωταθλητής θα είχε υπερδιπλασιάσει τη φετινή συγκομιδή βαθμών του.

Αντί γι’ αυτό, ο Mir πηγαίνει πλέον στο Mugello με μόλις 11 βαθμούς και τη 18η θέση στο πρωτάθλημα, την ώρα που ο ίδιος έχει δηλώσει την αποχώρηση του από τη Honda στο τέλος της σεζόν και με τις πληροφορίες να αναφέρουν ως πιθανότερο προορισμό τη Gresini Ducati.