Πρωτότυπο σύστημα Smart Ride της Samsung

Σε συνεργασία με την Energica
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

30/11/2018

Το ενδιαφέρον της Samsung για να έχει ενεργό ρόλο στον κόσμο των μοτοσυκλετών προσφέροντας τα προϊόντας της και τις τεχνολογίες της δεν είναι πρωτόγνωρο, καθώς στο παρελθόν είχε συνεργαστεί και με άλλα ονόματα του χώρου. Ειδικότερα, ήταν το 2016 που σε συνεργασία με τη Yamaha είχε παρουσιάσει ένα HUD σύστημα που εμφάνιζε πληροφορίες στον αναβάτη πάνω στη ζελατίνα του Tricity που είχε χρησιμοποιηθεί ως “πειραματόζωο” τότε, ενώ βρίσκεται ήδη αρκετά χρόνια στο χώρο τον αυτοκινήτων αναπτύσσοντας και εξελίσσοντας την ίδια τεχνολογία. Τώρα με αφορμή του συνωστισμένους δρόμους της Ιταλίας και την ανοδική πορεία της αγοράς των δίκυκλων, βρήκε την ευκαιρία να συνεργαστεί με την Energica που αποτελεί το πρώτο ιταλικό εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Σκοπός της συνεργασίας ήταν να παρουσιάσουν ένα σχέδιο που αφενός μεν θα έδινε λύση στο πρόβλημα της εκπομπής ρύπων και αφετέρου θα εισήγαγε καινοτομίες που θα έκαναν τη ζωή των μοτοσυκλετιστών πιο άνετη. Σε δηλώσεις που έκανε η Livia Cevolini, CEO της Energica ανέφερε: “Η επιχειρηματική μας φιλοσοφία είναι βαθιά ριζωμένη στην ιταλική μοτοσυκλετική βιομηχανία με τους κινητήρες και τις καινοτομίες να βρίσκονταν πάντα στο DNA μας. Τα τελευταία χρόνια, έχουμε ενστερνιστεί την ανάγκη της αγοράς και έχουμε προβλέψει δημιουργώντας προϊόντα και λύσεις που είναι μοναδικές στον κόσμο. Με την δημιουργία καινοτομιών έχουμε ξεπεράσει τα στάνταρ της τωρινής τεχνογνωσίας. Ελπίζω τα οράματα της Energica και της Samsung που συνδέονται με το νέο Smart Ride project να αποτελέσουν έμπνευση για την ηλεκτροκίνηση στην Ιταλία και στον υπόλοιπο κόσμο”.

Το αποτέλεσμα της συνεργασίας ήταν να δημιουργηθεί μια πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, που βασίστηκε πάνω στο ηλεκτρικό café racer Eva EsseEsse9. Απ’ την άλλη, ο επικεφαλής της Samsung της Ιταλίας Francesco Cordani, εστίασε τις δηλώσεις του στην βελτίωση της ποιότητας της καθημερινής ζωής των ανθρώπων αναφέροντας: “Στη Samsung γνωρίζουμε πως οι καινοτομίες παίζουν σημαντικό ρόλο, καθώς επιτρέπουν στα επαναστατικά project να έχουν άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή ζωή. Γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο δεσμευόμαστε στην εξερεύνηση νέων τομέων όπου οι ιδέες μπορούν να γίνουν πραγματικότητα χάρη στη τεχνολογία. Με αντικείμενο την ανάπτυξη μιας ποιοτικής λύσης μεγάλης σημασίας, θέλαμε να συνεργαστούμε με μια πολύτιμη εταιρεία στο κόσμο των δικύκλων όπως την Energica, που χάρη στην εμπειρία της και την καινοτόμα προσέγγισή της στα πράγματα, αποτελεί έναν άριστο συνεργάτη για τη δημιουργία του Smart Ride".

