Συνεχίστηκαν οι πτώσεις στο Mugello… την Δευτέρα!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/6/2015

Την Κυριακή το απόγευμα υπήρχε συνέχεια για τα περιστατικά του αγώνα, και την Δευτέρα για τις πτώσεις…

Δοκιμάζοντας τα Michelin στο Mugello σε επίσημη δοκιμή, χωρίς όμως "επίσημη" χρονομέτρηση, έπεσαν κι αυτοί που δεν είχαν πέσει την Κυριακή! Οι δύο Yamaha και (ξανά) η Honda του Marquez σημείωσαν πτώσεις, δίνοντας οριστικό τέλος στις δοκιμές. Όπως ήταν προγραμματισμένο, η δοκιμή των Michelin ξεκίνησε το πρωί και θα συνεχιζόταν σε ρυθμό αγώνα, ώστε να εξακριβωθεί, εκτός των άλλων και η αντοχή τους στη διάρκεια των γύρων, σε συνθήκες πανομοιότυπες του αγώνα. Ξεκίνησε ο Lorenzo και ήταν ο πρώτος που έπεσε, ακολούθησε ο Marquez και αμέσως μετά και ο Rossi. Τρεις πτώσεις στη σειρά ήταν αρκετές για να δοθεί λήξη και μαζί με αυτές που μετρούν ήδη τα Michelin (Lorenzo και Dovizioso την πρώτη φορά), να δώσουν μπόλικη τροφή για συζητήσεις. Το μόνο σίγουρο ως συμπέρασμα, είναι ότι κανείς δεν μπορεί να προεξοφλήσει το παραμικρό σε αυτό το στάδιο. Είναι ακόμα πολύ νωρίς. Με τα Bridgestone χρειάστηκε μια μακρά περίοδος προσαρμογής, στήθηκαν πλαίσια και αναρτήσεις από την αρχή, οι αναβάτες άλλαξαν οδηγικό στιλ φορτίζοντας περισσότερο το μπροστινό τροχό, και τώρα η διαδικασία θα πρέπει να ξεκινήσει από την αρχή. Μέσα σε όλα αυτά, έρχονται και τα προηγμένα ηλεκτρονικά που οι ρυθμίσεις τους βασίζονται 100% στα χαρακτηριστικά του ελαστικού, οπότε θα πρέπει να ξανά γίνουν από την αρχή, μόλις αποκτηθούν δεδομένα. Είναι πλέον τόσο πολύπλοκο το θέμα αλλαγής ελαστικού, που σε κάνει να απορείς για πιο λόγο οι ομάδες μπαίνουν τόσο γρήγορα στα βαθιά, από την άλλη, δεν είναι κι όλες οι ομάδες…

Τυχερός, μετά την ατυχία της Κυριακής, ήταν ο Aleix Espargaro που δήλωνε ανυπόμονος να δοκιμάσει τα Michelin. Αν συμμετείχε είναι πολύ πιθανό να είχε την κατάληξη των υπολοίπων. Ωστόσο ο τραυματισμός στο χέρι, που ταλαιπωρήθηκε και από την πτώση, τον κράτησε μακριά την Δευτέρα. Η Suzuki τελικώς απουσίαζε από την δοκιμή, παρόλο που είναι σημαντικό για εκείνη ν’ αποκτά όσα περισσότερα δεδομένα μπορεί. Σχετικά με το περιστατικό της σύγκρουσης του Danilo Petrucci, με τον Aleix Espargaro λίγους γύρους μετά την εκκίνηση στον αγώνα της Κυριακής, ο Aleix τόνισε ότι ο Petrucci του ζήτησε επανειλημμένα συγνώμη και απέδωσε το θέμα σε πρόβλημα του εμπρός φρένου. Η αλήθεια είναι ότι απ’ έξω φάνηκε σαν να μην μπόρεσε να κρατήσει την γραμμή του και τελικώς φρέναρε επάνω στον A.Espargaro βγάζοντάς τον εκτός. Για αυτό κι εκείνος του ζήτησε να είναι πιο προσεκτικός στο μέλλον.

Αν δεν ήταν σύμπτωση, θα ήταν εξωγήινα αντανακλαστικά!

