MOTO Test Ride Event 2018

Το μεγαλύτερο της Ευρώπης!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/5/2018

Φανταστείτε να σας έλεγαν ότι θα είχατε στην διάθεσή σας, για δύο ολόκληρες ημέρες, 87 νέα μοντέλα (για μοτοσυκλέτες μιλάμε… μην μπερδεύεστε) και μια πίστα για να οδηγείτε όσο αντέχετε! Κάποιοι θα έλεγαν ότι πέθαναν και βρέθηκαν στον παράδεισο, ενώ κάποιοι άλλοι απλώς ήρθαν στο MOTO Test Ride Event…

Οι ερωτήσεις για το πότε θα γίνει το φετινό Test Ride Event, είχαν ξεκινήσει ήδη από την τελευταία μέρα του περσινού… Ήταν ένα ραντεβού που δεν υπήρχε καμία δύναμη στο κόσμο να το εμποδίσει να γίνει. Είναι ένας θεσμός που για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά αποτελεί το μεγαλύτερο event του είδους του στην Ευρώπη –και ίσως παγκοσμίως.

Στις 5 και 6 Μαΐου, στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων ήταν μαζεμένες 87 μοτοσυκλέτες και σκούτερ. Αυτό το πρώτο Σαββατοκύριακο του Μαΐου, το MOTO Test Ride Event 2018 αποτελούσε την καρδιά της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα. Η σχεδόν καθολική συμμετοχή των αντιπροσωπειών άλλωστε, μαρτυρά το ειδικό βάρος που έχει ο θεσμός στα μοτοσυκλετιστικά δρώμενα της χώρας, καθώς πλέον θεωρείται ένας αναπόσπαστος προγραμματισμός στο ετήσιο πλάνο των εταιρειών. Για όλους εμάς είναι μια γιορτή, που την απολαμβάνουμε μαζί με τους φίλους και αναγνώστες μας, χωρίς να είναι ικανά ούτε η κούραση ούτε οι αστάθμητοι παράγοντες (που στην φετινή περίπτωση ήταν ο καιρός) να μας χαλάσουν το πάρτι.
Αυτό συμβαίνει γιατί όλο το event δημιουργεί έναν παλμό που μας παρασύρει κι εμάς μαζί. Όταν βλέπεις ολόκληρες παρέες να περιμένουν ανυπόμονα από τις οκτώ το πρωί –παρότι το πρόγραμμα ξεκινούσε στις εννιά- όταν βλέπεις γύρω σου πρόσωπα χαμογελαστά και γεμάτα ενθουσιασμό, δεν γίνεται να μην παρασυρθείς από το τσουνάμι των συναισθημάτων.

Όταν βλέπεις οικογένειες ολόκληρες που συνδύασαν την βόλτα τους για το μεράκι του μπαμπά –ή και της μαμάς καμιά φορά- να οδηγήσει όσες περισσότερες μοτοσυκλέτες μπορεί, δεν γίνεται να μην περνάει σε δεύτερη μοίρα η κούραση από το στήσιμο όλης της διοργάνωσης και η αγωνία για το αν θα πάνε όλα καλά. Και τελικά όλα πήγαν καλά, χάρη και στους ίδιους τους συμμετέχοντες. Το MOTO Test Ride Event, πέρα απ' όλα τα άλλα, εμπλουτίζει την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα όλων μας. Κάθε χρονιά, οι συμμετέχοντες, οι επισκέπτες, αλλά κι εμείς οι ίδιοι, είμαστε πιο εκπαιδευμένοι, πιο συνειδητοποιημένοι και πιο ουσιαστικοί. Όλοι πλέον συνειδητοποιούν ότι είναι ένα event όπου οι μοτοσυκλέτες διαλέγουν τους αναβάτες τους κι όχι το αντίστροφο. Το αποτέλεσμα είναι να απολαμβάνουμε όλοι τα δρώμενα πολύ περισσότερο. Αυτή είναι τουλάχιστον και η αίσθηση που μας άφησε η άμεση επαφή με όλους εσάς, η μεγαλύτερη και η πιο ανεκτίμητη αξία του event. Γιατί αυτή η επαφή είναι που μας δίνει την κατεύθυνση για να συνεχίσουμε να κάνουμε τα πράγματα να συμβαίνουν τα τελευταία 33 χρόνια.