Όσον αφορά τη μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν, το Bolid E βρίσκεται διαμετρικά αντίθετα απ’ το Essse καθώς είναι αρκετά φουτουριστικό, γεγονός που οφείλεται στην εγκατάσταση των δύο Samsung Galaxy Α στην θέση των καθρεπτών, που συνδέονται με τις κάμερες που υπάρχουν στο μπροστά και πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Το πίσω φανάρι έχει δώσει τη θέση του σε ένα άλλο θυμίζοντας περισσότερο τουρμπίνα που στο κέντρο βρίσκεται η κάμερα, προσφέροντας ένα καθαρό πλάνο. Με αυτό τον τρόπο το HUD σύστημα της Samsung ενημερώνει τον αναβάτη για τα διερχόμενα αυτοκίνητα που μπορεί να βρίσκονται στη νεκρή γωνία, για εμπόδια στο δρόμο κι ακόμη και για πεζούς. Στο τομέα τον επιδόσεων –αν και δεν έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στη συγκεκριμένη περίπτωση-, ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει 18 χιλιογραμμόμετρα ροπής και η ιπποδύναμη φτάνει του 109 ίππους, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 200 χιλιόμετρα την ώρα, προσδίδοντας έτσι περισσότερο ενδιαφέρον στη μοτοσυκλέτα.

Η Samsung θέλοντας να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες του HUD, φρόντισε να το εξοπλίσει με πληθώρα λειτουργιών που ο αναβάτης μπορεί να τις διαχειριστεί απ’ το Samsung Galaxy watch -που έχει το ρόλο του κλειδιού της μοτοσυκλέτας- μέσω της εφαρμογής “Energica”. Ξεκινώντας απ’ την αρχή, το smartwatch που παίζει το ρόλο του keyless πομπού, μπορεί να συνδεθεί με τη μοτοσυκλέτα με δύο τρόπους, είτε μέσω Bluetooth είτε μέσω της NFC (Near Field Communication) τεχνολογίας ενεργοποιώντας έτσι τη μοτοσυκλέτα. Σε αυτό το σημείο καλό θα ήταν να τονίσουμε πως η NFC τεχνολογία για να λειτουργήσει χρειάζεται ο πομπός (το Galaxy watch) και ο δέκτης (η μοτοσυκλέτα) να βρίσκονται πολύ κοντά σε απόσταση που μετράται σε εκατοστά, καθιστώντας έτσι δύσκολη την υποκλοπή του σήματος με απώτερο σκοπό τη κλοπή της μοτοσυκλέτας. Ακόμη η δημιουργία “αντικλειδιού” μπορεί να γίνει άμεσα απ’ το χρήστη που έχει τη δυνατότητα να προσφέρει ένα virtual key σε όποιους θέλει, επιλέγοντάς τους απ’ τη λίστα των επαφών του. Αυτό βέβαια είναι διαμετρικά αντίθετο απ’ το NFC που καθιστά δύσκολη την κλοπή της, καθώς αν δεν υπάρχει κάποια άλλη δικλείδα ασφαλείας η αντιγραφή του κλειδιού παραείναι εύκολη. Τέλος το Galaxy watch, διαθέτοντας GPS κατά τη διάρκεια της διαδρομής προσφέρει στον αναβάτη χρήσιμες πληροφορίες όσον αφορά τους σταθμούς επαναφόρτισης.

Μέσω της εφαρμογής ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί πλήρως τις λειτουργίες των καμερών που βρίσκονται στη μοτοσυκλέτα και να καταγράψει σε βίντεο τις διαδρομές του ή να τις απαθανατίσει φωτογραφίζοντάς τες, ενώ η αποθήκευση των δεδομένων γίνεται κατευθείαν στο smartwatch, εκμηδενίζοντας το χρόνο μεταφοράς τους απ’ τη μοτοσυκλέτα σε μια άλλη συσκευή που θα χρειαζόταν σε άλλη περίπτωση. Κατά μια έννοια αυτή η λειτουργία θυμίζει το νέο σύστημα συνδεσιμότητας της Triumph που εισήγαγε στα Scrambler XC/XE φέτος, παρέχοντας τις ίδιες δυνατότητες όσον αφορά τα βίντεο και τις φωτογραφίες όμως με διαφορετικό τρόπο. Ακόμη, μέσω της “Energica” και της τεχνολογίας Bluetooth μπορεί να ελέγξει απομακρυσμένα τις ενδείξεις της μοτοσυκλέτας, όπως την στάθμη της μπαταρίας, τη μέση κατανάλωση, την υπολειπόμενη αυτονομία, καθώς και τις υπόλοιπες ενδείξεις απ’ τον πίνακα οργάνων όπως τη ταχύτητα, τις στροφές αλλά και τη ροπή. Επίσης χάρη στο εγκατεστημένο GPS στη μοτοσυκλέτα μπορεί να ελέγχει ανά πάσα στιγμή τη τοποθεσία της, ενώ έχει και τη δυνατότητα της ενεργοποίησης της κόρνας.

