Aprilia RS660 2020 – EICMA: Νέα εποχή Aprilia!

Η επόμενη γενιά μοτοσυκλετών

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Η φετινή EICMA σηματοδοτεί την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου για την Aprilia, με μια νέα γενιά μοτοσυκλετών και έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 660cc. Το πρώτο δείγμα της νέας αυτής οικογένειας είναι το RS660, το οποίο είχαμε δει πέρσι ως πρωτότυπο και φέτος μας παρουσιάστηκε ως μοντέλο παραγωγής.

Το λογότυπο RS δεν είναι βέβαια κάτι καινούργιο για την Aprilia, καθώς πάντοτε συνόδευε τα μικρά supersport από το Noale, τότε που ακόμη οι δίχρονοι κινητήρες κυριαρχούσαν σε οτιδήποτε είχε σπορ έκφανση. Τώρα, πάνω στο 660 αποκτά μια νέα διάσταση, διατηρώντας όμως το σπορ πνεύμα για το δρόμο, με δυνατότητες να προσφέρει διασκέδαση και μέσα σε μια πίστα. Η Aprilia μάλιστα ισχυρίζεται ότι είναι η πρώτη φορά που σε μοτοσυκλέτα της κατηγορίας έχει χρησιμοποιηθεί τόσο υψηλή τεχνολογία και επίπεδο σχεδιασμού, που απορρέει από την αγωνιστική παράδοση τους εργοστασίου.

Η απόδοση των 100 ίππων σε συνδυασμό με τα 169 κιλά βάρους που μας ανακοίνωσαν, δημιουργούν ένα αν μη τι άλλο εξαιρετικό λόγο κιλών ανά ίππο, δίνοντας ένα σαφές στίγμα για τον στόχο του. Από την άλλη, το RS660 παίζει και τον ρόλο του μεταβατικού σταδίου για τους νέους αναβάτες που θέλουν να ακολουθήσουν το μονοπάτι των supersport, καθώς γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στην ευρεία γκάμα των 125 της Aprilia με τα μεγάλα RSV4. Άλλωστε από τα μεγάλα supersport αδέρφια του προέρχεται και όλη η ηλεκτρονική προίκα του πακέτου APRC, που όπως έχουμε διαπιστώσει και οι ίδιοι, στην πράξη είναι άκρως αποτελεσματικό.

Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης στο τέλος του άρθρου

Το Centro Stile της Aprilia δεν άφησε περιθώρια αμφισβήτησης με τον σχεδιασμό του RS σχετικά με τον προσανατολισμό του, με ένα δυναμικό και πολυεπίπεδο σχήμα στα φαίρινγκ, που φροντίζει όμως να μην κρύβει τελείως το πλαίσιο. Τα φωτιστικά σώματα αποτελούνται από τρεις LED προβολείς με DRL, ενώ η μεσαία σκάλα συνεργάζεται με έναν αισθητήρα και ενεργοποιείται αυτόματα όταν το απαιτούν οι εξωτερικές συνθήκες φωτισμού. Επιπλέον διαθέτουν τεχνολογίας "cornering" προσαρμόζοντας την δέσμη τους, ενώ τα φλας έχουν σύστημα αυτοακύρωσης. Εντυπωσιακό είναι επίσης το σύστημα των ενεργητικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στο εσωτερικό του φαίρινγκ, ενώ η θέση οδήγησης προσφέρει αρκετό χώρο για τον αναβάτη και με το εργονομικό τρίγωνο σέλα-μαρπσιέ-τιμόνι να τον τοποθετεί σε σχετικά όρθια θέση χωρίς πολύ βάρος να πέφτει στα χέρια.

Το πλαίσιο είναι μια εντελώς νέα και ελαφριά –σύμφωνα με την Aprilia- κατασκευή από αλουμίνιο (όπως και το ψαλίδι), το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του. Το ασύμμετρο ψαλίδι εδράζεται πάνω στον κινητήρα, ενώ το αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Το ανεστραμμένο πιρούνι είναι της KYB με διάμετρο 41mm και τα φρένα μπροστά αποτελούνται από δίσκους 320mm και δύο ακτινικές δαγκάνες της Brembo.

Ο κινητήρας, που όπως προαναφέραμε θα χρησιμοποιηθεί σε μια ολόκληρη γκάμα μοτοσυκλετών, πληροί φυσικά τις προδιαγραφές Euro5 και είναι τοποθετημένος με κλίση προς τα εμπρός. Είναι ουσιαστικά το εμπρός μπλοκ των κυλίνδρων από τον κινητήρα του RSV4 1100, με τις ίδιες διαστάσεις. Η επιλογή αυτή έγινε λόγω του μικρού όγκου και του χαμηλού ποσοστού θερμότητας που εκπέμπει, αφήνοντας την ελευθέρια στους σχεδιαστές να δουλέψουν πάνω σε μια λεπτή συνολικά σιλουέτα. Με στρόφαλο 270 μοιρών –πράγμα που σημαίνει ότι θα αποδίδει σαν δικύλινδρος V- η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 100 άλογα. Η εξάτμιση είναι τοποθετημένη κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, ενώ η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού δίνει την δυνατότητα για ένα πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων, σε συνεργασία με την IMU των έξι αξόνων. Το ηλεκτρονικό πακέτο του RS660 περιλαμβάνει το traction control (ATC), τον έλεγχο σούζας (AWC), του cruise control (ACC), το quickshifter (AQS), τον έλεγχο φρένου του κινητήρα (AEB), το cornering ABS και φυσικά τα πέντε riding modes (AEM), τρία για τον δρόμο και δύο για χρήση σε πίστα!

Η οθόνη δεν θα μπορούσε να είναι κάτι διαφορετικό πέρα από μια έγχρωμη TFT, με επιλογή για δύο διαφορετικές προβολές, ενώ διαθέτει και το Aprilia MIA, το multimedia σύστημα που έχει δυνατότητα διασύνδεσης με smartphone, το οποίο όμως ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το RS660 θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματικές επιλογές, με τη μία από αυτές να έχει σαφείς αναφορές στην αγωνιστική ιστορία της εταιρείας. Ο συνδυασμός του μωβ με το κόκκινο χρώμα παραπέμπει στο θρυλικό RS250 του 1994, την αγωνιστική ρέπλικα του Loris Reggiani, ενώ η άλλη επιλογή ξεχωρίζει από το κυρίαρχο μαύρο χρώμα με αρκετές κόκκινες λεπτομέρειες να τονίζουν την αντίθεση.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!