Το άλλο θέμα, που επίσης έδωσε τελείως διαφορετική εντύπωση από έξω, ήταν η εκκίνηση του Iannone. Ως θεατής, όσες φορές κι αν δεις το video της εκκίνησης, είσαι σίγουρος ότι ο Iannone ξεκίνησε πριν τα φώτα, όπως και ο Karel Abraham που τιμωρήθηκε λίγο μετά, με διέλευση από τα pit. Το ίδιο σίγουρος θα είσαι, ίσως και περισσότερο, αν δεις τα ερασιτεχνικά video που έχουν κυκλοφορήσει, όμως τον τελικό λόγο τον έχουν οι κριτές, και η αλήθεια είναι ότι κι αυτοί έμειναν με ανοικτό το στόμα, καθώς πρόκειται για μια στο εκατομμύριο περίπτωση. Κανείς λοιπόν δεν μπορεί να κατηγορήσει τους παρουσιαστές του MotoGP που αναρωτιόντουσαν αν θα τιμωρηθεί ο Iannone. Μετά το τέλος του αγώνα, οι κάμερες της εκκίνησης που έχουν ταχύτητα 500 frame το δευτερόλεπτο, έδειξαν ότι ο Iannone εκκίνησε σε χιλιοστά του δευτερολέπτου από το άναμμα των φώτων, δεκάδες φορές πιο γρήγορα από τον χρόνο αντίδρασης που είναι ανθρωπίνως δυνατό, και όχι απλά σε σύγκριση με τους υπόλοιπους αναβάτες. Άρα δεν ήταν κάτι που το έλεγχε, ήταν απλά κάτι περισσότερο από τυχερός ώστε αντί για βέβαιο λάθος, να κάνει την καλύτερη εκκίνηση που έχει ποτέ σημειωθεί. Σε συνδυασμό με τους νέους κανονισμούς του 2015, για την εκκίνηση, που είναι λίγο πιο χαλαροί από πέρσι, ο Iannone, είναι μέσα στο box σε ένα frame με τα φώτα σβηστά και στο επόμενο που έχει δοθεί η εκκίνηση, είναι ήδη εκτός, πρώτος από όλους με διαφορά…

Η στιγμή της εκκίνησης, όπου μόνο με προσκεκτική ματιά, φαίνεται πόσο άμεσα έχει ξεκινήσει ο Iannone!

Από την μεριά της Honda, ο Marquez δήλωσε ότι είναι ευχαριστημένος με την ομάδα του γιατί ψάχνουν συνεχώς, ερευνώντας όλα όσα τους λέει, και πιστεύει ότι ίσως να χρειαστεί να κάνουν αλλαγές και στο πλαίσιο. Σχετικά με την πτώση του: "Πάλευα και έσωζα συνέχεια το μπροστινό, αλλά στη διάρκεια ενός αγώνα, έρχεται η στιγμή που αυτό δεν μπορείς πλέον να το κάνεις"

Απολογητικός όμως ήταν και ο Rossi. Δεν περιμένεις από τον άνθρωπο που οδηγεί την βαθμολογία στο πρωτάθλημα, να πει στους οπαδούς του, "sorry που δεν σας έδωσα μάχες και θέαμα" λες και ήταν λίγο αυτό που έκανε, να βρεθεί στο βάθρο όταν ξεκίνησε στις παρυφές τις δεκάδας, όμως γι' αυτό ξεχωρίζει από όλους τους αναβάτες. Γιατί πέρα από την ειλικρίνεια, τον χαρακτηρίζει και αίσθημα ευθύνης απέναντι στους άπειρους οπαδούς του. Μπορεί να έκανε ένα μαγικό σώσιμο, μπορεί να κάλυψε μια μεγάλη διαφορά, αλλά ήθελε μπροστά στο τρελό κοινό του Mugello να φέρει την νίκη, το γεγονός ότι απολογήθηκε, όταν κάθε άλλος θα εστίαζε σ’ αυτό που κατάφερε, τον κάνει ακόμα μεγαλύτερο από αυτό που ήδη είναι!

