Luca Salvadori - Αναπαράσταση του δυστυχήματος με τη βοήθεια της φόρμας του [Video]

Τους διοργανωτές κατηγορεί ο πατέρας Maurizio για ελλιπή εφαρμογή κανόνων ασφάλειας 
Luca Slavadori θάνατος ατύχημα αναπαράσταση
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/1/2025

Περισσότερο φως στο αγωνιστικό δυστύχημα στη Γερμανία όπου έχασε τη ζωή του ο Luca Salvadori θέλει να ρίξει ο πατέρας του Maurizio, ο οποίος παράλληλα ρίχνει ευθύνες στους διοργανωτές που δεν έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν με τα προστατευτικά που είχαν τοποθετηθεί στην άκρη του δρόμου.

Ο Maurizio Salvadori είχε αναρτήσει στις αρχές του περασμένου Οκτώβρη το ακόλουθο video στο κανάλι του γιού του στο Youtube, το οποίο και μετρά περισσότερους από 630.000 ακόλουθους.

Στο πρώτο video ο πατέρας του Luca, ανοίγοντας και έναν δίαυλο επικοινωνίας με τους φαν του γιού του αναφέρει ότι ο Luca, που έχασε τη ζωή του σε αγώνα δρόμου στη Γερμανία ήταν απόλυτα συνειδητοποιημένος αναφορικά με το ρίσκο και τον κίνδυνο που έχουν οι αγώνες δρόμου σε σχέση με εκείνους που πραγματοποιούνται σε περιβάλλον πίστας. 

Παράλληλα σε αυτό το πρώτο video ο Maurizio, θέλοντας να θίξει την εφαρμογή των προδιαγραφών ασφάλειας στους αγώνες δρόμου, με σκοπό αυτή να βελτιωθεί στο μέλλον και όχι να απαραίτητα να βρει "με κάθε κόστος" φταίχτες για τον θάνατο του γιού του, χαρακτήρισε την τοποθέτηση των προστατευτικών στο εξωτερικό της στροφής ως εγκληματική, ενώ έχει ξεκινήσει και νομικό αγώνα στη Γερμανία για να το αποδείξει.

Ο Maurizio Salvadori "επέστρεψε" τώρα με ένα νέο video στο οποίο ζητά την άποψη των εκατοντάδων χιλιάδων ακόλουθων του Luca για τη δημιουργία ενός μέρους αφιερωμένου σε αυτόν που θα μπορούν να επισκεφτούν οι θαυμαστές του. Εξίσου σημαντικό είναι το video όπου γίνεται η αναπαράσταση του δυστυχήματος με τη βοήθεια υπολογιστή.

Ή αναπαράσταση του δυστυχήματος έγινε με τη βοήθεια της Dainese καθώς η φόρμα που προέρχεται από την ιταλική εταιρεία και φορούσε ο Luca φέρει παράλληλα και μια σειρά από αισθητήρες που συλλέγουν διάφορα δεδομένα σχετικά με τις δυνάμεις που ασκούνται στο σώμα του αναβάτη.

Το τρισδιάστατο video φτιάχτηκε σε υπολογιστή με τον Maurizio Salvadori να αναφέρει ότι είναι καλύτερο να προσπαθήσει να εξηγήσει τη δυναμική του ατυχήματος από το να δώσει στη δημοσιότητα τα πραγματικά video. Ο Ιταλός έχει στα χέρια του πλάνα μόνο από τη μοτοσυκλέτα του Luca και από τις μοτοσυκλέτες των αναβατών που τον ακολουθούσαν τη στιγμή του δυστυχήματος που του στέρησε τη ζωή.

Στο video του Maurizio Salvadori ο Γερμανός Didier Grams που προπορευόταν του Luca κάνει highside στην πολύ γρήγορη δεξιά στροφή μπροστά από τα paddock με ταχύτητα εισόδου που υπολογίζεται στα 250 χλμ./ώρα και έπειτα "οδεύει" προς το εξωτερικό της στροφής μπαίνοντας στην πορεία του Luca. Ο Ιταλός που προσπαθεί να τον αποφύγει φαίνεται στο video να χτυπά στην πλάτη του Γερμανού με τον εμπρός τροχό και την μοτοσυκλέτα του να πέφτει τη στιγμή που βγαίνει εκτός δρόμου.

Ο Maurizio συνεχίζει λέγοντας ότι, αφού σύρθηκε για πολλά μέτρα, η μοτοσυκλέτα του Luca ήταν η πρώτη που ήρθε σε επαφή με τους αεροφράκτες, οι οποίοι άνοιξαν από την σφοδρότητα της σύγκρουσης γιατί δεν είχαν στερεωθεί βάσει των κανονισμών. Από αυτό το άνοιγμα πέρασε ο Luca ο οποίος χτύπησε απευθείας πάνω στις αχυρόμπαλες που βρίσκονταν πίσω ακριβώς από τους αεροφράκτες, με ταχύτητα 102 χλμ./ώρα. 