Το MOTO Test Ride Event, πέρα απ' όλα τα άλλα, εμπλουτίζει την μοτοσυκλετιστική κουλτούρα όλων μας

Σε πείσμα του καιρού
Η αλήθεια είναι πως το φετινό event ξεκίνησε με ένα άγχος, το οποίο μας το είχαν δημιουργήσει οι δυσμενείς προβλέψεις του καιρού. Τα δελτία έκαναν λόγο για μπόρες, καταιγίδες, χαλάζι, ακρίδες, λοιμούς και καταποντισμούς. Παρόλα αυτά και με τον ουρανό να έχει απλώς μια ελαφριά συννεφιά, μία ώρα πριν την προγραμματισμένη έναρξη των Test Rides είχαν αρχίσει να έρχονται οι πρώτοι. Οι λίγοι πολύ σύντομα έγιναν πολλοί και οι πολλοί αμέτρητοι, πριν καν συμπληρωθεί η πρώτη ώρα. Ήταν η πρώτη φορά στα τέσσερα χρόνια του θεσμού, που η ουρά της αναμονής έφτανε μέχρι το τέρμα της πίστας, στην είσοδο που οδηγούσε στην πίστα των καρτ. Απίστευτος κόσμος και με απίστευτο επίσης πνεύμα συνεργασίας, γεγονός που συνέβαλλε στο να κινείται η ροή εξαιρετικά γρήγορα.


Αντίστοιχα, στην πίστα των καρτ, εκεί όπου περίμεναν τα σκούτερ και οι μικρές μοτοσυκλέτες, η προσέλευση ήταν τόση μεγάλη ώστε υπήρχαν διαστήματα που δεν υπήρχε ελεύθερο μηχανάκι, ενώ άρχιζε να σχηματίζεται και μια μικρή αναμονή. Το ενθαρρυντικό όμως δεν ήταν αυτό καθαυτό το γεγονός, αλλά η αιτία πίσω απ' αυτό. Πλέον, όπως διαπιστώσαμε κουβεντιάζοντας με τους επισκέπτες του event, ο κόσμος έρχεται απόλυτα συνειδητοποιημένος για το πού συμμετέχει και ποιος είναι ο σκοπός. Έρχονται για να ευχαριστηθούν οδήγηση και να διευρύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο την οπτική τους για τις μοτοσυκλέτες. Ελάχιστοι ήταν αυτοί που σνόμπαραν μηχανάκια και σκούτερ, ενώ σχεδόν όλοι ήθελαν να οδηγήσουν τα πάντα! Η ποιοτική αναβάθμιση ήταν εμφανής και από το γεγονός ότι φέτος δεν υπήρχε ούτε ένας που να μην έχει τον κατάλληλο εξοπλισμό, χωρίς να παρατηρηθούν φαινόμενα "βερμούδα-σκαρπίνι" των προηγούμενων ετών, έστω και σε λίγες εξαιρέσεις. Ακόμη και σε αυτούς που δεν είχαν γάντια ή κατάλληλο μπουφάν, η αλληλεγγύη μεταξύ των μοτοσυκλετιστών δούλεψε περίφημα και η… δανειστική γκαρνταρόμπα έδωσε τη λύση. Εξαιρετική όμως ήταν και η συμπεριφορά των αναβατών μέσα στις πίστες –πλην ελαχίστων εξαιρέσεων- και πολύ πιο οξυμένη η αντίληψή τους, καθώς αμέσως μετά από κάποια δοκιμή τα σχόλια που εισπράτταμε ήταν ιδιαίτερα στοχευμένα και επί της ουσίας, γεγονός που μαρτυρά ότι o κόσμος εκπαιδεύεται και η άποψη αποκτά μεγαλύτερο βάρος. Ιδιαίτερα βαρύς όμως έγινε και ο ουρανός των Μεγάρων, με αποτέλεσμα δύο ώρες πριν την λήξη του προγράμματος να αρχίσουν να πέφτουν οι πρώτες σταγόνες της βροχής και μισή ώρα περίπου μετά δόθηκε αναγκαστικά η λήξη λόγω της έντονης βροχόπτωσης.


Η επόμενη και τελευταία μέρα του event ξεκίνησε με τον καιρό να είναι πιο φιλικός μαζί μας, παρά το γεγονός ότι στην Αθήνα είχε ήδη ξεκινήσει… ο κατακλυσμός του Νώε. Αυτός ήταν και ένας ανασταλτικός παράγοντας για κάποιον που ήθελε να ξεκινήσει γνωρίζοντας ότι στην πίστα των Μεγάρων οι συνθήκες ήταν ιδανικές. Παρόλα αυτά, και σε συνδυασμό με το ότι ήταν μία από τις Κυριακές που τα εμπορικά καταστήματα έμειναν ανοιχτά, η προσέλευση ήταν μεγάλη και η τέντα δίπλα στις μοτοσυκλέτες που απάρτιζαν τα γκρουπ που έμπαιναν μέσα στην πίστα γέμιζε με γοργούς ρυθμούς. Οι πλοηγοί του California Superbike School δούλευαν ασταμάτητα, ενώ όσοι ήταν ανυπόμονοι και δεν ήθελαν να χάσουν ούτε ένα λεπτό στην αναμονή, μετέβαιναν στην πίστα των καρτ όπου τα test rides των σκούτερ και των μικρών μοτοσυκλετών πρόσφεραν ατέλειωτη διασκέδαση και πολύ πιο γρήγορη ροή στα γκρουπ.