Το Bolid E όπως αναφέραμε και νωρίτερα αποτελεί μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, όμως αν σκεφτεί κανείς την πορεία της Samsung στο χώρο των αυτοκινήτων και τις προθέσεις για την ενασχόλησή της με τις μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνια, το να δούμε μοτοσυκλέτες που θα φέρουν τις καινοτομίες της Samsung δεν αποτελεί κάποιο μακρινό σενάριο επιστημονικής φαντασίας.

M.Marquez-Ducati: Δίκοπο μαχαίρι η ανανέωση του συμβολαίου - Το σενάριο για Honda 

Κυριαρχία σαν της Ferrari με Michael Schumacher ονειρεύεται ο CEO, Claudio Domenicali
Marc Marquez - MotoGP - Ducati 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/12/2025

Η Ducati θα έχει τις υπηρεσίες του Marc Marquez για μία ακόμη σεζόν με το συμβόλαιο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή να λήγει στο τέλος της ερχόμενης σεζόν. Όμως από εκεί και πέρα το μέλλον του εννέα φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή με τους Ιταλούς είναι προς το παρόν αμφίβολο και εξαρτάται από το σχέδιο της Ducati για την επόμενη πενταετία.

Δεν είναι κάτι που θα παραδεχτεί ποτέ ανοιχτά το Borgo Panigale αλλά τα αποτελέσματα της σεζόν που μόλις τελείωσε δείχνουν ότι η Desmosedici GP25 εξελίχθηκε για να ταιριάζει στο οδηγικό προφίλ του Marquez, έπειτα και από τα "μαγικά" που έκανε το 2024 στη σέλα της GP23.

Πρώτο και μεγαλύτερο "θύμα" αυτής της στρατηγικής κατεύθυνσης ήταν ο αγνώριστος φέτος Pecco Bagnaia, ο οποίος ξαφνικά όχι μόνο έπαψε να είναι ανταγωνιστικός στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος αλλά πολλές φορές έδειχνε "χαμένος" στους αγώνες με ψυχολογία στο ναδίρ αφού δεν μπορούσε να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της GP25. Έτσι υπήρχαν φορές που τερμάτιζε πίσω όχι μόνο από όλες τις Ducati αλλά και από αναβάτες με σαφώς υποδεέστερες μοτοσυκλέτες, κάτι που δεν έγινε μόνο μία φορά φέτος. Στον Bagnaia που έχει συγκεκριμένο στιλ οδήγησης, το οποίο δύσκολα προσαρμόζεται στη μοτοσυκλέτα και πρέπει να γίνει το αντίθετο, η επιλογή αυτή της Ducati ήταν και περισσότερο εμφανής.

Από την άλλη ο Marquez με το πολύ επιθετικό στιλ οδήγησης του αλλά και την μοναδική ικανότητα να προσαρμόζεται και να παίρνει το 100% από μία μοτοσυκλέτα, πετούσε όλη τη σεζόν πάνω στην εργοστασιακή πρωτότυπη του Borgo Panigale: έκανε ρεκόρ, πήρε το πρωτάθλημα και ήταν μακράν ο καλύτερος αναβάτης με Desmosedici. 

O μόνος που μπόρεσε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και κοντά στον Marc ήταν ο αδερφός του Alex παρόλο που οδηγούσε την GP24, η οποία και αυτή με τη σειρά της δέχτηκε αναβαθμίσεις προς τη γενική κατεύθυνση που πήρε η Ducati για την GP25, με τις δύο μοτοσυκλέτες να έχουν επί της ουσίας μικρές διαφορές μεταξύ τους. 