Ο Maurizio προσθέτει επίσης ότι οι αεροφράκτες που έχουν χρησιμοποιηθεί μοιάζουν να είναι για αγώνες ποδηλασίας, ενώ οι αχυρόμπαλες που φτιάχνονται με μηχάνημα και το άχυρό τους έχει συμπιεστεί έχουν απαγορευτεί για χρήση σε αγώνες από το 2018.

Ο πατέρας του Luca τονίζει παράλληλα ότι σε τόσο γρήγορη στροφή δεν πρέπει να μπουν κάθετα τα προστατευτικά μόλις 100 μέτρα μακριά, αλλά σχεδόν παράλληλα με τον δρόμο ώστε να μειώσουν σταδιακά την ταχύτητα.

Με την κάμερα του Salvadori να συνεχίζει την καταγραφή μετά το ατύχημα ο πατέρας του στέκεται και στα όσα λέχθηκαν από προσωπικό ασφαλείας και διοργανωτές με τον Maurizio να αναφέρει ότι το μόνο πράγμα που έμοιαζε να τους ενδιαφέρει είναι να αποκατασταθεί εκείνο το κομμάτι της διαδρομής το συντομότερο δυνατό για να συνεχιστεί ο αγώνας. Δείτε το video και εσείς, το οποίο και έχουμε προχωρήσει εκεί που ξεκινά η αναπαράσταση.

Fuel Pass – Αντιμετωπίζοντας μια οικονομική κρίση με 15 ευρώ/μήνα χαρτζιλίκι

Ανακοινώθηκαν οι πρακτικές λεπτομέρειες του Fuel Pass – Ποιοι, πώς, πόσα
fuel pass
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

23/3/2026

Το νέο Fuel Pass που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός σήμερα, Δευτέρα 23/3, ενεργοποιείται μέσα από ένα πακέτο στήριξης συνολικού ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τέσσερα μέτρα: κάρτα καυσίμων για ιδιώτες, επιδότηση ντίζελ για διανομές, ενίσχυση αγροτικής παραγωγής και επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Όσον αφορά στο πρώτο λοιπόν, ένα κονδύλι 130 εκατομμυρίων ευρώ προορίζεται για το νέο Fuel Pass με στόχο να το πάρουν περίπου 3 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων (σε σύνολο 4 εκατομμυρίων).

Δικαιούχος του θα είναι κάθε φυσικό πρόσωπο και ελεύθερος επαγγελματίας που είναι φορολογικός κάτοικος Ελλάδας. Υπάρχουν και εισοδηματικά κριτήρια, που έχουν ως εξής:

  • Άγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 25.000 ευρώ
  • Έγγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 35.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο
  • Μονογονεϊκή οικογένεια με εισόδημα έως 39.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του πρώτου.

Η επιδότηση θα δοθεί τον Απρίλιο, καλύπτοντας το δίμηνο Απριλίου και Μαΐου 2026, με τη μορφή ψηφιακής κάρτας ή εναλλακτικά (για όσους δεν έχουν smartphone) με κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.

Το ποσό της επιδότησης ορίζεται σε:

  • Μοτοσυκλέτα: 30 ευρώ με κάρτα / 25 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
  • Μοτοσυκλέτα: 35 ευρώ με κάρτα / 30 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα
  • Αυτοκίνητο: 50 ευρώ με κάρτα / 40 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
  • Αυτοκίνητο: 60 ευρώ με κάρτα / 50 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα

Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με αυτή που ίσχυσε την προηγούμενη φορά που δόθηκε Fuel Pass το 2022, δηλαδή ο ενδιαφερόμενος θα δηλώνει το όχημά του σε σχετική πλατφόρμα στην ιστοσελίδα vouchers.gov.gr. Η ενίσχυση αυτή προβλέπεται αποκλειστικά για ένα όχημα ανά φυσικό πρόσωπο (και μόνο ένα πρόσωπο ανά όχημα, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας), προφανώς θα πρέπει το όχημα να είναι σε κυκλοφορία, να μη χρωστά τέλη κυκλοφορίας και το πρόσωπο που το δηλώνει να έχει ποσοστό ιδιοκτησίας ή συμβόλαιο μακροχρόνιας μίσθωσης.

Η Ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα πρατήρια καυσίμων, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα ταξί.