Μετά από την πτώση του Marquez, όπου ο ίδιος ο νεαρός Ισπανός την χαρακτήρισε καθοριστική για το πρωτάθλημα, και την εγκατάλειψη του Dovizioso, ο Rossi είπε ότι πλέον πρέπει να εστιάσει στο να βελτιωθεί συγκριτικά με τον Lorenzo, που δείχνει να έχει ξανά βρει τον παλιό του εαυτό. Όπως και να έχει, η Yamaha φαίνεται ότι φέτος θα ξεχωρίσει, το ’15 θα κατοχυρωθεί σαν η δική της χρονιά…

Στον πάγο.. ξανά!

Η ατυχία για τον Crutchlow, μετά από την πτώση το πρωί της Κυριακής, συνεχίστηκε και με την πτώση στον αγώνα. Έμεινε για λίγο πεσμένος στο έδαφος, μέχρι να φτάσουν οι τραυματιοφορείς, και ο λόγος φανερώθηκε αργότερα, αρχικά μιλώντας για διάστρεμμα και τελικά για εξάρθρωση αστραγάλου. Ο Άγγλος είχε ξεκινήσει με πόνους στο χέρι και μικρό πρόβλημα όρασης, από την πρωινή πτώση, που όπως είπε δεν άφησε να τον επηρεάσει. Όμως, όπως και πάλι ο ίδιος ισχυρίζεται, το εμπρός ελαστικό τον πρόδωσε και γλιστρώντας προς την έξοδο με ταχύτητα, το πόδι του πιάστηκε στην μοτοσυκλέτα εξαρθρώνοντας τον αστράγαλο. Βέβαια όλα αυτά κράτησαν απειροελάχιστο χρόνο, καθώς η μοτοσυκλέτα του κατάφερε να μείνει όρθια και δυστυχώς να συνεχίσει ευθεία, πέφτοντας με ταχύτητα πάνω στον τοίχο… Με σημερινό tweet ο Crutchlow μας ενημερώνει ότι με όλα αυτά, αρχίζει να βρίσκει γλυκό τον πόνο του πάγου, οπότε μάλλον τα πράγματα για αυτόν δεν είναι πολύ σοβάρα…

φωτογραφία που τράβηξε ο ίδιος, σήμερα:

Δυνατή σύγκρουση:

το επικό σώσιμο του Rossi:

η στιγμή εκκίνησης του Iannone:

Ο Lorenzo έχει κάθε δικαίωμα να χαρεί τις τρεις συνεχείς νίκες του στην παραλία...

οι φωτογραφίες αυτές είναι πριν τον αγώνα... αλλά αποτυπώνουν ότι όταν ο Ισπανός χαλαρώνει ψυχολογικά, τότε συγκεντρώνεται πολύ καλύτερα στον αγώνα...

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Έξυπνες κάμερες: Ματαίωση διαγωνισμού λόγω προσφυγών – Αμφίβολη και η αξιοπιστία τους

Υπόνοιες για “φωτογραφικό διαγωνισμό” υπέρ συγκεκριμένης εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

25/5/2026

Στις 9 Ιουνίου 2026 έληγε κανονικά η προθεσμία υποβολής προσφορών για τον ηλεκτρονικό διαγωνισμό προμήθειας καμερών Τροχαίας με τεχνητή νοημοσύνη, δηλαδή το περίφημο “Ενιαίο Εθνικό Σύστημα Ψηφιακής Καταγραφής & Διαχείρισης Ελέγχων & Προστίμων Τροχαίας-Ελληνικής Αστυνομίας” με κωδικό διαγωνισμού ΟΠΣ 5225710.

Ωστόσο με ανακοίνωση που εκδόθηκε στην ιστοσελίδα Κοινωνία της Πληροφορίας, ο διαγωνισμός αυτός ματαιώθηκε εξαιτίας προσφυγών στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) σχετικά με τους όρους του.

Οι προσφυγόντες καταγγέλλουν πως ο διαγωνισμός θέτει πολύ συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές που πρακτικά “φωτογραφίζουν” συγκεκριμένο προϊόν. Θυμίζουμε πως οι πρώτες τέτοιες έξυπνες κάμερες που μπήκαν σε ελληνικούς δρόμους ήταν της ιταλικής εταιρείας Tattile, ωστόσο οι προδιαγραφές του διαγωνισμού φέρονται να περιγράφουν δύο συγκεκριμένα μοντέλα καμερών της γαλλικής Macq.

