SYM: Test rides για τα ADX 300 και ADXTG 400 - Σε επιλεγμένα σημεία σε όλη την Ελλάδα

Δυνατότητα επιλογής και των δύο μοντέλων σε κάποια καταστήματα
SYM test rides σε όλη την Ελλάδα 2025
Από το

motomag

14/5/2025

Η SYM δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους ενδιαφερόμενους να οδηγήσουν τα crossover σκούτερ ADX 300 και ADXTG 400 σε 20 διαφορετικά σημεία σε όλη την Ελλάδα.

Το κοινό έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει από πρώτο χέρι τα δύο σκούτερ της ταϊβανέζικης εταιρείας, ωστόσο δεν είναι σε κάποιες περιπτώσεις και τα δύο διαθέσιμα στο ίδιο κατάστημα.

Τα σημεία που μπορείτε να τα οδηγήσετε, γνωρίζοντας και πιο σκούτερ είναι διαθέσιμο είναι τα εξής:

-ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Θησέως 312, Καλλιθέα – Τηλ.: 210 9521108 (εσωτ. 312) → ADX300 & ADXTG 400

-DAMIAN RACING MOTO, Παλαμηδίου 9, Πειραιάς – Τηλ.: 210 4203653 – Email: [email protected] → ADX300

-MOTOREX, Κολοκοτρώνη 51, Πειραιάς – Τηλ.: 210 4171600 – [email protected] → ADXTG 400

-ΑΡΝΑΟΥΤΟΓΛΟΥ – ΣΙΑΦΑΚΑΣ Ο.Ε., Λ. Πετρουπόλεως 25, Ίλιον – Τηλ.: 210 2622122 – [email protected] → ADX300

-ΚΟΥΡΤΗΣ Γ. & ΣΙΑ ΕΕ, Λαγκαδά 41, Θεσσαλονίκη – Τηλ.: 2310 530208 – [email protected] → ADXTG 400

-MOTOSPOT ΧΟΝΔΡΟΔΗΜΟΣ, Γεωργιάδου 21, Λάρισα – Τηλ.: 2410 250730 – [email protected] → ADX300

-MEGA MOTORS ΠΟΛΥΖΟΥ, Δημητριάδος 38, Βόλος – Τηλ.: 24210 23334 – [email protected] → ADXTG 400

-ΚΑΝΤΗΦΕΔΑΚΗΣ Δ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Ελ. Βενιζέλου 50, Μάλια – Τηλ.: 28970 32151 – [email protected] → ADXTG 400

-ΜΟΡΤΟΓΛΟΥ BIKES, Μαργουνίου & Καλησπερίδων, Χανιά – Τηλ.: 28210 90621 – [email protected] → ADXTG 400

-ΜΑΚΑΡΩΝΗΣ ΣΙΜΟΣ, Λ. Δημοκρατίας 27, Αλεξανδρούπολη – Τηλ.: 25510 34645 → ADX300

-ΤΑΜΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε., Βουλγαροκτόνου 20, Ξάνθη – Τηλ.: 25410 23575 – [email protected] → ADX300

-ΒΑΚΑΡ – ΒΑΡΕΛΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ, 3ο χλμ. Ρόδου-Λίνδου, Ρόδος – Τηλ.: 22410 69000 – [email protected] → ADXTG 400

-ΠΑΡΡΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, Αγ. Γεωργίου 83, Πύργος – Τηλ.: 26210 27565 – [email protected] → ADX300

-ΜΠΑΚΑΝΟΣ ΘΩΜΑΣ, Θεσσαλονίκης 10, Βέροια – Τηλ.: 23310 28882 → ADXTG 400

-ΑΘΑΝΑΤΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Ανδρέα Παπανδρέου 51, Άγιος Νικόλαος – Τηλ.: 28410 26315 → ADXTG 400

-ΠΑΠΑΤΖΙΜΟΠΟΥΛΟΣ, Πατριάρχου Δημητρίου 28, Καλαμπάκα – Τηλ.: 24320 25262 – [email protected] → ADX300

-ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ Κ. ΛΑΜΠΡΟΣ, Καλουτά 89, Χίος – Τηλ.: 22710 42528 – [email protected] → ADXTG 400

-ΠΕΤΡΙΔΗΣ Ι. ΑΠ., 3ο χλμ Σκύδρας-Γιαννιτσών (Λιποχώρι), Σκύδρα – Τηλ.: 2381083190 – [email protected] → ADXTG 400

-ΜΟΤΟΤΥΡΟΒΟΥΖΗ Ο.Ε., Ν. Μουδανιά – Τηλ.: 23730 22902 – [email protected] → ADX300

-ΣΕΛΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, Νικηταρά 13, Άργος – Τηλ.: 27510 21511 → ADX300

-ΓΑΡΔΙΚΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, Αγ. Αικατερίνης 1, Λευκίμμη (Κέρκυρα) – Τηλ.: 26620 22401 → ADXTG 400

Motorin

Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!

Επειδή τα πήγαν καλά τα προηγούμενα χρόνια
Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/1/2026

Ακριβαίνουν τα δίκυκλα και οι μοτοσυκλέτες που έρχονται από Ινδία από εδώ και πέρα και μάλιστα σημαντικά, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αύξηση Εισαγωγικού Δασμού η οποία είναι σημαντική, καθώς μιλάμε για 8% έως τα 250 κυβικά και 6% από εκεί και πάνω. Συνήθως αυτό είναι ανάποδο, δηλαδή το ποσοστό αυξάνεται με τον κυβισμό, αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση έκριναν διαφορετικά.

Φαντάζει μία ξαφνική κίνηση καθώς δεν υπάρχει ιστορικό ανταλλαγής δηλώσεων μεταξύ Ινδίας και Ευρωπαϊκής Ένωσης για να περιμένει κανείς κάτι τέτοιο, οπότε κοιτώντας το βαθύτερα, φτάνει στο Σύστημα Γενικευμένων Προτιμήσεων της ΕΕ.

Το GSP (Generalised System of Preferences) χρησιμοποιείται από την ΕΕ για να ενθαρρύνει τις αναπτυσσόμενες χώρες και να ενισχύσει τις εξαγωγές τους.

Βάση αυτού του συστήματος δεν υπήρχαν επιβαρύνσεις στις εισαγωγές από την Ινδία για μία σειρά από πολλά αγαθά, ανάμεσά τους και οι μοτοσυκλέτες. Εκεί είχε καθοριστεί πως όσο η εισαγωγή δίκυκλων από την Ινδία δεν ξεπερνά ένα συγκεκριμένο αριθμό, δεν θα επιβάλλεται αυτό το 6% με 8% που ζητούν πλέον από 1η Ιανουαρίου 2026.

Η Ινδία χάνει τα δασμολογικά της προνόμια λοιπόν και αυτό είναι περισσότερο σοβαρό από ότι θα περίμενε κανείς γιατί αυτομάτως επηρεάζεται μία σειρά από σημαντικές για την Ελλάδα μοτοσυκλέτες:

  • Η οικογένεια 390 της KTM με τα Adventure και τα Duke.
  • Τα μικρά Triumph που είναι τα μόνα που κατασκευάζονται στην Ινδία αντί της Ταϋλάνδης, όπως όλα τα υπόλοιπα.
  • Οι μοτοσυκλέτες Royal Enfield
  • Οι BSA μοτοσυκλέτες που μόλις συμφωνήθηκαν για την Ελληνική αγορά
  • Το BMW 450GS που είναι το μόνο που κατασκευάζεται εκεί, μέσω της TVS
  • Η ίδια η TVS όταν και εφόσον έρθει στην Ελλάδα
  • Η σειρά 457 της Aprilia
  • Η Bajaj που έχει επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα

Τα σκούτερ της Suzuki που είναι τα μόνα που έρχονται από ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που κατασκευάζει μέχρι και Hayabusa για τους Ινδούς (οι δικές μας Hayabusa παραμένουν Made in Japan)

