Προέρχεται από το Κ1600Β, το Bagger, που με την σειρά του βασίζεται στα Κ1600GT/GTL με τον εξακύλινδρο κινητήρα των 1.600 κυβικών και των 160 ίππων. Οπότε, για να καταλάβει κανείς τι είναι το Grand America πρέπει να μάθει τι είναι τα bagger, αμερικανικού στυλ cruiser με βαλίτσες και τουριστικές βλέψεις… Πλαίσιο, κινητήρας και όλο το εμπρός τμήμα είναι όπως τα ξέραμε, αλλά σε σχέση με το Bagger έχει προστεθεί top case με πλάτη για να ακουμπά (και να παίρνει και κανέναν υπνάκο) ο συνεπιβάτης.
Με άλλα λόγια, ένα πολυτελές τουριστάδικο σε Αμερικάνικο στυλ, σε διχρωμία (Blackstorm metallic / Austin Yellow metallic), με ESA φυσικά που έχει modes Road και Cruise, πιο χαμηλό πίσω, με πιο χαμηλά την σέλα του συνεπιβάτη και όλη την πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων και αξεσουάρ της BMW. Ανάμεσά τους, για να πληροφορηθούν και οι ομογενείς από τις ΗΠΑ που μας διαβάζουν, έχει και θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενες σέλες, που μαζί με την εξαιρετική προστασία του φαίρινγκ θα προφυλάξουν τους αναβάτες όταν κάνει μπιλοζίρια και φριζάρουνε τα λέκια.
Θα πάρεις λοιπόν το γκιόφρεντ σου, θα της ανάψεις και την σέλα να είναι ζεστή, θα βάλεις το cruise control και θα ξεχυθείς στο χάιγουεϊ, σίγουρος πως δεν πρόκειται να σου βάλει τις φωνές γιατί τρέχεις πολύ: Το Grand America έχει κόφτη στα 101 μίλια (162 km/h), γιατί όπως λέει η BMW τα φορτώνουν περίεργα εκεί πίσω οι μπάικερς, βάζουν κι ένα σκασμό αξεσουάρ άσχετα και χαλάνε την κατανομή του βάρους… Ευτυχώς, η BMW έχει και πολύ πιο κατάλληλες μοτοσυκλέτες για τουρισμό στην Ευρώπη.
Vision CE: Πρώτη εμφάνιση του νέου σκούτερ της BMW που οδηγείται χωρίς κράνος
Ευτυχώς μία κανονική φωτογραφία που δίνει άποψη για το μέγεθος
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
9/9/2025
Μετά την απαράδεκτη αποκάλυψη του νέου μοντέλου με την ευφάνταστη επιλογή του τμήματος marketing της BMW να μην δείξει καμία φωτογραφία του μοντέλου παρά μόνο ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα να κλείσει το συνοδευτικό κείμενο με την φράση «έρχεται, μπορεί και όχι», έχουμε τώρα την πρώτη φωτογραφία που μας δίνει πλέον και την πρώτη αίσθηση μεγέθους αλλά και της εικόνας του στον πραγματικό κόσμο.
Ευτυχώς υπήρχαν φωτογραφίες από το τμήμα σχεδιασμού, οπότε είχε ήδη λυθεί η απορία για το αν πράγματι ετοιμάζει η BMW το Vision CE ή απλά δείχνει ένα concept.
Παρά τα εκατοντάδες παράπονα που έλαβε για την πρώτη αποκάλυψη της boxer σειράς που είχε δώσει στον κόσμο μονάχα ψηφιακές απεικονίσεις και μάλιστα χαμηλής ποιότητας, η BMW συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο και τώρα με την αποκάλυψη του Vision CE. Ελπίζουμε πως κάποια στιγμή θα πάρει το μήνυμα, όπως συνέβη και με την EICMA που πέρσι επέστρεψε καθώς κατάλαβε πως η απουσία από τις Εκθέσεις δεν μπορεί να αντικατασταθεί από το ψηφιακό λανσάρισμα, όπως θα ήθελε.
Το άλλο που χρειάζεται να μάθουν, είναι να δίνουν πραγματικές πληροφορίες με τεχνικό υπόβαθρο. Προς το παρόν δεν το έχουν κάνει για το Vision CE.
Ξέρουμε από άλλη πηγή, ευτυχώς, πως ακολουθεί το CE 04 πιστά και δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αναμένουμε να στρίβει και το ίδιο καλά με το πανάκριβο ηλεκτρικό σκούτερ της BMW, χωρίς να έχει επηρεαστεί ιδιαίτερα από το ψηλότερο κέντρο βάρους, τουλάχιστον στην βασική του μορφή.
Κι αυτό γιατί το σπουδαιότερο κομμάτι του Vision CE θα είναι η προσαρμοστικότητά του, όχι μόνο από τον μακρύ κατάλογο που σίγουρα θα του προετοιμάσει η BMW, αυξάνοντας κατακόρυφα το κόστος απόκτησης, αλλά και με λύσεις από τα αξεσουάρ της ελεύθερης αγοράς, όπως επίσης και με προσωπικές μετατροπές.
Τερατώδες το νέο Vision CE...
Στην προκειμένη περίπτωση αυτό θα κάνει την BMW ευτυχισμένη, καθώς πηγάζει από τις αναφορές τους πως θέλουν να γίνει το Vision CE η βάση για καθημερινή μετακίνηση εντός αστικού ιστού και αυτό σημαίνει προσαρμοστικότητα για να καλύπτει τις ατομικές ανάγκες του καθενός.
Πριν από 20 χρόνια η BMW έφτιαξε πρώτη φορά το C1 με στόχο να οδηγείς σκούτερ χωρίς να χρειάζεται να βάλεις κράνος και δεν τα κατάφερε εμπορικά να το καθιερώσει, παρόλο που δεν τα πήγε άσχημα στις πωλήσεις για όσο το κράτησε στην γκάμα της. Πολύ ακριβό για την εποχή του, βαρύ και χωρίς δυνατότητα δεύτερου ατόμου, αν και έχουμε δει να φορτώνουν συνεπιβάτη εκεί που ήταν ο χώρος αποσκευών και με την πλάτη της οροφής στην μέση, να μοιάζουν, τουλάχιστον, μαλωμένοι.
Τώρα είκοσι χρόνια μετά επιχειρούν το ίδιο με βάση την ηλεκτροκίνηση αυτή την φορά. Να τονίσουμε εδώ κάτι που ξέρουμε από τα ATV και ισχύει και σε αυτή την περίπτωση. Οι περιπτώσεις που θα σε προστατέψει το κουβούκλιο από τρακάρισμα χωρίς κράνος είναι συγκεκριμένες και φυσικά αυτό δεν θα το πει το τμήμα marketing αλλά θα το δεις στα ψιλά γράμματα όταν το αποκτήσεις. Όπως επίσης πως θα πρέπει να παλέψεις με την επιθυμία να βάλεις χέρι κάτω, γιατί ο τραυματισμός θα είναι χειρότερος όπως θα είσαι δεμένος στο κάθισμα και το χέρι κάτω από την μπαριέρα της οροφής…
Περισσότερα για την αποκάλυψη του μοντέλου από την BMW, εδώ:
