Η Pierer Mobility αναλαμβάνει την διάθεση της CFMOTO σε 5 Ευρωπαϊκές χώρες

Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία, Ισπανία και Μ. Βρετανία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/11/2022

Η Pierer Mobility, δηλαδή η KTM, Husqvarna και GASGAS θα πουλά πλέον στο δίκτυό της και τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO σε Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία, Ισπανία και έχει προηγηθεί ήδη η αναγγελία για Αγγλία και Ιρλανδία. Για όσους έχουν χάσει κάποιο ή κάποια επεισόδια, η ανακοίνωση αυτή αποτελεί συνέχεια της αναγγελίας ανάληψης σε Μ. Βρετανία και Ιρλανδία και το ΜΟΤΟ είχε γράψει τότε πως θα ακολουθήσουν κι άλλες μεγάλες αγορές, κυρίως εκείνες που την διάθεσή τους είχε αναλάβει η KSR και εκείνες στις οποίες η KTM βρίσκεται απευθείας και όχι μέσω αντιπροσώπου.

Το ΜΟΤΟ έχει την αποκλειστική πληροφορία από τον κ. Christoph Wolf υπεύθυνο πωλήσεων της CFMOTO σε επίπεδο Ευρώπης, πως εδώ ολοκληρώνεται το πλάνο επέκτασης που έχουν προγραμματίσει και δεν υπάρχουν σχέδια επέκτασης σε άλλες χώρες. Αυτό ισχύει και συγκεκριμένα για την Ελλάδα, όπως απάντησε σε επέκταση της ερώτησής μας.

Συνοπτικά το ιστορικό έως τώρα: Η Pierer Mobility επένδυσε για πρώτη φορά στην CFMOTO πριν από δέκα χρόνια, ενώ το 2018 ξεκίνησε η θεμελίωση ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου της KTM δίπλα στο εργοστάσιο της CFMOTO. Το ΜΟΤΟ βρισκόταν κατά αποκλειστικότητα εκείνη την ημέρα στην Κίνα, μέσω του Alan Cathcart μόνιμου συνεργάτη του περιοδικού και μέλους της συντακτικής ομάδας τα τελευταία 25 χρόνια, καταγράφοντας το κλίμα της συνεργασίας από κοντά. Γνωρίζαμε λοιπόν από την πρώτη στιγμή, κατά επέκταση και εσείς, πως στόχος της KTM ήταν να ξεκινήσει τις διαδικασίες για είσοδο στην τεράστια αγορά της Κίνας προβλέποντας την χρονική στιγμή που αυτή θα εξελιχθεί ζητώντας μεγαλύτερες κι ακριβότερες μοτοσυκλέτες, όπως και πλέον γίνεται. Στην πενταετία που μεσολάβησε το εργοστάσιο όχι μόνο εδραιώθηκε αλλά αναπτύχθηκε βιομηχανικά ολόκληρη η περιοχή χτίζοντας δίκτυο προμηθευτών, για να έρθουν στο επίπεδο που ήθελε η Pierer Mobility.

Ξεκινώντας η CFMOTO την διάθεση των μοτοσυκλετών της Pierer Mobility στην Κίνα, οι δύο συνεργάτες εμβάθυναν την συνεργασία τους με δικλείδες ασφαλείας ώστε η εξάρτηση κάθε πλευράς να είναι αμοιβαία. Για αυτό και η διάθεση των μοτοσυκλετών της CFMOTO στην Ευρώπη έφυγε από τον μεγαλύτερο συνεργάτη τους έως τώρα, το KSR Group, και πήγε στην Pierer Mobility. Καθώς αυτές οι κινήσεις αφορούν δικλείδες ασφαλείας για την συνεργασία τους στις διαφορετικές ηπείρους, περιορίζονται σε αντικρυστές παραχωρήσεις και έτσι τα ATV δεν συμπεριλαμβάνονται στις αλλαγές αυτές. Το KSR Group συνεχίζει λοιπόν να έχει την διάθεση των ATV της CFMOTO στις χώρες που έως τώρα δραστηριοποιούταν.