Ο κύριος λόγος που ο Alex Marquez ήταν τόσο ανταγωνιστικός φέτος εντοπίζεται στο γεγονός ότι όλη τη χρονιά προπονούνταν μαζί με τον αδερφό του, με τον Marc να τον εμπιστεύεται απόλυτα και να τον βοηθά να εξελιχθεί και σαν αναβάτης, ενώ οι δυο τους μοιράζονται και δεδομένα τηλεμετρίας για την εξέλιξη της Ducati. 

Έτσι ο μικρός και αδιαμφισβήτητα ταλαντούχος Marquez, με τη βοήθεια και του αδερφού του, έκανε ένα άλμα στην απόδοσή του το 2025 και ήταν αυτός που κατάλαβε καλύτερα από όλους τους αναβάτες Ducati πώς θα εκμεταλλευτεί τη μοτοσυκλέτα του -με εξαίρεση τον Marc φυσικά.

Στη γιορτή που έκανε η Ducati στο εργοστάσιό της στο Borgo Panigale ο Claudio Domenicali δήλωσε στο moto.it για το προσωπικό στοίχημα που έχει βάλει με τον εαυτό του, να έχει δηλαδή η Ducati μια αντίστοιχη πορεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με εκείνη που είχε η Ferrari στη Formula 1, όταν πήγε στο Maranello ο Michael Schumacher. Ο τεράστιος Γερμανός πιλότος, αν και ξεκίνησε να είναι σχεδόν άμεσα ανταγωνιστικός, χρειάστηκε να στρώσει πρώτα την ομάδα που χτίστηκε γύρω του -πήρε τέσσερα χρόνια- και έπειτα, στις αρχές του αιώνα, να κυριαρχήσει για μια ολόκληρη πενταετία μην αφήνοντας κανένα περιθώριο αντίδρασης στους αντιπάλους του και με τη Ferrari να έχει το καλύτερο μονοθέσιο.

Για τον Marquez δεν χρειάστηκε να περάσει καθόλου χρόνος αφού η Desmosedici ήταν ήδη η καλύτερη μοτοσυκλέτα στο Πρωτάθλημα. Ο προσωπικός στόχος του Domenicali δεν είναι για την επόμενη πενταετία, αλλά για εκείνη που τελειώνει την ερχόμενη σεζόν, πριν αλλάξουν οι κανονισμοί το 2027 με τις νέες πρωτότυπες των 850 κ.εκ. Έτσι του μένει μόνο ένα πρωτάθλημα ακόμη  για να φτάσει στα πέντε Αναβατών με Ducati, έπειτα από τα δύο του Bagnaia, εκείνο του Martin το 2024 και το φετινό του Marquez. 

Μια ομάδα όπως η Ducati πρέπει να βλέπει και μπροστά, στην επόμενη 5ετία και αυτός είναι ο όχι τόσο ευχάριστος πονοκέφαλος που έχει να διαχειριστεί ο Domenicali που θέλει τουλάχιστον να συνεχίσει σε αυτή τη ρότα η Ducati έχοντας στις τάξεις της εργοστασιακής ομάδας τον 9 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος του χρόνου θα μπει στα 33 του χρόνια. 

Το 2027 θα ξεκινήσει από λευκό χαρτί για όλους και από τους πρώτους αγώνες θα φανεί ποια ομάδα -τεχνικό επιτελείο και αναβάτες- ήταν εκείνη που κατάλαβε και εκμεταλλεύτηκε καλύτερα του νέους κανονισμούς. Όπως έχει δείξει μάλιστα η ιστορία -και η πρόσφατη με την Ducati-, αν κάποια από αυτές τις ομάδες έχει καταφέρει να "βρει" κάτι που δεν το έχει βρει καμία άλλη, τότε η διαφορά θα είναι μεγάλη και θα πάρει πολύς χρόνος στους υπόλοιπους να κλείσουν το κενό. 