Όσο περνούσε η ώρα ο καιρός έδειχνε το καλύτερο πρόσωπό του, ενώ το προγραμματισμένο διάλλειμα έγινε μια ώρα αργότερα σε σχέση με την προηγούμενη μέρα, για έναν ιδιαίτερα σημαντικό λόγο. Προγραμματίστηκε έτσι ώστε να συμπέσει με την προβολή του αγώνα των MotoGP στη Jerez, τον οποίο παρακολουθήσαμε όλοι μαζί στον χώρο της γραμματείας μετατρέποντας την αίθουσα σε ένα διευρυμένο… man cave! Από την πίστα της Jerez επιστροφή στην πίστα των Μεγάρων, όπου συνεχίστηκαν τα test rides απρόσκοπτα μέχρι το τέλος του προγράμματος. Σε ένα απίστευτο timing ο καιρός άλλαξε εντελώς και λίγο μετά την έξοδο και της τελευταίας μοτοσυκλέτας από την πίστα, άνοιξαν οι ουρανοί κι άρχισε να ρίχνει σαλονοτραπεζαρίες! Το MOTO Test Ride Event όμως είχε τελειώσει μέσα σε ένα απόλυτα επιτυχημένο πλαίσιο, με όλους τους συμμετέχοντες ικανοποιημένους και γεμάτους εμπειρίες, χωρίς κανένα απρόοπτο ή πτώση, καθώς η ασφάλεια όλων είναι η νούμερο ένα προτεραιότητά μας όπως κάθε χρονιά.
Με τη σειρά μας, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλες τις εταιρείες και τις αντιπροσωπείες που στήριξαν και βοήθησαν στην πραγματοποίηση των test rides, τους χορηγούς της εκδήλωσης, το California Superbike School που συνέβαλε με την πολύτιμη εμπειρία του και φυσικά όλους εσάς που μας επιβεβαιώσατε για άλλη μια φορά ότι οι προσπάθειές μας πιάνουν τόπο. Ραντεβού λοιπόν στο επόμενο MOTO Test Ride Event.

 

ACEM: Οι μοτοσυκλέτες συνεισφέρουν 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ στο ΑΕΠ της και σχεδόν 500.000 θέσεις εργασίας

Τα οφέλη χρήσης μοτοσυκλέτας περιλαμβάνουν χαμηλότερο κόστος, λιγότερους ρύπους, εξοικονόμηση χρόνου και χώρου
europe
Από τον

Παύλο Καρατζά

13/11/2026

Οι μοτοσυκλέτες συνεισφέρουν 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ στο συλλογικό ΑΕΠ της Ευρώπης και δημιουργούν σχεδόν 500.000 θέσεις εργασίας, σύμφωνα με νέα μελέτη της Oxford Economics, ενώ πολλαπλά είναι και τα οφέλη για τους μοτοσυκλετιστές έναντι των αυτοκινητιστών.

Στην έκθεση EICMA πραγματοποιήθηκε η διάσκεψη “MOTONOMICS: Βιομηχανικές πραγματικότητες και πολιτικοί ορίζοντες”, η οποία συνδιοργανώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών ACEM και την αντίστοιχη ιταλική ένωση Confindustria ANCMA.

Κεντρικό θέμα της διάσκεψης ήταν η πρώτη παρουσίαση μιας νέας μελέτης της Oxford Economics, με τίτλο “Η οικονομική σημασία των μοτοσυκλετών για την Ευρώπη”, από τον Γενικό Γραμματέα της ACEM, Antonio Perlot. Η μελέτη κατέδειξε ότι το 2024 ο τομέας των μοτοσυκλετών συνέβαλε με 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ στο ΑΕΠ σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο. Επίσης, στήριξε 481.600 θέσεις εργασίας και παρήγαγε 20,6 δισεκατομμύρια ευρώ σε φορολογικά έσοδα.

Τα 26,7 από τα 35,1 δισεκατομμύρια ευρώ και οι 356.700 από τις 481.600 θέσεις εργασίας προέρχονται από την κατασκευή, την πώληση και την επισκευή μοτοσυκλετών και ανταλλακτικών τους. Ο μοτοσυκλετιστικός εξοπλισμός προσθέτει 5,7 δισεκατομμύρια ευρώ και σχεδόν 89.000 θέσεις εργασίας, ενώ οι αγώνες, οι εμπορικές εκθέσεις και οι εκδηλώσεις των εμπορικών σημάτων συνέβαλαν με επιπλέον 2,7 δισ. ευρώ και 36.000 θέσεις εργασίας.