Συγκεκριμένα για την Ελλάδα οι αλλαγές αυτές αφήνουν ανεπηρέαστη την ελληνική αντιπροσωπεία που έχει απευθείας συνεργασία και συμβόλαια αποκλειστικής διάθεσης με το εργοστάσιο, τόσο για τις μοτοσυκλέτες όσο και για τα ATV της CFMOTO.

Γνωρίζω προσωπικά τον κ. Christoph Wolf από την επίσκεψη του ΜΟΤΟ στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις του KSR Group, στο οποίο ήταν υψηλόβαθμο στέλεχος έως και λίγους μήνες πριν. Πλέον εργάζεται στην Pierer Mobility, στελεχώνοντας την ομάδα πωλήσεων και marketing της CFMOTO μέσα στο φαντασμαγορικό κτήριο, House of Brands.

Το House of Brands είναι αυτή την στιγμή ένα κέντρο επιχειρήσεων που διαχειρίζεται τεράστιο κομμάτι της Ευρωπαϊκής – και όχι μόνο- αγοράς μοτοσυκλέτας, καθώς συγκεντρώνει στους διαφορετικούς ορόφους με τους γυάλινους τοίχους όλες τις μάρκες της Pierer Mobility και εδώ και λίγο καιρό και της CFMOTO για τις συγκεκριμένες χώρες. Λογική κίνηση να προσκαλέσει η Pierer Mobility και ορισμένα στελέχη του KSR Group να την ακολουθήσουν με την ανάληψη της διάθεσης της CFMOTO στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης, καθώς θα έπρεπε να στηθεί νέα ομάδα για να στηρίξει τον φόρτο εργασίας.

Στις παραπάνω χώρες οι πωλήσεις, το marketing, η τεχνική υποστήριξη καθώς και η διάθεση των ανταλλακτικών περνούν από 1^η Ιανουαρίου 2023 στο τεράστιο πορτοκαλί χωριό έξω από το Mattighofen, 260 χιλιόμετρα μακριά από τις εγκαταστάσεις και τις ρομποτικές αποθήκες του KSR Group που βρίσκονται έως τώρα.

Ο κος Hubert Trunkenpolz με επίσημο τίτλο «Μέλος του Executive Board της PIERER Mobility», αλλά ουσιαστικά ο άνθρωπος #2 στην σειρά αποφάσεων μετά τον ίδιο τον κ.Pierer, δήλωσε: « Η Pierer Mobility και η CFMOTO συνεργάζονται σχεδόν μία δεκαετία και είναι ο συνεργάτης πωλήσεων και παραγωγής των ΚΤΜ μοτοσυκλετών στην Κίνα, έχοντας μεγαλώσει το δίκτυο προμηθευτών και τις εγκαταστάσεις της τα τελευταία χρόνια για να μπορέσει να καλύψει τις ανάγκες μας. Είναι μία λογική κίνηση βάση της συνεργασία μας, να αναλάβουμε εμείς την ανάπτυξη και τις πωλήσεις της CFMOTO σε επιλεγμένες αγορές, ως πρώτο βήμα».

Όπως αντιλαμβάνεστε ο κος Trunkenpolz είπε απέξω – απέξω, όσα λέμε στην αρχή του άρθρου περί δικλείδων ασφαλείας καθώς κάθε εταιρεία έχει “leverage” στην αγορά δραστηριοποίησης της άλλης. Επιπρόσθετα παραχωρήθηκαν και ποσοστά της Pierer Mobility στην CFMOTO αλλά και το αντίστροφο, επισφραγίζοντας έτσι το ύψος της μεταξύ τους συνεργασίας.

O Trunkenpolz ολοκληρώνει την δήλωση του λέγοντας πως αυτό είναι το «πρώτο βήμα», αφήνοντας να εννοηθεί πως η KTM θα αναλάβει την CFMOTO και σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.