Αν η Ducati προχωρήσει στο μέλλον έχοντας μπροστάρη τον Marquez, που σημαίνει ότι θα ανανεώσει μακροχρόνια το συμβόλαιο μαζί του, τότε η GP27 θα προσαρμοστεί 100% στις απαιτήσεις του και αυτό δεν θα πάει πολύ καλά για όλους τους υπόλοιπους, με εξαίρεση ίσως τον αδερφό του. Να σημειωθεί ότι του χρόνου λήγει το συμβόλαιο και του Pecco Bagnaia, τον οποίο η Ducati θα ήθελε επίσης να κρατήσει στις τάξεις της. Όμως το μέλλον του δις Παγκόσμιου Πρωταθλητή στο Borgo Panigale δεν μοιάζει σίγουρο, ειδικά αν ξέρει ότι θα έχει ομόσταυλο τον Marc Marquez για 2-3 ακόμη χρόνια, ενώ και του Alex Marquez το συμβόλαιο λήγει του χρόνου με τη Gresini και το 2026 θα έχει και αυτός εργοστασιακή GP26. Σε αυτό υπολογίστε και ενδεχόμενο τραυματισμό του M.Marquez που θα αφήσει "εκτεθειμένη" την Ducati απέναντι στους άλλους κατασκευαστές στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος.

Του χρόνου πολλά από τα πράγματα που έκαναν την Desmosedici να υπερτερεί έναντι των άλλων μοτοσυκλετών θα καταργηθούν βάσει των νέων κανονισμών με τις υπόλοιπες ομάδες να έχουν κλείσει λίγο την ψαλίδα. Πολύ περισσότερο η η Aprilia, η οποία, με τον "δεύτερο" αναβάτη της φέτος, Marco Bezzecchi (ουσιαστικά απών όλη τη χρονιά ο Jorge Martin), κυριάρχησε στους τελευταίους τέσσερεις αγώνες εκμεταλλευόμενος και την απουσία του Marc Marquez.

Ο Domenicali γνωρίζει πολύ καλά ότι τον M.Marquez θα προσεγγίσουν και άλλες ομάδες το 2026, με πιο ισχυρό δέλεαρ τη Honda που θα τον ήθελε ξανά κοντά της, ενώ και ο ίδιος δεν θα έλεγε όχι στους Ιάπωνες. Με τη Honda Marquez έχει ιδιαίτερη σχέση λόγω όλων αυτών που έχουν πετύχει μαζί αλλά και για τη στάση της Honda τα δύσκολα χρόνια των τραυματισμών του. Εφόσον η μοτοσυκλέτα είναι ανταγωνιστική, όχι απαραίτητα κορυφαία ο Marquez θα μπορούσε να επιστρέψει.

Κατά τη γιορτή στο Borgo Panigale, ο Domenicali ανέφερε ότι θα πρέπει να κάνουν μια εκτίμηση για το μέλλον του Marquez στην Ducati, ενώ τόνισε ότι και ο Pecco βρίσκεται μαζί τους μεγάλο διάστημα και έχει προσφέρει πολλά στην ομάδα, οπότε αυτό κάνει πιο δύσκολη την απόφασή τους, στην οποία θα φτάσουν πιο κοντά την ερχόμενη άνοιξη. 

Ο Marquez έκανε επίσης δηλώσεις για το μέλλον του στην Ducati, λέγοντας ότι από τη δική του πλευρά υπάρχει 80% πιθανότητα να ανανεώσει με τους Ιταλούς, ωστόσο, την απόφαση θα την πάρει τη νέα χρονιά, αφού βρει χρόνο να ξεκουραστεί. 

Δύσκολη η απόφαση για την Ducati αφού δύσκολα θα βρεθεί άλλος αναβάτης, εκτός από τον Alex, ως team mate του Marc, ενώ χωρίς τον M.Marquez στις τάξεις της τα δεδομένα αλλάζουν δραστικά για το "άγνωστο" 2027 τη χρονιά που θα ήταν καλό να έχεις το Μυρμήγκι πάνω στη μοτοσυκλέτα σου, ακόμη και στα 34 του.