Οι προσφυγές κατά του διαγωνισμού έφτασαν ως τις κατασκευές που θα τις στηρίζουν, καθώς και η προμήθεια 1.000 γαλβανισμένων χαλύβδινων ιστών συνοδεύεται από τεχνικές προδιαγραφές που ουσιαστικά φωτογραφίζουν συγκεκριμένες κάμερες. Θεωρητικά η απόκτηση των ιστών αυτών θα έπρεπε να γίνει με βάση το είδος των καμερών που θα αποκτηθούν, άρα το λογικό θα ήταν ο διαγωνισμός να διεξαχθεί όταν θα είναι καθορισμένη η μάρκα και το μοντέλο των καμερών, ωστόσο εδώ συμβαίνει το αντίθετο. Οι καταγγέλλοντες τον διαγωνισμό μιλούν για προδιαγραφές δεν περιορίζονται σε ποιοτικές ή λειτουργικές απαιτήσεις του ιστού, όπως αντοχή, ασφάλεια κλπ, αλλά ορίζουν συγκεκριμένη γεωμετρία, διάμετρο, ύψος, πάχος, βάρη και τρόπο στήριξης.

Λες και ήξεραν από πριν ακριβώς τον κατασκευαστή και τα μοντέλα των καμερών που θα επιλεγούν, θα σκεφτεί ο καχύποπτος νους.

Παράλληλα, είχε προηγηθεί εμπλοκή από τον Μάρτιο και στον διαγωνισμό για προμήθεια 600 φορητών καμερών που προορίζονται να μπουν σε λεωφορεία, καθώς η ΕΑΔΗΣΥ φέρεται να έχει μπλοκάρει και αυτόν μετά από προσφυγή εταιρείας που συμμετείχε, ζητώντας να επανατεθούν με σαφήνεια οι προδιαγραφές του. Κρίθηκε πως ο αρχικός διαγωνισμός περιείχε δυσανάλογες τεχνικές απαιτήσεις, ασαφή και μη μετρήσιμα κριτήρια αξιολόγησης, ενώ η απαίτηση συνεργασίας με υφιστάμενο σύστημα δεν συνοδευόταν από δημοσιευμένες προδιαγραφές, δημιουργώντας και εδώ υποψίες για “φωτογραφικό διαγωνισμό” που ωθεί σε προμήθεια από συγκεκριμένο κατασκευαστή.

Μ’ αυτά και μ’ αυτά το πρόγραμμα ανάπτυξης των έξυπνων καμερών με υποστήριξη τεχνητής νοημοσύνης δέχτηκε ένα σημαντικό πλήγμα που θα καθυστερήσει αρκετά την υλοποίησή του, καθώς η προμήθεια και εγκατάσταση των καμερών είναι απλώς η αρχή. Για να δουλέψει σωστά το πολυδιαφημισμένο αυτό σύστημα απαιτείται η εγκατάσταση ηλεκτρονικών υποδομών με τεχνητή νοημοσύνη και η δικτύωση όλων των καμερών σε αυτό, καθώς και η σχετική εκπαίδευση των αστυνομικών που θα το χειρίζονται.

Είναι ηλίου φαεινότερο πως δεν υπάρχουν ρεαλιστικές πιθανότητες να επιβεβαιωθούν οι αρχικές κυβερνητικές εξαγγελίες για λειτουργία μέσα στο 2026, παρότι η ίδια η κυβέρνηση είχε χωρίσει την προμήθεια σε διαφορετικούς επιμέρους διαγωνισμούς ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία.

Οι δε κάμερες που έχουν ήδη τοποθετηθεί σε πιλοτική λειτουργία εκτελούν προς το παρόν μέρος των λειτουργιών που δυνητικά θα έχουν, καθώς δεν είναι συνδεδεμένες με σέρβερ τεχνητής νοημοσύνης μέσω των οποίων υποτίθεται πως θα εκδίδονται και θα αποστέλλονται αυτόματα οι κλήσεις για παραβάτες – γιατί απλούστατα αυτό το δίκτυο δεν υπάρχει ακόμη.