Η Ιταλία και η Γερμανία αντιπροσωπεύουν η καθεμία το 23% της συνολικής συνεισφοράς, ακολουθούμενες από τη Γαλλία (13%), το Ηνωμένο Βασίλειο (9%), την Ισπανία (7%) και την Αυστρία (5%).

Το 2024, περίπου το 50% της παραγωγής μοτοσυκλετών και ανταλλακτικών της ΕΕ εξήχθη, σημειώνοντας αύξηση από το 43% του 2019. Οι εξαγωγές της ΕΕ ανήλθαν σε 2,5 δισ. ευρώ έναντι 3,5 δισ. ευρώ εισαγωγών, με εμπορικό έλλειμμα περίπου 1,0 δισ. ευρώ. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτέλεσαν τη μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά, αξίας 761 εκατ. ευρώ, ενώ οι δασμοί στην Κίνα, την Ινδία και την Ταϊλάνδη παρέμειναν πολύ υψηλότεροι από αυτούς της ΕΕ.

Μάλιστα επειδή οι εμπορικές συνθήκες μεταβλήθηκαν δραματικά μετά το 2024, η ACEM εκπόνησε μια επικαιροποίηση με στοιχεία για το 2025. Από αυτά προκύπτει ότι οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 22% στα 2,0 δισ. ευρώ και οι εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 12% στα 3,9 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα το εμπορικό έλλειμμα να σχεδόν διπλασιαστεί στα 1,9 δισ. ευρώ.

Μέσα στην μελέτη αναφέρεται επίσης πως υπάρχουν 42 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη, που αντιπροσωπεύουν το 11% του μηχανοκίνητου στόλου, ενώ 6,4 εκατομμύρια άνθρωποι μετακινούνται με μοτοσυκλέτα προς την εργασία τους καθημερινά. Οι μετακινήσεις τους είναι κατά ένα τρίτο συντομότερες από ό,τι με αυτοκίνητο, εξοικονομώντας σε κάθε οδηγό περίπου 580 ευρώ ετησίως. Μια μοτοσυκλέτα χρειάζεται 2,9 τετραγωνικά μέτρα χώρου στάθμευσης έναντι 11,5 για ένα αυτοκίνητο, οπότε χωράνε τέσσερα δίκυκλα σε μία θέση στάθμευσης αυτοκινήτου. Οι σημερινές μετακινήσεις με μοτοσυκλέτα αποτρέπουν ήδη την εκπομπή περίπου 2,4 εκατομμυρίων τόνων CO₂ ετησίως σε σύγκριση με τη μετακίνηση με αυτοκίνητο.

Η μελέτη προσομοιώνει επίσης τι θα συνέβαινε αν το 5% των μετακινούμενων με αυτοκίνητο επέλεγαν τη μοτοσυκλέτα. Θα εξοικονομούσαν 28 εκατομμύρια ημέρες χρόνου μετακίνησης ετησίως, αξίας 8,6 δισεκατομμυρίων ευρώ, καθώς και 3,9 δισεκατομμύρια ευρώ σε λειτουργικά έξοδα. Η Ευρώπη θα απέφευγε την εκπομπή 2,6 εκατομμυρίων τόνων CO₂, ενώ οι πόλεις θα απελευθέρωναν 124 τετραγωνικά χιλιόμετρα χώρου στάθμευσης, που ισοδυναμεί με περισσότερα από 17.000 γήπεδα ποδοσφαίρου. Στοιχεία από έναν κυκλοφοριακά δραστήριο αυτοκινητόδρομο στο Βέλγιο υποδηλώνουν ότι μια μετατόπιση του 10% θα μπορούσε να μειώσει τις καθυστερήσεις λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης έως και κατά 40%, προς όφελος όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Τέλος, έντονο είναι και το αγωνιστικό ενδιαφέρον του κλάδου, αφού πάνω από 5 εκατομμύρια θεατές παρακολούθησαν μεγάλες αθλητικές εκδηλώσεις μοτοσυκλέτας το 2024.

Antonio Perlot, Γενικός Γραμματέας της ACEM: «Η μελέτη αυτή μας δίνει μια ολοκληρωμένη εικόνα του τι προσφέρει η μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη: 35 δισεκατομμύρια ευρώ σε αξία, σχεδόν μισό εκατομμύριο θέσεις εργασίας και πραγματικά οφέλη για τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι μετακινούνται στις πόλεις. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία δεν μπορούν να θεωρηθούν δεδομένα. Για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές χρειάζονται δίκαιη και αμοιβαία πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές, πλήρη ενσωμάτωση των μοτοσυκλετών στον σχεδιασμό της αστικής κινητικότητας και, πάνω απ’ όλα, συνθήκες που θα υποστηρίζουν τις συνεχείς επενδύσεις των κατασκευαστών στην Ευρώπη.»