Τροχαία Αττικής: Μόνο 510 μίλαγαν στο κινητό...

… αλλά 2.679 “έτρεχαν”
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/2/2020

Κάθε μήνα η τροχαία Αττικής δημοσιοποιεί τα στοιχεία που αφορούν τα τροχαία συμβάντα που κατέγραψε. Τον Ιανουάριο, τον πρώτο μήνα του 2020, η υπηρεσία σημείωσε 438 “ατυχήματα” (σ.σ. γιατί τα λέμε ατυχήματα; Είναι θέμα τύχης δηλαδή; Μετεωρίτες πέφτουν στους δρόμους;). Σε αυτά, εννέα συνάνθρωποί μας έχασαν τη ζωή τους και 519 τραυματίστηκαν, 20 από αυτούς σοβαρά. Εδώ να σημειώσουμε πως αν κάποιος τραυματιστεί σοβαρά και χάσει την ζωή του πολύ αργότερα στο νοσοκομείο, στα στοιχεία παραμένει ως τραυματίας και δεν καταγράφεται ως θανάσιμος τραυματισμός.

Καθότι τον Ιανουάριο βρισκόμαστε ακόμα στις αργίες των Χριστουγέννων και ο κόσμος βγαίνει αρκετά τα βράδια για να διασκεδάσει, η τροχαία έπιασε 663 άτομα να οδηγούν έχοντας καταναλώσει αλκοόλ άνω του επιτρεπόμενου όριου, με 66 να έχουν και ποινικές συνέπειες σε βαθμό πλημμελήματος. Δυσάρεστη έκπληξη είναι οι 531 κλήσεις για μη χρήση ζώνης και οι 542 για μη χρήση κράνους (σ.σ. με αυτό το ψοφόκρυο και δεν φόραγαν κράνος!!) Αστείο νούμερο για την τροχαία θεωρούμε τις μόλις 510 κλήσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου, ενώ την ίδια ώρα έδωσαν 2.679 κλήσεις για υπερβολική ταχύτητα. Εντάξει, καταλαβαίνουμε πως είναι πιο εύκολο να κάθεσαι σε έναν άδειο δρόμο (με την κίνηση που έχουν οι δρόμοι της Αττικής, μόνο όταν είναι άδειοι μπορείς να ξεπεράσεις τα όρια ταχύτητας) με το ραντάρ στο χέρι και να εισπράττεις ζεστό χρήμα, αντί να σταματάς τα ζόμπι με τα κινητά τηλέφωνα, αλλά η αναλογία 5 προς 1 στις κλήσεις προκαλεί γέλιο…

Από την άλλη μεριά, πρέπει να πούμε και ένα μπράβο στην Τροχαία Αττικής για τα αίτια που παρουσιάζει στην έκθεσή της και συμπεριλαμβάνει την οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, την παραβίαση τον πινακίδων του Κ.Ο.Κ και τον φαναριών, καθώς και την ειδική αναφορά που κάνει στη συμπεριφορά των πεζών. Σε αυτό το τελευταίο θα θέλαμε να σταθούμε λίγο παραπάνω, διότι ΚΑΝΕΙΣ δεν ασχολείται με την κυκλοφοριακή παιδία των πεζών, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε οποιοδήποτε αστικό περιβάλλον. Ελπίζουμε οι κρατικοδίαιτες ΜΚΟ που τσεπώνουν μπόλικο παραδάκι από το ελληνικό κράτος και την Ε.Ε. να κάνουν έστω μια ενημερωτική καμπάνια στα ΜΜΕ για τους πεζούς, με τους βασικούς κανόνες συμπεριφοράς.    

Honda: Αρχές Σεπτέμβρη η επίσημη αποκάλυψη της 1η ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της

Με αυτονομία στα 100 περίπου χιλιόμετρα - Επιδόσεις "μεσαίου κυβισμού" τάζουν οι Ιάπωνες
EV
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/7/2025

Με ένα σύντομο βίντεο η Honda προμηνύει την έλευση νέας μοτοσυκλέτας της στις αρχές Σεπτεμβρίου, της πρώτης μοτοσυκλέτας "μεσαίου" κυβισμού μαζικής παραγωγής για όλες τις αγορές, που δεν θα φέρει θερμικό μοτέρ αλλά ηλεκτρικό.

Από τα λίγα που μας δείχνει η εταιρεία στο βίντεο, μπορούμε να συμπεράνουμε πως η νέα μοτοσυκλέτα θα είναι όπως και το concept που είδαμε στην περασμένη EICMΑ (διαβάστε περισσότερα εδώ). Θα είναι δηλαδή naked, με μονόμπρατσο ψαλίδι και μοντέρνας σχεδίασης ζάντες. Επίσης, το μπροστινό φωτιστικό μέρος θα φέρει μία στενή λωρίδα  LED και το καμουφλάζ που έχει το μοντέλο που παρουσιάζεται στο video προκαλεί απορίες αφού σε γενικές γραμμές δείχνει να μην απέχει σχεδιαστικά από το concept. Λογικά θα υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες που θέλει να κρατήσει μυστικό μέχρι και την επίσημη αποκάλυψή της στις 2 Σεπτεμβρίου.

Η Honda δηλώνει πως η ηλεκτρική αυτή μοτοσυκλέτα θα έχει επιδόσεις αντίστοιχες με μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας μεσαίου κυβισμού. Αυτό τώρα σηκώνει πολλή κουβέντα για το τι ακριβώς σημαίνει μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού αφού ακόμη και η διαφορά κυλίνδρων σε δεδομένα κυβικά είναι αρκετή για να κάνει τη διαφορά στις επιδόσεις. Επίσης, μια 500άρα αλλά και μια 900άρα είναι μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού, η μία βέβαια στο κάτω και η άλλη στο άνω άκρο.

Το σύστημα φόρτισης της EV Fun αναπτύχθηκε μέσα από την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Honda, από τον τομέα των αυτοκινήτων και των άλλων ηλεκτρικών προϊόντων που διαθέτει η εταιρεία. Η μπαταρία της θα είναι συμβατή με ταχυφορτιστή CCS2 (το ίδιο πρότυπο με τα αυτοκίνητα) και έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτυγχάνει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο χαμηλό βάρος και την υψηλή απόδοση φόρτισης, ενώ η αυτονομία της θα ξεπερνάει τα 100 χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες. Όπως καταλαβαίνετε όσο καλές και αν είναι οι επιδόσεις που προσφέρει, αυτή η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα θα περιορίζεται σε διαδρομές στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον αφού η μπαταρία της δεν θα φτάνει έστω και για να κάνει με τη μία αποστάσεις έστω της τάξης των 200 χλμ.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε και το video