Το ποσό της επιδότησης δεν λογίζεται ως κόστος καυσίμων, αλλά ως αντιστάθμισμα για την αυξημένη τιμή τους και, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, συνδυαστικά προσφέρει κατά μέσο όσο 36 λεπτά ανά λίτρο. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς προκύπτει το νούμερο αυτό, υπάρχει ωστόσο ένας απλούστερος και ευθύς τρόπος για να δεις τι σημαίνουν αυτά τα 30 ευρώ.

Η μέση αύξηση της τιμής της βενζίνης στη λιανική προκύπτει κατά μέσο όρο περίπου 0,30 λεπτά/λίτρο από την αρχή του πολέμου στον Περσικό Κόλπο (ως τη Δευτέρα 23/3), έτσι το ποσό των 30 ευρώ ισοσκελίζει την αύξηση που έχει επιβαρύνει μια ποσότητα 100 λίτρων (30/0,30) καυσίμου.

Γνωρίζοντας κανείς την κατανάλωση του δικύκλου του και τα χιλιόμετρα που κάνει καθημερινά, μπορεί να καταλήξει εύκολα στο κατά πόσο το νέο fuel pass τον καλύπτει ή όχι. Για παράδειγμα, μια μοτοσυκλέτα που καθημερινά κάνει περίπου 40 χιλιόμετρα σπίτι-δουλειά-σπίτι, καίγοντας κατά μέσο όρο 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, θα καταναλώσει χοντρικά 48 λίτρα καυσίμου τον μήνα ή 96 το δίμηνο. Με το Fuel Pass θα έχεις πάρει πίσω όλη την αύξηση τιμής για το δίμηνο αυτό.

Αν πάλι αυτή η διαδρομή γίνεται με ένα μικρό σκούτερ που καίει 2.5 λίτρα στα 100 χλμ, τότε μιλάμε για 20 λίτρα τον μήνα και 40 το δίμηνο, άρα μένει και περίσσευμα από τα 30 ευρώ.

Αν μιλάμε για περισσότερα χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, όπως ένας διανομέας για παράδειγμα, τότε δύσκολα το Fuel Pass θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα όμως: όλοι αυτοί οι υπολογισμοί παύουν να ισχύουν αν η βενζίνη ακριβύνει κι άλλο. Αν λ.χ. το 0,30 γίνει 0,40 – αν δηλαδή η βενζίνη πάρει άλλα 10 σεντς στο λίτρο – τότε αυτομάτως το Fuel Pass αναλογεί στην αύξηση τιμής σε 75 λίτρα καυσίμου και, όσο ανεβαίνει η τιμή, τόσο το επίδομα εξανεμίζεται.

Η χρήση του Fuel Pass στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχει ένα νόημα, κάτι που ωστόσο δεν υφίσταται ούτε αστείο στο ταξί, όπου 30 ευρώ φτάνουν-δεν φτάνουν για μια μακρινή μετακίνηση εντός λεκανοπεδίου.

Εν κατακλείδι, το νέο κυβερνητικό χαρτζιλικάκι μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να εξομαλύνει την αύξηση στα καύσιμα, αλλά συνολικά δεν καταφέρνει τίποτε περισσότερο απ’ το να μας θυμίζει πως πληρώνουμε παράλογα υψηλούς φόρους στα καύσιμα και πως ουδείς έχει τον παραμικρό σκοπό να τους μειώσει.

Η κυβέρνηση πιθανότατα δεν χρειάστηκε καν να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να καλύψει αυτά τα μικροδωράκια, καθώς ήδη εδώ και μερικές εβδομάδες πληρώνουμε ασάλιωτη υπεραξία κάθε φορά που πάμε το βενζινάδικο. Οι φόροι και οι πολεμικές τιμές βενζίνης που έχουμε πληρώσει τις τρεις τελευταίες εβδομάδες γεμίζουν κρατικά ταμεία για να το παίζει μάγος των δημοσιονομικών ο ένας και μέγας εθνικός ευεργέτης με τα πάσα του ο άλλος.

Επί της ουσίας, το κατά πόσο αυτά τα μέτρα θα έχουν απτό αποτέλεσμα στις τσέπες μας θα το δούμε στην καθημερινότητα: θα μειωθούν οι τιμές όλων αυτών των προϊόντων που -και καλά- ακρίβυναν λόγω μεταφορικών; Διότι μόνο με τηλεξαγγελίες τύπου Fuel Pass δουλειά δεν γίνεται. Τουλάχιστον όχι μόλις απομακρυνθείς από την οθόνη της τηλεόρασης προς τον πραγματικό κόσμο, εκεί που το κόστος ζωής ακριβαίνει κάθε μέρα που περνά.