Πατέντα αντικλεπτικού συστήματος BMW

Κλείδωμα του άξονα κίνησης!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/9/2019

Είναι γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών είναι πιο εύκολο να πέσουν θύματα κλοπής απ’ ότι οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στο ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν εύκολα να φορτώθουν μέσα σε ένα φορτηγάκι χωρίς να γίνει η παραμικρή παραβίαση, στις περιπτώσεις που βρίσκονται σταθμευμένες έξω στο δρόμο.

Όλοι οι κατασκευαστές εισάγουν ανά καιρούς διάφορα αντικλεπτικά συστήματα στις μοτοσυκλέτες τους, όπως το immobilizer ενώ πιο πρόσφατα έχει εισαχθεί και η keyless τεχνολογία που αντικαθιστά το συμβατικό κλειδί και όλες οι λειτουργίες γίνονται ηλεκτρονικά. Το κάθε ένα από αυτά έχει τις αδυναμίες του και παραβιάζεται, ενώ η πικρή αλήθεια είναι μια: Όσες τεχνολογίες και όσες προτάσεις κι αν παρουσιάσουν οι εταιρείες με σκοπό να αποτρέψουν τους δράστες απ’ την κλοπή των μοτοσυκλετών είναι μάταιες, εάν έχουν βάλει τη δικιά σας στο “μάτι”.

Ωστόσο, η BMW δεν θέλει να αφήσει τους ιδιοκτήτες των μοτοσυκλετών της στο έλεος των αδίστακτων χεριών και γι' αυτό κατέθεσε πατέντες ενός νέου αντικλεπτικού συστήματος. Τα σχέδια που χρησιμοποίησε για τις πατέντες της αφορούν το R18, που έχουμε δει αρκετές φορές τον κινητήρα του να κοσμεί διάφορες custom μοτοσυκλέτες όπως την Birdcage και την R18 Departed. Πιθανότατα, η επιλογή του μοντέλου να μην είναι τυχαία και το αντικλεπτικό σύστημα που εντοπίζεται στον άξονα κίνησης να εξοπλίσει το μοντέλο όταν κυκλοφορήσει, καθώς αναμένεται να είναι ένα απ’ τα πιο ακριβά και premium της γκάμας της.

Με μια προσεκτική ματιά στις δύο πρώτες εικόνες από τις πατέντες που δημοσίευεσε το BikeSocial, παρατηρούμε πως ο ρόλος του συστήματος είναι να κλειδώνει τον άξονα κίνησης και να ακινητοποιεί την μοτοσυκλέτα, όπως γίνεται όταν έχουμε κάποια σχέση στο κιβώτιο. Αυτό γίνεται μέσα από έναν μηχανισμό που υπάρχει εξωτερικά του κιβωτίου ταχυτήτων και αφορά το R18. Στα υπόλοιπα σχέδια υπάρχει ένας παρόμοιος μηχανισμός, που όμως βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και κλειδώνει τη μετάδοση, γεγονός που σημαίνει ότι η BMW σκέφτεται να εφαρμόσει αυτό το σύστημα και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της, είτε διαθέτουν άξονα κίνησης είτε όχι. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως, η BMW έχει μεριμνήσει ώστε να υπάρχουν και δικλείδες ασφαλείας ώστε να είναι αδύνατο να κλειδωθεί ο άξονας κίνησης ή το κιβώτιο σε περίπτωση που η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας ξεπερνά τα 4km/h.

Η προσπάθεια της BMW να ”θωρακίσει” τις μοτοσυκλέτες της περισσότερο απέναντι στους επιτήδειους μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο να "κάνουν φτερά" και λειτουργεί αποτρεπτικά, καθώς σε συνδυασμό με το τεράστιο βάρος που συνήθως έχουν, κάνει το φόρτωμά τους σε ένα φορτηγάκι αρκετά δύσκολη υπόθεση...

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Thrust DSR 200 LC 2025: Τιμή στην Ελλάδα - Σύντομα διαθέσιμο με κορυφαίο εξοπλισμό

Κινητήρας 18,5 ίππων, TFT οθόνη αφής (!), συναγερμός, κάμερα, TCS κ.α.

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/10/2025

Σύντομα στην ελληνική αγορά θα βρίσκεται το Thrust DSR 200 LC ABS+TCS, το οποίο φαίνεται να συνδυάζει πολύ λογική τιμή και ένα πλήρες για την κατηγορία τιμής “πακέτο” εξοπλισμού.

To Thrust DSR 200 έρχεται να συμπληρώσει την οικογένεια σκούτερ της εταιρείας ως το ισχυρότερο μοντέλο, το οποίο τοποθετείται πάνω από τις εκδόσεις με τους κινητήρες των 125 και 150 κυβικών.

Σύμφωνα με την Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ που είναι η επίσημη εισαγωγική εταιρεία της Thrust, το DSR 200 LC ABS+TCS θα είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά λίγο μετά τα μέσα Οκτωβρίου στην τιμή των 2.695 ευρώ.

Σε ύφος mini GT, το σκούτερ της Thrust δίνει έμφαση στην ευελιξία με το μαζεμένο μέγεθός του αλλά και με τους τροχούς 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ χαρακτηρίζεται από το πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που κάνει πιο εύκολη αλλά και πιο ασφαλή την καθημερινή κίνηση στο κέντρο της πόλης.

Στο 200άρι DSR ο κινητήρας αποδίδει 18,5 ανακοινώσιμους ίππους και αυτό θα δίνει λογικά τη δυνατότητα στο σκούτερ της Thrust να κινείται με ασφάλεια και σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα, με το μεταξόνιο των 1.375 χλστ. να κινείται μεταξύ σταθερότητας και ευελιξίας.

Όπως και τα DSR με τους μικρότερους κινητήρες το 200 έχει πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού ειδικά για την τιμή στην οποία διατίθεται στην ελληνική αγορά. Εκτός από το υποχρεωτικό ABS στάνταρ είναι και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού που μπορεί να απενεργοποιηθεί. Την κατανάλωση έρχεται να μειώσει το σύστημα Start-Stop που σβήνει και ενεργοποιεί τον θερμικό κινητήρα όταν περιμένετε στο φανάρι και εξοικονομεί έτσι βενζίνη μειώνοντας το κόστος χρήσης.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μεγάλη, έγχρωμη TFT οθόνη αφής, που είναι μοναδική σε αυτή την κατηγορία τιμής και ακόμη εξαιρετικά σπάνια στους δύο τροχούς. Η οθόνη έχει διαγώνιο στις επτά ίντσες, συνδέεται με κινητό, ενώ μπορεί να παρουσιάσει και ένα πλήθος δεδομένων για την κατάσταση του σκούτερ που βλέπουμε κανονικά μόνο αν συνδεθεί ένα δίκυκλο με διαγνωστικό.

Στη διάθεσή του ο αναβάτης έχει και USB-C θύρα για να φορτίσει τις ηλεκτρονικές του συσκευές, με την ενεργοποίηση και την εκκίνηση του σκούτερ να γίνεται μέσω keyless συστήματος, χωρίς να χρειάζεται φυσικό κλειδί. Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει επίσης και η κάμερα καταγραφής που βρίσκεται στο εμπρός μέρος, τα full LED φώτα, σχάρα για τοποθέτηση Top Case αλλά και συναγερμό.