BMW F900R / F900XR 2020 – EICMA: Η νέα γενιά των "F"

Επίθεση της BMW σε δύο μέτωπα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/11/2019

Η BMW επενδύει για το 2020 στην μεσαία κατηγορία κυβισμού, έχοντας μία κοινή βάση για δύο ξεχωριστού τομείς της αγοράς: τα naked και τα adventure bikes. Οι φήμες και οι πληροφορίες υπήρχαν εδώ και καιρό, δημιουργώντας έξυπνα μια μεγάλη προσμονή, ειδικά μετά και την παρουσίαση του πρωτότυπου 9Cento, την επιρροή του οποίου περίμεναν όλοι για ένα μοντέλο παραγωγής. Να θυμίσουμε εδώ ότι όταν οι περισσότεροι έκαναν λόγο πως θα το δούμε ως μοντέλο του '19, μόνο το ΜΟΤΟ μετέφερε την πληροφορία ότι θα είναι μοντέλο του 2020 και οι εξελίξεις μας δικαίωσαν απόλυτα!

Είναι σημαντικό να μεταφέρεται η αλήθεια και όχι η σπέκουλα, γιατί πολλές φορές οι εικασίες και οι υποθέσεις διαταράσσουν σοβαρά το κλίμα της αγοράς, με τέτοιες ανεύθυνες συμπεριφορές. Καλό είναι λοιπόν να τονίζουμε τέτοια θέματα, προκειμένου να είναι ξεκάθαρη η θέση μας. Οι προσδοκίες, λοιπόν, τελικά εκπληρώθηκαν και οι Βαυαροί έδειξαν στην EICMA δύο μοτοσυκλέτες, στοχεύοντας τόσο στις επιδόσεις και την συμπεριφορά, όσο και στα πλούσια πακέτα εξοπλισμού, όπως άλλωστε συνηθίζουν εκεί στην BMW…

Το F900R είναι ο διάδοχος του γυμνού F800R και πέρα από την απόδοση, οι σχεδιαστές της εταιρείας θέλησαν να προσδώσουν κι έναν πολύπλευρο χαρακτήρα που θα ικανοποιεί όχι μόνο τους έμπειρους αλλά και τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας.

Από την άλλη, το XR έχει ως αποκλειστικό στόχο να προσαρμόσει τις αρετές και τα χαρακτηριστικά του μεγαλύτερου αδερφού του –το S1000XR που παρουσιάστηκε ολοκληρωτικά ανανεωμένο στην φετινή EICMA- στην μεσαία κατηγορία κυβικών. Κι όταν λέμε να προσαρμόσει, ουσιαστικά μιλάμε για μεταφορά υψηλού επιπέδου τεχνολογίας που για πρώτη φορά κάνουν την εμφάνισή τους στην κατηγορία, όπως τα adaptive cornering lights και το σύστημα Intelligent Emergency Call, ενώ θα υπάρχει και έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων!

Σ' αυτό συνηγορεί και η εμφάνισή του, καθώς όπως διαπιστώσαμε από κοντά, η μοτοσυκλέτα έχει μεν μια premium εμφάνιση, αλλά και ιδιαίτερα μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, σε σημείο που να μην ξεχωρίζει ιδιαίτερα η διαφορά των κυβικών σε σχέση με το G310GS! Είναι δηλαδή μια μοτοσυκλέτα χωρίς φλύαρο όγκο που δεν θυσιάζει όμως το prestige της.

Η τεχνολογία που μοιράζονται οι δύο μοτοσυκλέτες περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των ακριβότερων μοντέλων και που πραγματικά θα αποτελούν πλέον σημείο αναφοράς για την μεσαία κατηγορία κυβικών. Πέρα από τα full LED φωτιστικά σώματα και την δυνατότητα διασύνδεσης με smart phone, συστήματα όπως το Dynamic ESA, τα Riding Modes pro, το Shift Assistant Pro, το ABS Pro και τα MSR, DTC, DBC και RDC, κάνουν το ντεμπούτο τους για την κατηγορία πάνω στα δύο F900 της BMW.

