KTM - Business as usual, με ξενάγηση του ειδικού τύπου στο Mattighofen [VIDEO]

Ασκήσεις δημοσίων σχέσεων απέναντι στις πληροφορίες για χρέη δισεκατομμυρίων, πάγωμα του αγωνιστικού τμήματος, κ.α.
KTM
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/12/2024

Καθώς η KTM AG έχει ήδη βάλει μπροστά τη διαδικασία αναδιάρθρωσής της, οι πληροφορίες και οι φήμες διαδέχονται η μία την άλλη με καταιγινιστικό ρυθμό. Από τη μία πλευρά έχουμε την αυστριακή εταιρεία προστασίας πιστωτών Alpenländischer Kreditorenverband, που εξετάζει την δυνατότητα υλοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ΚΤΜ, δίνοντας πληροφορίες για εκτίμηση χρεών των πορτοκαλί που φτάνουν τα 2,9 δις. ευρώ και από την άλλη η KTM προσκαλεί δημοσιογράφους στο Mattighofen για να επιδείξει την εύρυθμη λειτουργία του ομίλου, ακόμα και κατά τη διάρκεια της μεγαλύτερης κρίσης στην ιστορία του.

Η AKV EUROPA - Alpenländischer Kreditorenverband είναι μια ανεξάρτητη ένωση, επίσημα αναγνωρισμένη από τις αρμόδιες ανώτατες αυστριακές αρχές για την προστασία των δικαιωμάτων των πιστωτών. Τώρα όπως φαίνεται έχει αναλάβει την μελέτη υλοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ΚΤΜ, και στο site της έχει αναρτήσει τα πρώτα στοιχεία που με μια γρήγορη ματιά δείχνουν αρκετά τρομακτικά.

Στην έκθεση της AKV διαβάζουμε μεταξύ άλλων τα εξής: "Όπως έχει ήδη γίνει γνωστό τις τελευταίες ημέρες, η KTM AG, η KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και η KTM Components GmbH υπέβαλαν η καθεμία αίτηση για διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried και η αντίστοιχη διαδικασία άνοιξε σήμερα, Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024, όπως ζητήθηκε.

Από τις τρεις πτωχεύσεις θίγονται συνολικά 3.623 εργαζόμενοι, με συνολικές υποχρεώσεις που εκτιμώνται σε περίπου 2,9 δισ. ευρώ και περίπου 2.500 πιστωτές.

Αναλυτικότερα, η KTM AG εκτιμά τις υποχρεώσεις της σε περίπου 2,7 δισ. ευρώ, ενώ επηρεάζονται περίπου 1.600 πιστωτές και 2.380 εργαζόμενοι.

Η KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, από την άλλη πλευρά, αναλαμβάνει υποχρεώσεις ύψους περίπου 105 εκατ. ευρώ έναντι περίπου 550 πιστωτών και 765 εργασιακές σχέσεις που υφίστανται κατά τη στιγμή της έναρξης της διαδικασίας αφερεγγυότητας.

Στην αίτησή της για έναρξη διαδικασίας αφερεγγυότητας, η KTM Components GmbH αναφέρει ότι έχει υποχρεώσεις ύψους 80 εκατ. ευρώ έναντι 330 περίπου πιστωτών και απασχολεί 478 εργαζομένους.

KTM

Μετά την έναρξη της ευρωπαϊκής διαδικασίας αναδιάρθρωσης στις 25 Νοεμβρίου 2024 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels επί των περιουσιακών στοιχείων της Pierer Industrie AG, η διαδικασία αφερεγγυότητας κινήθηκε σήμερα, Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024, κατόπιν αιτήματος των οφειλετών επί των περιουσιακών στοιχείων της KTM AG , της KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και της KTM Components GmbH στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried. Η κάθε διαδικασία διεξάγεται ως διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση .

Ήταν ήδη γνωστό εκ των προτέρων ότι υπήρχε οξεία ανάγκη χρηματοδότησης εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και ότι δεν ήταν δυνατόν να εξασφαλιστεί εγκαίρως η αναγκαία ενδιάμεση χρηματοδότηση.

