Η πρωτότυπη supersport μοτοσυκλέτα της Aprilia, το RS 660, έκανε το ντεμπούτο του πέρσι στην EICMA και ήταν μια απ’ τις σημαντικότερες παρουσίες της έκθεσης. Για τη δημιουργία του κινητήρα του, η Aprilia βασίστηκε σε αυτόν των RSV4 και Tuono 1100, καταργώντας ουσιαστικά τους πίσω κυλίνδρους και αυξάνοντας τη διαδρομή των εμβόλων ώστε ο κυβισμός να βρεθεί κοντά στα 660 κυβικά.
Την ώρα που η Aprilia έδωσε στη δημοσιότητα το teaser video για την επίσημη παρουσίαση του RS 660 παραγωγής στη φετινή EICMA, ένα γυμνό πρωτότυπο βασισμένο σε αυτό φωτογραφήθηκε σε δοκιμές μέσα στην Imola. Ουσιαστικά, η Aprilia έχει αρχίσει να υλοποιεί τα σχέδιά της -τη δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς μοτοσυκλετών βασισμένη στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της- και η naked μοτοσυκλέτα της δεν είναι άλλη, απ’ το αναμενόμενο Tuono 660.
Η φωτογραφία, αν και δεν είναι ιδιαίτερα “καθαρή”, μας προσφέρει αρκετές πληροφορίες και όπως μπορούμε να δούμε τα RS 660 και Tuono 660 θα έχουν πολλά κοινά στοιχεία, όπως τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, το ανεστραμμένο πιρούνι και το θηριώδες ψαλίδι. Ωστόσο παρατηρούνται και ορισμένες διαφορές μεταξύ των δύο πρωτότυπων, που μπορεί να μην υπάρχουν στα μοντέλα παραγωγής. Το πλαίσιο του concept RS 660 και το πλαίσιο του πρωτότυπου Tuono έχουν διαφορετικά σημεία έδρασης του κινητήρα. Αισθητικά το Tuono 660 θα βασιστεί στο σχεδιασμό του 1100, όμως η μοτοσυκλέτα που φωτογραφήθηκε βρίσκεται στα αρχικά στάδια της εξέλιξής του κι έτσι δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά αν θα διαθέτει το μπικίνι φαιρίνγκ του Tuono 1100 ή θα έχει κάποιο άλλο, ενώ το υποπλαίσιο δείχνει να μην έχει τόσο μεγάλη κλίση προς τα πάνω κι έτσι δεν θα προσφέρει μια τόσο υπερυψωμένη θέση για το συνεπιβάτη, όπως συμβαίνει με το κορυφαίο naked της Aprilia.
Το αν θα το παρουσιάσει η Aprilia ως concept στην επικείμενη EICMA θα το μάθουμε την ερχόμενη βδομάδα, όπου το ΜΟΤΟ θα βρίσκεται εκεί και θα σας μεταφέρει όλες τις εξελίξεις. Το πιθανότερο σενάριο πάντως είναι να δούμε το Tuono 660 να βγαίνει απ’ τη γραμμή παραγωγής το 2021. Ο όμιλος Piaggio φαίνεται πως έχει πάρει πολύ ζεστά το θέμα επέκτασης της γκάμας της Aprilia μέσω του νέου δικύλινδρου κινητήρα. Αυτό που περιμένουμε να δούμε, είναι αν η Aprilia θα δημιουργήσει κι άλλα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα, όπως μια adventure ή μια supermotard που θα αποτελεί τη μικρότερη πρόταση του Dorsoduro 900.
Aprilia RSV4 X ex3ma - 230 ίπποι για 165 κιλά, σε τιμή για λίγους
Με τεχνολογίες και αεροδυναμική από το MotoGP - Στα χρώματα της RS 250 του Max Biaggi
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
23/9/2024
Με την "υπογραφή" του αγωνιστικού τμήματος το project "X" της Aprilia πηγαίνει στο επόμενο επίπεδο με την ιδιαίτερα περιορισμένης παραγωγής RSV4 X ex3ma να αποτελεί την πιο προηγμένη και ακραία εκδοχή της superbike των Ιταλών που έχει παρουσιαστεί μέχρι στιγμής.
Η μεταφορά των τεχνολογιών από τις RS-GP στις μοτοσυκλέτες "δρόμου" της Aprilia συνεχίζεται με την RSV4 X ex3ma, του τέταρτου στη σειρά κεφάλαιου του project "X" που ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε με το Tuono X για να ακολουθήσε, το 2022, την RSV4 X Thirty.
Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή της Aprilia, Romano Albesiano, η μεταφορά τεχνολογίας από τις πρωτότυπες μοτοσυκλέτες του κορυφαίου πρωταθλήματος στον κόσμο στο superbike του Noale είναι πιο εμφανής στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας.
Όπως σας είχαμε πληροφορήσει πριν από μερικές ημέρεςη RSV4 X ex3ma είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στην ιστορία που διατίθεται προς πώληση στο κοινό από έναν κατασκευαστή, η οποία εκμεταλλεύεται το φαινόμενο της αρχής της επίδρασης του εδάφους (ground effect για τους αγγλομαθείς) όταν βρίσκεται υπό ακραία κλίση και με αυτόν τον τρόπο αυξάνει την πρόσφυση των τροχών της. Η συγκεκριμένη λύση εφαρμόζεται ήδη στην RS-GP 24.