Η καρδιά των δύο εκδόσεων, ο δικύλινδρος εν σειρά που παρουσιάστηκε πέρσι στο F850GS, δέχθηκε περαιτέρω εξέλιξη και αποδίδει πλέον 105 ίππους και πολύ πιο "γεμάτη" καμπύλη ροπής, καθώς σύμφωνα με την BMW, από τις 4.500 στροφές μέχρι τις 8.500, ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του πάνω από 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Η αύξηση ων επιδόσεων είναι απόρροια της αύξησης του κυβισμού, καθώς από τα 853cc ανέβηκε στα 895cc. Ο στρόφαλος των 270° παρέμεινε, μεταφέροντας αυτή την γνώριμη αίσθηση των V2 κινητήρων, αλλά το σύστημα της εξάτμισης είναι νέο, αναβαθμίζοντας μεταξύ άλλων και το ηχητικό αποτέλεσμα. Ο μονόδρομος συμπλέκτης θα έχει για πρώτη φορά και την βοήθεια του συστήματος MSR, που θα λειτουργεί επικουρικά στο να μην γλιστράει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα ή στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού.

Ο στάνταρ εξοπλισμός των δύο μοτοσυκλετών θα περιλαμβάνει επίσης δύο riding modes "Rain" και "Road", μαζί με το ABS και το ASC (Automatic Stability Control), το οποίο παρέχει και δυνατότητα απενεργοποίησης. Στον έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το πακέτο "Riding Modes Pro", που προσθέτει τα Dynamic" και Dynamic Pro" στις επιλογές της χαρτογράφησης, μαζί με το Dynamic Traction Control, το ABS Pro, το DBC που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και φυσικά το MSR που αναφέραμε παραπάνω.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι κοινό και στις δύο εκδόσεις, ενώ είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί ήδη το F850GS, με τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του και με το ρεζερβουάρ να έχει επιστρέψει στην φυσιολογική του θέση μπροστά από την σέλα. Μάλιστα, η τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του με την πλαστική συγκόλληση του ρεζερβουάρ (15,5 λίτρα χωρητικότητα για το XR και 13 λίτρα για το R), αποτελεί μια πρωτιά για την μοτοσυκλετιστική βιομηχανία, ενώ και το αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο έχει σχεδιαστεί ειδικά για τα δύο F900, έτσι ώστε να διατηρηθεί λεπτή η σιλουέτα στο πίσω μέρος.

Σε αντίθεση με το S1000XR που έχει τις δαγκάνες της Hayes, το F900XR διαθέτει τις δαγκάνες της Brembo

Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά έχουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι (με μεγαλύτερη διαδρομή για το XR) κι ένα αμορτισέρ πίσω, ενώ φυσικά στον προαιρετικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται όπως αναφέραμε και το Dynamic ESA, το σύστημα των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων της BMW που δρα μόνο στο πίσω αμορτισέρ.

Η έγχρωμη TFT οθόνη των 6,5'' εγγυάται ευανάγνωστες και πλήρεις ενδείξεις, ενώ το σύστημα BMW Motorrad Connectivity έρχεται ως στάνταρ.

Update: Ανακοινώθηκαν οι τιμές των F900XR & F900R στην Ελλάδα!

Ετικέτες

BMW

EICMA

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Streetfighter V4 2025: 214 άλογα - 189 κιλά! Γυμνό Panigale V4! [VIDEO]

Πάει και εδώ το μονόμπρατσο ψαλίδι - κινητήρας & πλαίσιο από Panigale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/11/2024

Το Streetfighter V4 του 2025 μοιράζεται κοινή βάση με το καινούργιο Panigale V4 και φέρνει ακόμη περισσότερη MotoGP τεχνολογία στον δρόμο αλλά και περισσότερη χρηστικότητα σε σχέση με το ιταλικό superbike.

Το νέο Streetfighter χαρακτηρίζεται από την Ducati ως το πιο όμορφο, το ταχύτερο και το πιο προηγμένο "γυμνό" superbike που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα με κάθε έναν από τους 214 ίππους να σπρώχνει κάτι περισσότερο από 0,88 κιλό στο V4S των 189 κιλών -191 η στάνταρ μοτοσυκλέτα-, χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Ο Euro 5+ Desmosedici Stradale V4 κινητήρας, με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του, έρχεται απευθείας από το Panigale χωρίς αλλαγές στην τροφοδοσία με τους δύο λιγότερους ίππους σε σχέση με αυτό να οφείλονται σε μικρές διαφορές που υπάρχουν στην εισαγωγή.

Η μέγιστη τιμή της ισχύος των 214 ίππων κάνει την εμφάνισή της στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του κινητήρα των 1.103 κ.εκ. βρίσκεται στα 12,2 κιλά στις 11.250 σ.α.λ. Με την τοποθέτηση της εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που δεν είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, η ισχύς εκτοξεύεται στους 226 ίππους και το βάρος μειώνεται κατά 6,6 κιλά, ενώ τα σώματα ψεκασμού φέρουν για πρώτη φορά αυλούς μεταβλητού μήκους που βελτιώνουν και ομαλοποιούν ακόμη περισσότερο την απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα και σε σχέση με το Panigale η τελική μετάδοση είναι κοντύτερη, ενώ η Ducati κάνει λόγο για χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία λόγω των νέων ψυγείων. Οι άνθρωποι της Ducati τοποθέτησαν εναλλάκτη και αντλία λαδιού από το Panigale V4 R, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αυτό το οποίο χρησιμοποιείται στο Superleggera V4.

Στη δεύτερη γενιά του, το ιταλικό superbike δανείζει επίσης στο γυμνό αδερφάκι του το πλαίσιο αλλά και το προηγμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιό του και έτσι το Streetfighter V4 δεν έχει πλέον να ζηλέψει κάτι από αυτό, παρά μόνο το... μονόμπρατσο ψαλίδι του προγόνου του.

Το κοστούμι της νέας μοτοσυκλέτας είναι νέο, όπως και ο full LED εμπρός προβολέας, με την ουρά και το ρεζερβουάρ να προέρχονται από το Panigale, ενώ εντύπωση προκαλούν τα ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια με τα δύο πάνω να είναι διπλά. Τα νέα πτερύγια προσφέρουν άλλα 17 κιλά κάθετης δύναμης στα 270 χλμ./ώρα σε σχέση με το προηγούμενο 4κύλινδρο Streetfighter με το σύνολο να φτάνει στα 45 κιλά!

Το πλαίσιο και το ψαλίδι προέρχονται επίσης από το Panigale με το πρώτο να είναι λιγότερο στιβαρό σε σχέση με το προηγούμενο κατά 39% αναφορικά με την πλευρική του στιβαρότητα ώστε να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση στους τροχούς υπό κλίση και να διατηρεί πιο εύκολα την τροχιά που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Πιο ενδοτικό πλευρικά είναι και το συμβατικό ψαλίδι σε σχέση με το μονόμπρατσο του προηγούμενου για τον ίδιο λόγο.

Οι Ιταλοί έδωσαν προσοχή και στην απομάκρυνση του ζεστού αέρα από το ψυγείο που φέρει πλαστικό πλαίσιο που μοιάζει με καρίνα αλλά και αεροδυναμικά σχεδιασμένα πλαστικά πίσω από αυτό.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τέσσερα στάνταρ προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά της συστήματα και τη διαχείριση του κινητήρα τα Race, Sport, Road και Wet, με τον αναβάτη να πληροφορείται για οτιδήποτε σχετικό από τη νέα οριζόντιας διάταξης ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη των 6,9 ιντσών. Η οθόνη μπορεί να παρουσιάζει τις πληροφορίες με δύο διαφορετικούς τρόπους, για χρήση στον δρόμο ή την πίστα ώστε να καλύπτει κάθε φορά τις διαφορετικές ανάγκες.

Το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη αποτελείται από τα Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL), Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) και το Ducati Vehicle Observer (DVO) που αξιοποιεί 70 συνολικά αισθητήρες για να βελτιώσει τη λειτουργιά των συστημάτων ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης.

Αναφορικά με τα φρένα και αυτά προέρχονται από το superbike της εταιρείας με νέες δαγκάνες Hypure της Brembo (αντικαθιστούν τις Stylema) και αναβαθμισμένο σύστημα ABS της Bosch το οποίο διαθέτει τεχνολογία Race eCBS και συνδυάζει ηλεκτρονικά το εμπρός με το πίσω φρένο στον βαθμό που χρειάζεται.

Το πλουσιότερα εξοπλισμένο Streetfighter V4S ξεχωρίζει από το στάνταρ και από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC3.0 της Ohlins, με ανεστραμμένο ΝΙΧ-30 πιρούνι και TTX 36 αμορτισέρ, όπως και τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.

Στο στάνταρ μοντέλο το πιρούνι είναι το BPF της Showa και το αμορτισέρ προέρχεται από τη Sachs όπως και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, ενώ εδώ η μπαταρία είναι μολύβδου και όχι ιόντων λιθίου όπως είναι στο S.