Όσον αφορά τους λόγους της αφερεγγυότητας, είχε ήδη γίνει εκ των προτέρων αναφορά στα εξαιρετικά αυξημένα κόστη του εργοστασίου  και στη βιομηχανική ύφεση. Η πτώση της κατανάλωσης και η κατάρρευση της ζήτησης οδήγησαν σε ακραία απογραφή ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ. Για το λόγο αυτό, ανακοινώθηκε αναδιαστασιολόγηση της παραγωγής και μερική διακοπή της παραγωγής. Επιπλέον, ο αριθμός των εργαζομένων έχει ήδη μειωθεί κατά 700 άτομα φέτος και αναμένεται περαιτέρω μείωση του προσωπικού."

KTM Media event

Από την άλλη τώρα, η KTM προσκάλεσε πριν λίγες ημέρες επιλεγμένους δημοσιογράφους σε μια εκ των έσω ξενάγηση στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις κατασκευής της στο Mattighofen, "για μια μοναδική ευκαιρία να δουν τη δεξιοτεχνία και την καινοτομία που κάνουν τις μοτοσυκλέτες KTM ανώτερες" ενώ οι συγκεκριμένοι δημοσιογράφοι έκαναν και test-ride μελλοντικών πρωτοτύπων.

Οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια αποκλειστική εκδήλωση BEHIND THE SCENES στην KTM και τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν την διαδρομή που κάνουν τα προϊόντα της KTM από το Concept, τον σχεδιασμό, την έρευνα και ανάπτυξη, τις δοκιμές, τις εγκαταστάσεις παραγωγής και τέλος να οδηγήσουν το τελικό προϊόν. 

Florian Kecht

Παράλληλα, ο Florian Kecht, CSO της KTM AG, ο οποίος επιβλέπει τις Παγκόσμιες Πωλήσεις, την Εξυπηρέτηση Πελατών, το Παγκόσμιο Μάρκετινγκ και την Επιχειρηματική Ανάπτυξη, έδωσε στους δημοσιογράφους μια λεπτομερή επισκόπηση των σχεδίων της PIERER Mobility AG. Η συζήτηση αυτή ήταν καθοριστικής σημασίας "για την εξήγηση του ήθους πίσω από την KTM και τον τρόπο με τον οποίο έχει πλοηγηθεί στο σημερινό παγκόσμιο οικονομικό κλίμα", όπως αναφέρουν οι Αυστριακοί. Κατέθεσε επίσης πώς η KTM "θα παραμείνει για πάντα μια περήφανη αυστριακή μάρκα - με την παραγωγή να έχει τις ρίζες της στην Αυστρία".

Την επόμενη ημέρα, τα μέσα ενημέρωσης είχαν την προνομιακή ευκαιρία να δοκιμάσουν όχι λιγότερα από 15 πολυπόθητα πρωτότυπα της KTM - συμπεριλαμβανομένων και εκείνων των μοντέλων που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Αυτό έδωσε στους δημοσιογράφους εμπειρία από πρώτο χέρι με την ανερχόμενη τεχνολογία, καθώς και μερικές μυστικές εξελίξεις.

KTM

Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με μια εκτενή ξενάγηση στο KTM Motohall και με μια επίδειξη ακροβατικών από τον αγωνιστή Supermoto και πρεσβευτή της KTM Lukas Höllbacher, ενώ ακολούθησε δείπνο με τους αντιπροέδρους των τμημάτων της KTM στο The Garage.

Business as usual λοιπόν, θέλει να μας πει η ΚΤΜ με την παραπάνω εκδήλωση, και μένει να δούμε αν όντως οι καθησυχαστικές κινήσεις για τον τύπο έχουν βάση και ουσία, κάτι που θα αποδειχθεί στο άμεσο μέλλον.

Ετικέτες

Έξυπνες κάμερες: Ποιες προδιαγραφές έχουν οι ιταλικές Tattile που έχουν μπει στα ελληνικά φανάρια!

Στην Ελλάδα ήρθε μία γενιά πίσω
Έξυπνες κάμερες: Ποιες προδιαγραφές έχουν οι Ιταλικές Tattile που έχουν μπει στα ελληνικά φανάρια!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/1/2026

Από την ιταλική εταιρεία Tattile είναι οι έξυπνες κάμερες που έχουν έρθει στην Ελλάδα. Πρόκειται για την σειρά Vega Smart και συγκεκριμένα για την προηγούμενη έκδοσή τους που μπορεί να ανιχνεύσει τις πινακίδες με ακρίβεια 99% έως ταχύτητες 250 χ.α.ω!

