Ολοκληρώθηκε η μεταφορά του 80% της Peugeot Motorcycles στην επενδυτική εταιρεία Mutares

Εντός του χρονοδιαγράμματος που είχαμε γράψει

Η Peugeot Motorcycles στην επενδυτική εταιρεία Mutares

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/2/2023

Τον Νοέμβριο του 2022 η Mahindra που ελέγχει το 100% της Peugeot Motorcycles, είχε ανακοινώσει πως θα πουλήσει το 50% των μετοχών της σε μία γερμανικών συμφερόντων επενδυτική εταιρεία, την Mutares. Παράλληλα όμως θα μετέφερε το 80% μεριδίου ελέγχου με τις διαδικασίες να χρειάζονται τουλάχιστον τρεις μήνες για να ολοκληρωθούν.

Η είδηση είναι πως όλες οι διαδικασίες ολοκληρώθηκαν εντός χρονοδιαγράμματος και ακριβώς στα πλαίσια που διαβάζετε εδώ.

Η Mutares απασχολεί 4.500 εργαζομένους διακινώντας κεφάλαιο 2,5 δισ. και η απόκτηση ελέγχου της Peugeot Motorcycles ήταν η 13^η αγορά για το 2022. Στόχος της Mutares είναι η Peugeot Motorcycles να μεγαλώσει γρήγορα και να κάνει μεγάλες πωλήσεις ώστε να την πουλήσει με σημαντικό κέρδος. Αυτό σημαίνει πως έχει διαγνώσει την δυναμική που έχει η Peugeot Motorcycles, γνωρίζει τα μοντέλα που θα βγάλει στην αγορά και το που θα στέκονται έναντι του ανταγωνισμού, διαφορετικά δεν θα έμπαινε στην διαδικασία να το κάνει.

Θυμίζουμε εδώ την ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ πληροφορία πως στην Ελλάδα η Peugeot Motorcycles έχει περάσει στον έλεγχο του Ομίλου Σαρακάκη, κάτι που ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα και αναμένεται να γίνει το αμέσως επόμενο διάστημα. Ήδη στελεχώνεται τμήμα που θα αναλάβει αυτές τις διαδικασίες.

Το Mahidra Group από την άλλη πλευρά, που απασχολεί 260.000 υπαλλήλους σε 100 χώρες, έχει μία κεφαλοποίηση δεκάδες φορές μεγαλύτερη από την Mutares και δεν θα είχε κανένα λόγο να δώσει τον έλεγχο στην επενδυτική εταιρεία αν δεν ήταν σίγουροι πως με αυτό τον τρόπο η άνοδος της Peugeot θα γίνει πολύ πιο γρήγορα.

Η χρονική συγκυρία λοιπόν που σταθεροποιείται και η κατάσταση της ελληνικής αντιπροσωπείας είναι εξαιρετική. Η Peugeot Motorcycles που μέσω της TEOMOTO ανήκε στο Group Θεοχαράκη, πέρασε από διάφορα κύματα τα τελευταία χρόνια και στο τέλος υπήρξαν αρκετοί που ήθελαν να την αποκτήσουν πριν τελικά αποφασίσουν οι Γάλλοι να προχωρήσουν με τον Όμιλο Σαρακάκη. Τα κεντρικά της Peugeot Motorcycles παραμένουν στην Mandeure της Γαλλίας και αυτό δεν αναμένεται να αλλάξει με το πλάνο της Mutares να στοχεύει αρχικά στην ενδυνάμωση των πωλήσεων χωρίς να επεμβαίνει στη γραμμή παραγωγής και στην γκάμα που θεωρείται πως έχει ήδη προετοιμαστεί στρατηγικά για την ευρωπαϊκή αγορά.

https://bit.ly/MOTO_676

Επικαιρότητα

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.