Το ιπτάμενο Kawasaki H2R με τιμή 777.000 ευρώ!

Πετάει αλλά δεν είναι γρήγορο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/9/2022

Η Aerwins είναι μια αμερικάνικη εταιρεία που συνεργάζεται με την ιαπωνική εταιρεία υψηλής τεχνολογίας A.L.I. Technologies και μόλις πριν λίγες ημέρες παρουσίασε το Xtourismo ένα λειτουργικό πρωτότυπο “Hoverbike” κατασκευασμένο εξολοκλήρου από carbon fiber.

Χρησιμοποιεί έξι έλικες για να πετάξει (δύο μεγάλους προώθησης και τέσσερεις μικρότερους σταθεροποίησης και κατεύθυνσης). Οι τέσσερεις μικροί έλικες έχουν ηλεκτροκινητήρες, ενώ οι δύο μεγαλύτεροι που αναλαμβάνουν την ανύψωση και την προώθηση του Xtourismo περιστρέφονται με την δύναμη των 230 ίππων ενός τετρακύλινδρου κινητήρα της Kawasaki.

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν αναφέρεται αν ο κινητήρας αυτός είναι του ZX-10R ή του H2R, όμως με δεδομένο πως ο κινητήρας του ZX-10R δεν βγάζει σε νορμάλ μορφή 230 άλογα και με δεδομένο πως στα αεροπλάνα υποτιμούνται οι κινητήρες με υπερσυμπιεστές λόγω της μικρής επιρροής που έχει η μειωμένη ατμοσφαιρική πίεσε με μεγάλα υψόμετρα, η δική μας εκτίμηση είναι πως χρησιμοποιούν κινητήρα από την οικογένεια των H2 ή από κάποιο Jet-Ski της Kawasaki τα οποία επίσης χρησιμοποιούν κινητήρες μοτοσυκλετών (ZZ-R 1400, ZX-10R) με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Όπως κι αν έχει, το Xtourismo ζυγίζει 300 κιλά και μπορεί να πετάξει με ταχύτητες έως 100km/h. Η τιμή της συγκεκριμένης Limited Edition έκδοσης φτάνει τα 777.000 ευρώ, όμως η Aerwins υπόσχεται πως στο μέλλον θα έχει πιο φτηνές εκδόσεις με τιμές που θα ξεκινούν από τα 50.000 ευρώ.

 

Ο νέος αερόσακος που εξελίσσει η Autoliv αγκαλιάζει τον αναβάτη

Η σουηδική εταιρεία ανεβάζει ταχύτητα αναζητώντας μοτοσυκλετιστικές συνεργασίες
Autoliv airbag patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Ιδρύθηκε στη Σουηδία το 1953 και μισό αιώνα αργότερα είναι κυρίαρχη δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία, προμηθεύοντας με συστήματα αερόσακων αρκετούς κατασκευαστές τετράτροχων. Η Autoliv ωστόσο ακόμη δεν έχει καταφέρει να διεισδύσει στον κόσμο των δύο τροχών, όπου η αλήθεια είναι πως οι αερόσακοι παραμένουν περιορισμένοι στο τεχνολογικό περιθώριο των ακριβών αξεσουάρ.

Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά για μοτοσυκλετιστικά μπουφάν ή χωριστά πρόσθετα γιλέκα με αερόσακο, ωστόσο η μοναδική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής που μπορεί να αγοραστεί με τέτοιο σύστημα τοποθετημένο πάνω της (και όχι στον αναβάτη) είναι η Honda Gold Wing. Η τουριστική ναυαρχίδα της Honda απέκτησε αυτήν την πολυδιαφημισμένη επιλογή το 2007, εξοπλισμένη από την ιαπωνική Takata, μα παραμένει φωτεινή εξαίρεση στις δύο δεκαετίες που έχουν μεσολαβήσει έκτοτε.

 

Autoliv airbag

Δεν είναι ότι η Autoliv δεν έχει προσπαθήσει να μπει στη γωνία αυτή της βιομηχανίας οχημάτων. Από το 2020 έχει ξεκινήσει συνεργασία με την Piaggio για να την προμηθεύσει με αερόσακους στον εξοπλισμό των σκούτερ της, ενώ έχει επενδύσει αρκετά στην εξέλιξη τέτοιων συστημάτων για μοτοσυκλετιστικά κράνη, καθώς και για ηλεκτρικά σκούτερ και πατίνια. Η ουσία όμως είναι πως μέχρι σήμερα δεν κυκλοφορεί ακόμη δίκυκλο με εργοστασιακά τοποθετημένο αερόσακο της Autoliv, παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις.

Αυτό δεν σημαίνει βέβαια πως οι Σουηδοί θα σταματήσουν να προσπαθούν και αυτό ακριβώς δείχνει η πατέντα που κατοχύρωσαν με την επόμενη γενιά αερόσακων για δίκυκλα. Η σκέψη τους δεν αλλάζει σε κάτι επί της ουσίας στην τεχνολογία τους, δηλαδή στα ως τώρα σχέδια που λειτουργούν ως τοίχος ή μαξιλάρι ανάμεσα στον αναβάτη και το εμπόδιο που τον απειλεί μετωπικά.

 

Η νέα γενιά που θέλει να εξελίξει απλώς διευρύνει την κάλυψη σε μεγαλύτερη επιφάνεια, αγκαλιάζοντας το σώμα του αναβάτη, αντί απλώς να παρεμβάλλεται.

Autoliv airbag

Πρόκειται για μια βελτίωση της υπάρχουσας τακτικής δηλαδή, με επιπλέον τμήματα στον αερόσακο για να συμπεριλάβουν μεγαλύτερη επιφάνεια του σώματος και να καλύψουν περισσότερες γωνίες, αφήνοντας μάλιστα χώρο για τα χέρια ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος στα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας.

Εκ πρώτης όψεως πρόκειται για μια λύση που δείχνει αποδοτική σε οποιοδήποτε δίκυκλο χαρακτηρίζεται από όρθια στάση για το σώμα, δηλαδή για τη μεγάλη πλειοψηφία των μοτοσυκλετών και σκούτερ που κυκλοφορούν στην αγορά.

Το κατά πόσο θα το δούμε μια μέρα στη μαζική παραγωγή ως επιλογή εξοπλισμού δεν μπορεί να εκτιμηθεί από τα σχέδια μιας πατέντας, πάντως είναι ευτυχές που εταιρείες όπως η Autoliv συνεχίζουν να εξερευνούν το πεδίο της παθητικής ασφάλειας στα δίτροχα και δη με μια τεχνολογία που δεν εμπεριέχει ρίσκα καθώς έχει αποδείξει προ πολλού την αξία της στα αυτοκίνητα.