Η νεότερη έκδοση που έχει στη διάθεσή στης η ιταλική εταιρεία μπορεί να σκανάρει με επιτυχία μέχρι τα 320 χ.α.ω ενώ η προηγούμενη μέχρι τα 180 χ.α.ω., ενώ οι τιμές τους είναι ιδιαίτερα υψηλές, και κυμαίνονται στην περιοχή των 5.000 ευρώ η κάθε μία.

Οι συγκεκριμένες που έχουν μπει στην Ελλάδα είναι επίσης η πρώτη από τις εκδόσεις Vega που σκανάρει ταυτόχρονα δύο σειρές κειμένου, αντί μίας που είχαν οι παλαιότερες, άρα διαβάζει αυτόματα και τις πινακίδες των μοτοσυκλετών.

Όπως έχουμε πει, οι κάμερες αυτές έχουν τοποθετηθεί σε 8 σημεία στην Αττική που αναμένεται να αυξηθούν και καταγράφουν ήδη παραβάσεις, δοκιμάζοντας τα ποσοστά επιτυχίας του συστήματος, όσο αυτό εκπαιδεύεται.

Έξυπνες κάμερες και στους πεζόδρομους για να πιάνουν μοτοσυκλέτες!

Βασικό χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου μοντέλου της σειράς Vega από την Tattile, σύμφωνα με τους Ιταλούς, είναι πως διαβάζει όλες τις πινακίδες ανεξαιρέτως αν υπάρχει τροχονομική παράβαση ή όχι. Μπορεί να αναγνωρίσει την υπερβολική ταχύτητα, την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χωρίς μάλιστα την να έχει κάποιον εξωτερικό αισθητήρα για αυτό, την απουσία κράνους, ζώνης ασφαλείας καθώς και την χρήση κινητού κατά την οδήγηση. Ωστόσο διαβάζοντας όλες τις πινακίδες ακόμη και όταν δεν υπάρχει κάποια από τις παραπάνω παραβάσεις, μπορεί να δώσει συναγερμό σε περίπτωση που ανιχνεύσει πινακίδα οχήματος που απασχολεί τις Αρχές. Όπως για παράδειγμα είναι οι περιπτώσεις κλοπής.

Έξυπνες κάμερες: Ποιες προδιαγραφές έχουν οι Ιταλικές Tattile που έχουν μπει στα ελληνικά φανάρια!
Κάθε κάμερα μπορεί να σκανάρει ταυτόχρονα δύο λωρίδες σε απόσταση έως 25 μέτρων

Βάση τεχνικών χαρακτηριστικών διαβάζουν μέχρι τα 25 μέτρα και για τις συνθήκες χαμηλού φωτισμού αναλαμβάνουν 12 υψηλής τάσης LED και υπέρυθρες στα 850 nm. Το υπέρυθρο φως στα 850 nm είναι το πιο διαδεδομένο μήκος κύματος για κάμερες νυκτερινής όρασης κατάλληλο έως χρήση βιομετρικών για συστήματα αναγνώρισης προσώπου.

Οι κάμερες αυτές έχουν αισθητήρα CMOS 2.3 MP για καταγραφή περιστατικών και αναγνώριση παραβάσεων αλλά και ξεχωριστά έναν στα 5 MP για το διάβασμα των πινακίδων. Επομένως είναι ξεχωριστή η λειτουργία αναγνώρισης πινακίδας και αναγνώρισης παράβασης με την καταγραφή να γίνεται έως τα 75 fps.

Λειτουργούν από τους -40ο έως τους 60ο C και ρωτώντας τους Ιταλούς μπορούν να τυφλωθούν με την συνήθη πρακτική των “laser pointer”. Όμως θα χρειαστεί κάτι πιο ισχυρό από αυτά που πωλούνται νόμιμα για να γίνει μόνιμη ζημιά, ενώ -πάλι σύμφωνα με τον κατασκευαστή- και η προσωρινή τύφλωση είναι δύσκολη καθώς πρέπει να στοχεύσεις με ακρίβεια και τους δύο αισθητήρες.