Στην συνομιλία μας με τον κ. Christoph Wolf για την μετεγκατάστασή του στο House of Brands της Pierer Mobility, τόνισε πως είναι ένα απαιτητικό περιβάλλον συγκριτικά με την αγκαλιά του KSR Group και πως δεν υπάρχει κανένα σχέδιο επέκτασης σε αγορές που η KTM δραστηριοποιείται μέσω αντιπροσώπων και όχι απευθείας, όπως δηλαδή και η Ελλάδα. Δεδομένης της θέσης του, αυτή η πληροφορία δεν θα μπορούσε να έρθει από πιο μέσα, κι έτσι έχετε μία πλήρη εικόνα για το τι συμβαίνει με αυτές τις μάρκες ώστε να είστε σε θέση να απαντήσετε σε κάθε φήμη και φυσικά θα επανέλθουμε με κάθε αλλαγή, πριν αυτή ανακοινωθεί επίσημα, κρατώντας σας μέσα στα πράγματα.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_665

Επικαιρότητα

Yamaha: Κατοχύρωσε πατέντα για αερόσακο σε μοτοσυκλέτα

Νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας δίνουν λύσεις σε ένα παλιό πρόβλημα

Από το

motomag

30/4/2025

Πατέντες δείχνουν πως η Yamaha εργάζεται πάνω στην εξέλιξη των αερόσακων θέλοντας να τους ενσωματώσει σε μοτοσυκλέτες της με στόχο να βελτιωθεί η πιθανότητα επιβίωσης του αναβάτη σε τροχαίο ατύχημα.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία οι αερόσακοι έχουν αποδείξει την αξία τους στη σωτηρία οδηγού και επιβατών και έχουν καθιερωθεί ως το κυριότερο δευτερεύον σύστημα παθητικής ασφαλείας που υποστηρίζει στο μέγιστο το βασικό, τη ζώνη ασφαλείας- χωρίς αυτή ο αερόσακος μπορεί να γίνει ακόμη και απειλητικός για τη ζωή του οδηγού και των υπόλοιπων επιβαινόντων.

Σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικών Μεταφορών των ΗΠΑ (NHTSA), περισσότερες από 50.000 ζωές σώθηκαν από τους αερόσακους μόνο στις ΗΠΑ μεταξύ 1987 και 2017. Παγκοσμίως, εκτιμάται ότι αποτρέπουν περίπου 70.000 θανάτους κάθε χρόνο, ένα νούμερο που είναι λογικά πολύ μεγαλύτερο στην πραγματικότητα.

Ωστόσο, ενώ τα αυτοκίνητα εξοπλίζονται εδώ και καιρό υποχρεωτικά με αυτή την τεχνολογία, οι αερόσακοι έχουν μια εξειδικευμένη ύπαρξη στην ενσωμάτωσή τους στις μοτοσυκλέτες- με εξαίρεση το Honda Gold Wing που διατίθεται με αερόσακο. Τους συναντάμε συνήθως ως μέρος του τεχνικού ρουχισμού του αναβάτη.

Τώρα και η Yamaha μπαίνει στο παιχνίδι με μια νέα ιδέα γύρω από την εφαρμογή του αερόσακου στα δίκυκλα σε συνδυασμό με αισθητήρες. Οι μοτοσυκλέτες διαφέρουν θεμελιωδώς από τα αυτοκίνητα σε πολλές πτυχές που σχετίζονται με την ασφάλεια. Ως αποτέλεσμα, ένας αερόσακος μοτοσυκλέτας πρέπει να αντιδρά πολύ πιο γρήγορα και να ενεργοποιείται με μεγαλύτερη ακρίβεια από τον αντίστοιχο αερόσακο αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι κινήσεις μιας μοτοσυκλέτας σε περίπτωση ατυχήματος είναι πιο πολύπλοκες - εκτός από την καθαρή επιβράδυνση, παίζουν ρόλο και οι κινήσεις κλίσης και περιστροφής. Συνεπώς, το σύστημα αισθητήρων πρέπει να επεξεργάζεται σημαντικά περισσότερες πληροφορίες προκειμένου να διασφαλίζεται η ενεργοποίηση χωρίς σφάλματα. Αυτά τα τεχνικά εμπόδια ευθύνονται εν μέρει για το γεγονός ότι η Gold Wing της Honda παραμένει μέχρι στιγμής η μόνη μοτοσυκλέτα παραγωγής με αερόσακο.