Κι αν ακόμη αυτό στηθεί όπως αρχικά προβλεπόταν όμως, ήδη από αυτό το πρώτο βρεφικό διάστημα λειτουργίας των λιγοστών νέων έξυπνων καμερών δεν απουσιάζουν τα προβλήματα αξιοπιστίας.

Μόλις πριν λίγες μέρες έγινε γνωστή προσφυγή οδηγού για πρόστιμο 350 ευρώ που δέχτηκε από κάμερα που διέγνωσε πως δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας στο αυτοκίνητό του, ενώ ο ίδιος λέει πως φορούσε αλλά η κάμερα ξεγελάστηκε γιατί τα ρούχα του ήταν σκουρόχρωμα.

Υπάρχουν δε ακόμη αρκετές καταγγελίες για κλήσεις που κόπηκαν για ανύπαρκτα παραπτώματα, όπως ξύσιμο κεφαλιού που ερμηνεύτηκε ως ομιλία στο κινητό, συσκευή ατμίσματος (vape) που επίσης θεωρήθηκε ως κινητό τηλέφωνο, ενώ στην κορυφή ως τώρα μάλλον είναι η βεβαίωση προστίμου για μη χρήση ζώνης από συνεπιβάτη που … δεν υπήρχε καν στο αυτοκίνητο!

Πηγές της Αστυνομίας φέρονται να έχουν δηλώσει σε τηλεοπτικά δίκτυα πως απαιτείται ανθρώπινος έλεγχος για να φιλτράρει τις καταγραφές παραβάσεων από τις κάμερες, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις η αρχική ένδειξη της κάμερας αποδείχθηκε λανθασμένη. Κατά κάποια δημοσιεύματα του ημερήσιου Τύπου που επικαλούνται αστυνομικές πηγές, το ποσοστό λανθασμένης ετυμηγορίας από τις κάμερες φτάνει ως και πάνω από 90%, ενώ αποτυγχάνει να λάβει υπόψη την παρουσία τροχονόμου που ενδεχομένως να ρυθμίζει την κυκλοφορία με διαφορετικό τρόπο απ’ ό,τι τα φανάρια.

Όλες αυτές οι αστοχίες θα πρέπει οπωσδήποτε να μας βάλουν σε σκέψεις, διότι όταν το σύστημα έξυπνων καμερών θα είναι σε πλήρη λειτουργία (αν και όποτε), αυτές οι κλήσεις δεν θα περνούν από ανθρώπινο βλέμμα και θα έρχονται κατευθείαν στα εισερχόμενα του παραβάτη, δημιουργώντας ένα πολύ επικίνδυνο πρόβλημα. Όταν ο νέος ΚΟΚ σου παίρνει δίπλωμα για το παραμικρό, το λάθος του συστήματος δεν έχει μόνο επίπτωση σε χρήμα – βλέπε πρόστιμο που αν δικαιωθείς θα πάρεις πίσω – αλλά και στην καθημερινή κινητικότητα του οδηγού. Αν λ.χ. η δουλειά του εξαρτάται από το όχημα με οποιονδήποτε τρόπο, η απώλεια του διπλώματος για ένα χρονικό διάστημα έχει βαρύτερες συνέπειες και θα ήταν τραγικό αν αποδειχθεί πως η παράβαση ήταν προϊόν τεχνητής ανοησίας αντί νοημοσύνης.

Επιπλέον, ένας υπαρκτός κίνδυνος είναι να πλημμυριστούν οι αρμόδιες υπηρεσίες με προσφυγές οδηγών που δέχτηκαν άδικα πρόστιμα από κάμερες.

Μπορεί το “κράτος-σερίφης” να γράφει όμορφα στις τηλεοπτικές κάμερες, αλλά τι γίνεται όταν το αφήγημα καταρρέει στην πράξη; Διότι αρχίζει να φαίνεται πως η ακολουθούμενη πολιτική στο ζήτημα αυτό θυμίζει φαρ ουέστ: πρώτα πυροβολούμε και μετά ερευνούμε.

Ετικέτες

https://bit.ly/MOTO_680