Έξυπνες κάμερες: Ποιες προδιαγραφές έχουν οι Ιταλικές Tattile που έχουν μπει στα ελληνικά φανάρια!
Οι κάμερες που μπήκαν στην Ελλάδα είναι μία γενιά πίσω, αλλά ακόμη κι έτσι, διαβάζουν έως 250 χ.α.ω

Στην Ιταλία αυτές οι κάμερες υπάρχουν εκτός από ορισμένα φανάρια και κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων για να μην σταματούν οι Ιταλοί κάθε 40 χιλιόμετρα να πληρώσουν διόδια, όπως και για να ελέγχουν την ασφαλιστική ενημερότητα κάθε οχήματος.

Το βασικότερο που βρήκαμε μιλώντας με τον Ιταλό προμηθευτή όμως, είναι πως μία αντίστοιχη κάμερα υπάρχει για αυτόματους σταθμούς διοδίων όπου ανιχνεύσει με επιτυχία τους άξονες κάθε οχήματος, προσαρμόζοντας αντίστοιχα το αντίτιμο.

Στην Ελλάδα οι μοτοσυκλέτες δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την αυτοματοποιημένη διέλευση με προσαρμοσμένη για αυτές χρέωση, ενώ τα βανάκια με ύψος καμπίνας 2,2 μ. στο εθνικό δίκτυο, που είναι ιδανικά για μεταφορές κάθε είδους μοτοσυκλετών, πληρώνουν αυξημένο αντίτιμο σαν φορτηγά οχήματα καθότι οι Παραχωρησιούχοι έχουν επιλέξει το ύψος ως τον τρόπο καθορισμού μεταξύ των κατηγοριών και προφανώς επίτηδες έχει τοποθετηθεί αυτό στα 2,2 αντί των 2,7 που ισχύει στην Αττική Οδό για την αλλαγή χρέωσης σε φορτηγό.

Έξυπνες κάμερες: Ποιες προδιαγραφές έχουν οι Ιταλικές Tattile που έχουν μπει στα ελληνικά φανάρια!
Διαβάζουν κάθε όχημα, όχι μόνο εκείνα τα οποία πραγματοποιούν εκείνη τη στιγμή παράβαση

Όχι απλά υπάρχει η τεχνολογία για πιο σωστή χρέωση στα διόδια, αλλά την έχουμε ήδη φέρει στην Ελλάδα και την έχουμε εγκαταστήσει και στους δρόμους μας.

Για τα διόδια τα έχουμε πει, τα έχουμε γράψει πρώτοι το 2008, σχεδόν 20 χρόνια πριν μελετώντας τις συμβάσεις Παραχώρησης. Έχουν γίνει με τον χειρότερο τρόπο δίνοντας στους εργολάβους το κεφάλαιο για να κάνουν τα έργα (μέσα από την παραχώρηση είσπραξης υφιστάμενων σταθμών διοδίων τρία χρόνια πριν κάνουν την πρώτη αλλαγή σε έναν δρόμο που ήδη υπήρχε) και έπειτα εξασφαλίζοντας όχι απλά το κόστος σε περίπτωση μειωμένης διέλευσης αλλά ακόμη και το κέρδος! Κι αυτό φάνηκε είτε από μπλόκα, είτε από περιορισμούς μετακινήσεων που επιβλήθηκαν κατά την γνωστή μας περίοδο, όπου η Πολιτεία έπρεπε να καταβάλει στα διόδια ακόμη και την χασούρα τους από την μειωμένη διέλευση! Υπάρχουν και άλλες παράμετροι της σύμβασης που καταπατάται πλήρως, όπως η πρόβλεψη να ανοίγουν τα διόδια όταν υπάρχει ουρά 25 αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ούτε αυτό συμβαίνει σε ημέρες αυξημένης διέλευσης όπου υπάρχουν ουρές χιλιομέτρων για ώρες.

Τουλάχιστον λοιπόν, έπειτα από τα παραπάνω και αν δεν μας απαλλάξουν από τα διόδια, τώρα που έμαθαν την πηγή, ας εφαρμόσουν την τεχνολογία για διελεύσεις χωρίς μετωπικούς σταθμούς πληρωμής, απαλλάσσοντας τις Εθνικές Οδούς από τις συχνές στάσεις.