Η Yamaha κατέθεσε μια πατέντα που αφορά ειδικά τη βελτίωση της τεχνολογίας αισθητήρων για τους αερόσακους στις μοτοσυκλέτες. Η τεχνολογία περιλαμβάνει τη χρήση δύο αισθητήρων επιτάχυνσης - συγκρίσιμων με τις μονάδες αδρανειακής μέτρησης (IMU) αλλά το κυριότερο είναι ότι ο ένας από τους αισθητήρες τοποθετείται μπροστά από το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και ο άλλος πίσω από αυτό. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα να ανιχνεύει με ακρίβεια την κίνηση σε τρεις διαστάσεις - οριζόντιες, πλευρικές και κατακόρυφες.

Η διάταξη αυτή επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου να ανιχνεύει μια πιθανή σύγκρουση και την κατεύθυνσή της ιδιαίτερα γρήγορα και αξιόπιστα. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για την ενεργοποίηση του αερόσακου σε κλάσματα του δευτερολέπτου - πριν ο ίδιος ο αναβάτης προσκρούσει σε εμπόδιο.

Η Yamaha R1 στο επίκεντρο

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η Yamaha χρησιμοποιεί ως μοντέλο αναφοράς στα σχέδια ευρεσιτεχνίας μια supersport μοτοσυκλέτα, τη YZF-R1 όπου η πρόκληση είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Η σπορ θέση οδήγησης, με κλίση προς τα εμπρός, σημαίνει ότι το κεφάλι του αναβάτη βρίσκεται πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας.

Η επιλογή του συγκεκριμένου μοντέλου από τη Yamaha ως παράδειγμα θα μπορούσε να είναι μια ένδειξη ότι ο ιαπωνικός κατασκευαστής είναι πρόθυμος να αντιμετωπίσει τα πιο σύνθετα σενάρια ενσωμάτωσης αερόσακων - και να μην επικεντρωθεί μόνο σε μοτοσυκλέτες τουρισμού ή πόλης. Ωστόσο οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν για να κατοχυρώσουν τις πατέντες τους και δίκυκλα στα σχέδια που μπορεί να μην έχουν καμία σχέση με την τελική εφαρμογή.

Tricity με αερόσακο;

Εκτός από το R1, η πατέντα δείχνει επίσης το τρίτροχο σκούτερ Tricity της Yamaha με σύστημα αερόσακου. Όπως έχετε διαβάσει και εδώ η Autoliv παρουσίασε επίσης ένα πρωτότυπο αερόσακου σε ένα Piaggio MP3, άμεσο ανταγωνιστή του Tricity, σε εμπορικές εκθέσεις το 2023. Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές προσδοκούν ιδιαίτερα υψηλές δυνατότητες από τα αστικά οχήματα που είναι προσανατολισμένα στην ασφάλεια.

Συμπερασματικά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Yamaha δείχνει ότι η ανάπτυξη των αερόσακων για μοτοσυκλέτες συνεχίζει στον δρόμο της εξέλιξης - με έμφαση στην έξυπνη τεχνολογία αισθητήρων και την αλγοριθμική ακρίβεια. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι σαφές: αν ο αερόσακος σε δύο τροχούς πρόκειται να έχει πραγματικότητα στο μέλλον, αυτό ακριβώς το είδος προσέγγισης -η εξέλιξη των αισθητήρων- είναι απαραίτητο για να ξεπεραστούν τα τεχνικά εμπόδια. Οι κάμερες (ή ραντάρ), σε συνδυασμό ίσως με λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης θα μπορούσαν να βοηθήσουν σε αυτό.