Δεν ξέρουμε αν σε κάποιον φαντάζει μικρό το ποσοστό, όμως είναι ο μέσος όρος που βγάζει ένα κατάστημα από την πώληση. Όταν ζητά κάποιος μία καλύτερη τιμή από το μαγαζί που αγοράζει την μοτοσυκλέτα του, έχει στο μυαλό του το συνολικό ποσό που δίνει, όχι τα 480Ευρώ που βγάζει το κατάστημα από μία μοτοσυκλέτα των 6.000 Ευρώ. Μία αύξηση σαν ένα δεύτερο ποσοστό πωλήσεων, είναι ήδη μεγάλη λοιπόν, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για μοντέλα με πολύ περιορισμένα περιθώρια εξαιτίας του υψηλότατου ανταγωνισμού.

Μπαίνει δασμός στο “Made in India”

Ακόμη και το μικρό BMW έχει συμπιέσει τιμές για να μπορέσει να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα, οπότε μόνο μικρό δεν είναι το 6%, πόσο μάλλον το 8% σε μία κατηγορία με ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνισμό επί της τιμής και όχι των χαρακτηριστικών, όπως συμβαίνει με τα σκούτερ της Suzuki.

Στο μεταξύ η Ελλάδα επιβάλλει πρόσθετους δασμούς σε όλα τα οχήματα που εισέρχονται για πώληση στην χώρα μας, κατά παράβαση της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας και η χώρα πληρώνει πρόστιμο. Εισπράττει δηλαδή από όλους μας ένα αρκετά μεγάλο ποσό, κομμάτι αυτού φεύγει στην Ευρωπαϊκή και κρατά το υπόλοιπο. Ένας πρόσθετος φόρος που δεν μπαίνει και όλος στα ελληνικά ταμεία, χώρια το υψηλό ΦΠΑ, είναι ο βασικός λόγος που οι μοτοσυκλέτες εδώ είναι ακριβότερες από την υπόλοιπη Ευρώπη σε μεγάλο ποσοστό μοντέλων.

Στην κατηγορία S-17b που μας ενδιαφέρει, περιλαμβάνονται όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέρονται πιο πάνω, βάση της περιγραφής κυβισμού και κινητήρα.

Μιλώντας με τους Έλληνες εισαγωγείς, αυτή την στιγμή δεν έχει φανεί ακόμη η χρέωση καθότι το μεσοδιάστημα αυτών των λίγων ημερών από την αρχή του έτους δεν έχει γίνει ακόμη κάποιος εκτελωνισμός.

Ωστόσο στην διαδικασία “Taric Simulation” που μπορεί να κάνει κάποιος εκτελωνιστής είναι ένας δασμός που ήδη φαίνεται.

Από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στους εισαγωγείς, άρα μπορεί να ανοίγονται και ορισμένα παραθυράκια για την αποφυγή του κατά περίπτωση. Τα 450GS δεν έρχονται απευθείας από την Ινδία αλλά πηγαίνουν στο Βερολίνο και παραλαμβάνονται από εκεί. Αν η BMW στο Βερολίνο αποφασίσει να κάνει το ελάχιστο στις μοτοσυκλέτες αυτές για να δηλώσει συναρμολόγηση σε Ευρωπαϊκό Έδαφος, ενδεχομένως να μπορεί να αποφύγει τον πρόσθετο δασμό ή να έχει κάποιον άλλο τρόπο. Η Aprilia θα μπορούσε να ετοιμάσει ένα πλήρες κιτ CKD (Completely Knocked Down), ή ακόμη καλύτερα ένα SKD (Semi-Knocked Down) και να συναρμολογεί τα 457 σε Ευρωπαϊκό έδαφος, έχοντας μεγάλη ελευθερία εντός Ινδίας γιατί είναι δικό της εργοστάσιο (της Piaggio) αυτό που έχει αναλάβει την παραγωγή τους.

Προς το παρόν υπάρχει αρκετό διαθέσιμο στοκ νέων μοντέλων που έχουν εισαχθεί έως 31/12, μένει να δούμε πως θα επηρεαστούν οι “Made in India” μοτοσυκλέτες από εδώ και πέρα.