Σύμφωνα με τον Albesiano και σε σχέση με την RSV4 X Thirty, το κάθετο φορτίο που ασκείται στους τροχούς της RSV4 X ex3ma χάρη στα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα έχει τριπλασιαστεί στις στροφές, με την τεράστια εμπρός πτέρυγα να ξεπερνά σε μήκος το μισό μέτρο (550 χλστ.) και να έρχεται επίσης απευθείας από το MotoGP κλέβοντας την παράσταση. Παράλληλα και έναντι της RSV4 X Trenta το αεροδυναμικό φορτίο έχει πενταπλασιαστεί, με τη μοτοσυκλέτα όρθια, ενώ έχει βελτιωθεί η σταθερότητα στην ευθεία και έχουν περιοριστεί περαιτέρω οι σούζες ισχύος.
Η μεγάλη καμπυλωτή αεροτομή στέλνει τον αέρα στα νέα πλαϊνά του φαίρινγκ που σχεδιάστηκαν με ένα εμφανέστατο και βαθύ αεροδυναμικό "σκαλοπάτι" από τη μέση και πάνω, ενώ νέα είναι και η αεροτομή που βρίσκεται κάτω από το αλουμινένιο ψαλίδι. Νέες είναι και οι μικρές αεροτομές στον εμπρός τροχό, που αξιοποιούνται κυρίως όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, ως οι πρώτες που "υποδέχονται" τον αέρα και τον κατευθύνουν στο ρηχό "τούνελ" που βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους.
Ολόκληρο το κοστούμι της ακραίας superbike της Aprilia κατασκευάστηκε από ανθρακονήματα από την PAN Compositi που συνεργάζεται με το Noale στο MotoGP και για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνοτροπία και μέθοδος που χρησιμοποιείται και για τα φαίρινγκ των MotoGP μοτοσυκλετών.
Με τη νέα περιορισμένης παραγωγής έκδοση της RSV4 η Aprilia φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις και να ξεχωρίζει στον τεχνολογικό "πόλεμο" που επικρατεί μεταξύ των κορυφαίων ευρωπαίων και μη κατασκευαστών στα superbikes, έχοντας παράλληλα πατεντάρει τις αεροδυναμικές λύσεις που έχει εφαρμόσει στην RSV4 ex3ma.
Στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας συμμετείχε και ο Max Biaggi και αυτός είναι ίσως ένας ακόμη λόγος που η RSV4 X ex3ma έχει ντυθεί στα χρώματα της εργοστασιακής RS 250 του "Ρωμαίου Αυτοκράτορα" με την οποία και κατέκτησε τον πρώτο από τους τέσσερεις σερί παγκόσμιους τίτλους του στην κλάση των 250 κ.εκ., το 1995. Φυσικά η καπνοβιομηχανία "Chesterfield" που ήταν και ο μεγάλος χορηγός εδώ απουσιάζει, ωστόσο οι παλιότεροι σίγουρα αναγνωρίζουν άμεσα τα χρώματα και τα σχήματα των γραφικών στα πλαϊνά του φαίρινγκ.
Η εξάτμιση της SC Project με το διπλό τελικό και τους λαιμούς από τιτάνιο κάνει την ιταλική χειροποίητη superbike να θυμίζει ακόμη περισσότερο την RS 250, ενώ βοηθά και στη συγκράτηση του βάρους στα 165 κιλά. Η ισχύς του V4 των 1.099 κ.εκ. έχει ανέβει στους 230 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και η ροπή στα 13,35 κιλά στις 11.000 σ.α.λ. Στη βελτίωση της απόδοσης συνεισφέρει και η υψηλότερη συμπίεση, η ECU APX της Aprilia που ελέγχει και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας αλλά και το νέο φίλτρο αέρα της Sprint Filter.
H RS 250 του Max Biaggi του 1994
Στην RSV4 X ex3ma οι αναρτήσεις δεν είναι ηλεκτρονικές και προέρχονται από την Ohlins, οι δαγκάνες είναι οι billet GP4 MS της Brembo με αγωνιστικά τακάκια Z04, ενώ οι δίσκοι των 330 χλστ. είναι από τη σειρά T-Drive της ιταλικής εταιρείας, ενώ και η τρόμπα είναι φυσικά ακτινική. Την εικόνα συμπληρώνουν οι ανθρακονημάτινοι τροχοί που φέρουν τα slick ελαστικά SC1 της Pirelli, τα ίδια που χρησιμοποιούνται και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, με διάσταση 125/70 εμπρός και 200/65 πίσω.
Ως το απόλυτο όπλο της Aprilia για trackdays το μοτέρ διατηρεί τη θερμοκρασία του στα επιθυμητά επίπεδα με τη βοήθεια μεγαλύτερων και αγωνιστικών προδιαγραφών ψυγείων "νερού" και λαδιού της Taleo Tecnoracing με την αγωνιστική αλυσίδα να προέρχεται από την RK και τα γρανάζια από την PBR.
Η εξωτική supebike της Aprilia γίνεται ακόμη πιο λαχταριστή μέσα από λεπτομέρειες όπως είναι το φτερό και ο λασπωτήρας από ανθρακονήματα, τους διακόπτες στο τιμόνι της Jetprime, με τα μαρσπιέ να είναι ρυθμιζόμενα, όπως και οι μανέτες με τα τελευταία δύο να είναι από billet αλουμίνιο, όπως και η τάπα του ρεζερβουάρ.
Η Aprilia RSV4 X ex3ma θα παραχθεί συνολικά σε μόλις 30 αντίτυπα με την τιμή της στην Ευρώπη να βρίσκεται στα 80.000 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι όποιοι φόροι, ωστόσο περιλαμβάνεται προίκα: πίσω σταντ, laptop της Yashi, κουκούλα και χαλί.
Οι κρατήσεις γίνονται αποκλειστικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της Aprilia Racing, ενώ όσοι την αγοράσουν θα έχουν τη δυνατότητα να την παραλάβουν από το Noale με δώρο την επίσκεψή τους στο αγωνιστικό τμήμα των Ιταλών.
